Coreanos destinarán 600 mil dólares para diagnóstico de semáforos en Bucaramanga
Si bien Salas se abstuvo de dar una fecha exacta para la realización del diagnóstico, el funcionario estimó que podría ser en julio. “Le vamos a apostar por lo menos a modernizar los semáforos”, sostuvo el Director antes de acotar que “la estación central de semáforos tiene más de 25 años”.
Vale anotar que el cambio de los semáforos por tecnología LED ha sido un proceso que lleva varios meses y aún no se ha concluido. Muchos de estos, han sido averiados por los mismos ciudadanos.
El anuncio se conoció en medio del debate ‘Cómo salir del trancón en Bucaramanga’, realizado desde los estudios de VanguardiaTV. A la cita asistieron Miller Salas, director de Tránsito de Bucaramanga; Héctor Gerardo Cáceres Rincón, ingeniero de transporte y vías y Hugo Vecino Pico, doctor en ingeniería de sistemas, magíster en ciencia computacional y mentor de Apps.co Unab.
El debate fue moderado por Luis Fernando Rueda, director del Centro Producción Audiovisual de la Unab; Xiomara Montañez directora del Periódico 15 y Carlos Guillermo Martínez, editor de contenido de Vanguardia Liberal. Este espacio de análisis es una alianza de la UNAB con Vanguardia Liberal, Unab Radio, Periódico 15, Soy Autónomo TV, la Silla Santander y Caracol Radio.
Compromisos
Según el estudio de la Dirección de Tránsito de Bucaramanga, cada carril en la ciudad tiene capacidad para 1.600 vehículos por hora. Tomando en cuenta que en Bucaramanga hay más de 300.000 vehículos, entre carros y motos, “la demanda supera la capacidad de la vía”, sostuvo Salas.
Por eso, el funcionario realizó tres compromisos de cara a mejorar el problema de los trancones en el futuro próximo:
1. Intentar exhortar el paso de la gente del carro particular al sistema de transporte público.
2. Impulsar los métodos alternativos de transporte, como las bicicletas y demás.
3. Implementar el ‘carpooling’, que se trata de que entre universidades, empresas y demás entes que muevan masas, compartan los vehículos particulares.
El problema está encaminándose hacia la restricción
“Tendríamos que determinar para el futuro un límite de carros o de motos”, aseguró el Director de Tránsito de Bucaramanga ante el creciente parte automotor que tiene el área metropolitana.
Esta restricción funcionaría como lo hace ya en ciudades congestionadas y contaminadas, como es Bangkok, “quien quiera renovar (el permiso de rodamiento), que entre a una subasta, porque no hay cama para tanta gente”.
A futuro, “habrá que limitar ese número y apostarle más a las ciclo rutas y mejorar el sistema masivo de transporte. Restringir la compra de vehículos”, agregó.
Optimizar el transporte público
Para Héctor Gerardo Cáceres Rincón, ingeniero de transporte y vías invitado al debate, para bajar a la gente del carro particular se debe mejorar el sistema de transporte y subir los impuestos en parqueaderos y cobrar por parquearse en bahías.
“Yo no voy a usar mi carro si el parqueadero es caro. La economía no da para tanto. Por eso el transporte público tiene que ser la solución”, sostuvo.
La idea es que el “transporte público sea cómodo y seguro, que fue la idea con Metrolínea, pero cuando llegó, fue muy mal programado, no tuvo planeación y los datos estadísticos eran errados”.
“Coloquemos parquímetros, tributemos al municipio para que los pueda revertir en políticas para la movilidad. La fotodetección no puede esperar más, tiene que hacerse ya”, recomendó.
Eso también incluye una mayor organización de los actores de la vía. Si existen terminalitos satélites en la ciudad y son imposibles de controlar, “pues reglamentémoslo, busquemos un lote y saquémoslo del espacio público”.
Finalmente, Cáceres recomendó volver a pensar en el cable para la esperada entrada de Metrolínea al Norte de la ciudad. “En vez de pensar que la estación de Metrolínea, si sacamos un cable del Café Madrid a la Virgen y de Guarín a Morrorrico, sería solución para despejar vías”.
Falta más autoridad
Por su parte, para Hugo Vecino Pico, doctor en ingeniería de sistemas, en la planeación de Bucaramanga hace años, “no se pensó en el crecimiento de la ciudad y al no tener esa visión, estamos en este problema. No hubo planeación del crecimiento”.
Vecino sostuvo que faltan más campañas sobre lo que uno puede hacer y no puede hacer en las calles, porque “la indisciplina y el desconocimiento va sumando en el caos”. En ese sentido, pidió tener más en cuenta la idiosincrasia del conductor, que es cada día más agresivo en las vías y evaluarse si “¿las calles de Bucaramanga están listas para tener ciclistas y los demás actores de la vía?”.
Visto bueno al Distrito Metropolitano
Al analizar que solo un pequeño porcentaje de los carros que circulan por Bucaramanga, son matriculados en la capital santandereana, los participantes al debate vieron como positiva la creación de un Distrito Metropolitano, que articule esfuerzos entre municipios.
“Estoy de acuerdo con un distrito metropolitano, no solo para el tránsito. No es posible que hagamos un tercer carril pero solo para Provenza y luego toque hacer otro proceso para un tercer carril en Floridablanca”, aseguró el director de Tránsito.