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Domingo 13 de Noviembre de 2011 - 01:01 AM

Infraestructura: el gran reto de Santander para aprovechar los TLC

Tener arancel cero no lo es todo para los empresarios que quieren exportar sus productos a nuevos mercados.
Archivo / VANGUARDIA LIBERAL
(Foto: Archivo / VANGUARDIA LIBERAL)

Eso lo tiene muy claro el presidente de Analdex, Javier Díaz, quien afirmó que si bien con el TLC con Estados Unidos, Colombia se puso a la par de otros países de la región, como Perú y Chile, en costos tributarios, el país también debe invertir en infraestructura de conectividad para que sus empresarios puedan también estar a la par de los vecinos en cuanto a costos logísticos.

Y es que los datos de la Cámara Colombiana de Infraestructura muestran que, con la ola invernal de principios de año, los empresarios del país tuvieron que incrementar sus costos de transporte terrestre en US$250, en promedio, por cada viaje.

En Santander, que fue uno de los departamentos donde más se debilitó la red vial, los costos del transporte llegaron a incrementarse 40% y 50% en menos de un mes.

De ahí la importancia para los empresarios de la región de que se invierta en la obtención de una infraestructura que permita el transporte multimodal en Santander.

“Para los empresarios en general, y para la Andi, es una prioridad que se incluya en la agenda, además del tema de vías y del tema aeroportuario, el desarrollo de transporte multimodal que conecte a Bucaramanga y el área con otros departamentos para temas minero-energéticos y transporte de materias primas”, señaló Juan Diego Méndez, gerente de la Andi Santanderes.

Los gremios de la región coinciden en que es indispensable que haya un mejoramiento en la infraestructura, no obstante también son conscientes de que hay proyectos que no se cristalizarán en un mediano plazo, como la ampliación del Puerto Galán en Barrancabermeja y la rehabilitación de la red férrea.

En lo que también están de acuerdo es en que no todas las obras podrán hacerse con recursos de los gobiernos locales, por lo que la gestión ante el Gobierno Nacional, y el cumplimiento del presidente Santos a las promesas que ha hecho con la región serán indispensables para que Santander tenga una infraestructura competitiva.

TRANSPORTE TERRESTRE

Para Augusto Martínez Carreño, presidente de la Comisión Regional de Competitividad, la necesidad más urgente de la región, en lo que respecta a infraestructura y conectividad es la conexión con la Ruta del Sol. La propuesta de los gremios es que se construya la llamada Supervía, que es la conexión desde Café Madrid hasta el sector de La Gómez, cuyos diseños deberían ser adjudicados en este mes.

De acuerdo con el diagnóstico de la Sociedad Santandereana de Ingenieros, SSI, otro de los grandes proyectos que deben hacerse para mejorar la competitividad de la ciudad es la rehabilitación y rectificación de la vía Bucaramanga – El Playón – San Alberto, un proyecto que no tiene aún ni estudios, ni diseños.

En el tramo de Bucaramanga - El Playón, la SSI estima que en los próximos años se requerirá de $127 mil millones para mantener la transitabilidad y no existen estudios para eliminar los puntos críticos.

Adicionalmente, está la vía de Barrancabermeja – La Lizama, que ya tiene diseños y será reemplazada por Isagén, pues el trazado actual deberá ser inundado para las obras de la hidroeléctrica del río Sogamoso. Esta obra ya está contratada con el Consorcio GS 2010, conformado por las firmas Sando S.A, y Grodco S. EN C.A. El contrato supera los $79 mil millones.

Lo que sí preocupa en ese tramo es la problemática del Puente La Paz, sobre el río Sogamoso, cuya construcción está detenida desde febrero de este año por temas jurídicos.

Otra obra clave para la región es la terminación de la doble calzada Bucaramanga – Cúcuta, que no sólo es importante para Santander sino también para el país, pues conecta con Venezuela. Este proyecto ya tiene recursos asegurados en los tramos del kilómetro 8 hasta el kilómetro 18 y desde el kilómetro 40 hasta Cuestaboba (kilómetro 70). Faltan recursos para el tramo intermedio, es decir entre el kilómetro 18 hasta el kilómetro 40.

La vía Curos Málaga, ya tiene recursos del Fondo Nacional de Adaptación y para la Transversal del Carare (Vélez, Landázuri, Cimitarra) ya hay asignados $96 mil millones.
Por otra parte la Sociedad señala que es importante empezar a gestionar los estudios para el Anillo Externo Metropolitano.

TRANSPORTE FLUVIAL

Para el presidente regional de la Andi, Juan Diego Méndez, la culminación de las obras de Puerto Galán en Barrancabermeja es fundamental para tener transporte multimodal.

El puerto fue adecuado para el manejo de carga y en la actualidad opera. Sin embargo, falta culminar las obras de mejoramiento de los patios, la construcción de la sede administrativa, redes de agua potable y funcionamiento de 100% del drenaje.

De acuerdo con el director de la Sociedad Portuaria de Barrancabermeja, Roque Julio Vargas, en el puerto se reciben permanentemente entre mil y dos mil toneladas de productos como tuberías y otras materias primas.

Afirmó que en la capacidad actual del puerto, aún sin terminar las obras de ampliación y adecuación que adelanta Cormagdalena, podrían ampliar la capacidad de operación. Pero eso no depende solamente de la demanda de los empresarios sino también de que se realicen obras para garantizar la navegabilidad del río.
Según el reporte de Cormagdalena en este puerto la entidad ha invertido $11.900 millones.

TRANSPORTE FERROVIARIO

En el Portafolio de Infraestructura para la Prosperidad se tiene contemplado que por Santander pasen tres líneas férreas: el tren del Carare, que va desde Duitama hasta Barrancabermeja, que tiene 470 kilómetros de vía, para el cual se proyecta una inversión de US$1.236 millones; el sistema férreo Central, desde Barrancabermeja hasta Chiriguaná (Cesar), con 302 kilómetros de vías que ya existen y podrían rehabilitarse con una inversión de US$13 millones; y la línea Barrancabermeja – Cupica, con una extensión de 530 kilómetros y una inversión proyectada de US$1.092  millones.

Estos proyectos están contemplados dentro de la lista de obras de infraestructura requeridas para el transporte del carbón. No obstante la SSI le solicitó al Gobierno Nacional que tenga en cuenta que la reactivación de los ferrocarriles nacionales también es una obra que aportaría mucho más si se retoma también para transporte otro tipo de carga y de pasajeros.

En el mismo sentido opinó el presidente de Analdex, Javier Díaz, al señalar que ya que el Gobierno planea hacer una inversión grande en este proyecto debería aprovecharse para que también aporte a la competitividad de otros sectores productivos distintos a la minería.

Pero para que el área metropolitana de Bucaramanga pueda aprovechar las oportunidades que traerían estas líneas férreas, la SSI propuso la rehabilitación del corredor férreo área metropolitana de Bucaramanga - Magdalena Medio. Aunque no hay estudios todavía sí se tiene contemplado que en el diseño de la vía Café Madrid – La Gómez se respeten los puntos por los que pasa la red férrea.

TRANSPORTE AÉREO

Frente al tema aéreo la gran preocupación de los gremios es que los recursos asignados, por medio de la Concesión de Aeropuertos del Nororiente, no sean suficientes.

De acuerdo con el proyecto existente la idea es que en los próximos cuatro años se inviertan $35 mil millones. El Aeropuerto Internacional Palonegro requiere además de adecuaciones en las salas de abordaje, áreas comerciales y mantenimiento en las pistas, hace falta una sala de control que permita respaldar las operaciones aéreas con ayuda del radar ubicado en el Picacho.

Los diseños que presentó la concesión a la Aerocivil tampoco han sido aprobados, por lo tanto, tampoco se conoce cuándo iniciarán las obras.

Con respecto a la necesidad de habilitar en el Palonegro una terminal de carga o construir una nueva en el Magdalena Medio, la SSI y la Comisión Regional de Competitividad coincidieron en que se requieren estudios de demanda, para saber primero si el volumen que ha de transportarse por vía aérea justifica la inversión.

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