García Rovira, más de 40 años esperando una carretera digna

Los kilómetros pavimentados se cuentan con la mano, baches, huecos, abismos sin señalización, pasos críticos, derrumbes y obras de contención que se desmoronan con cada lluvia, hacen parte del panorama.

Así lo pudo comprobar este diario que acompañó una comisión de la Cámara de Comercio de Bucaramanga, entidad que con la labor de veeduría a los proyectos de competitividad vial del departamento lanza un grito al Gobierno Nacional para que este corredor no siga encabezando la lista de las peores carreteras del país.

“Es más fácil salir a Pamplona o Bogotá a vender los productos que ir hasta Bucaramanga. Es insostenible llevarlos”, aseguró Dary Yolima Barajas una habitante de la zona.

Para expertos como Félix Jaimes Lasprilla, hoy con más urgencia es necesario que se concentren los esfuerzos para su pavimentación,  ya que en la Troncal Central del Norte, (Palmera-Málaga-Presidente) se invierten $330 mil millones.

“Nosotros no podemos caer en el círculo vicioso de que no se arregla la vía porque no hay tráfico. Pero para el país que está en su filosofía de transversalizar la comunicación, esta vía es sustancial. Para nadie es un secreto que por el norte esa transversalización es por Málaga-Curos”, dijo Jaimes Lasprilla, vicepresidente de Desarrollo Regional de la Cámara de Comercio de Bucaramanga.

Se espera que para este mes se publique la licitación para la rehabilitación de 18 puntos críticos incluyendo la construcción de 9 puentes, con recursos por $138 mil que se invertir a través de Fondo de Adaptación.

“Aspiramos a que el tránsito por esta vía mejore, que sirva para unir la vía principal entre Bucaramanga y Bogotá conocida como la Troncal Central; y la vía que unirá a Boyacá-Santander y Norte de Santander, llamada la Troncal Central del Norte”.

Para los empresarios de la región que luchan con las uñas para sacar sus productos y ser competitivos es fundamental que la vía se arregle cuanto antes.

Un trayecto para machos  
Los 124 kilómetros que separan a Bucaramanga y Málaga con el estado de la carretera se traducen en 8 horas de viaje en un terreno destapado adornado por abismos, derrumbes y  cintas amarillas que alertan sobre desprendimientos y fallas geológicas.

Los conductores deben transitar de forma prevenida y con cautela, ya que debido al estrecho camino en cualquier momento el encuentro con un vehículo contrario obliga a manejar unos cuantos metros en reversa.  Sin embargo, el sitio que más alerta a los transportadores y habitantes es el sector de Lisgaura.

Más de un kilómetro con dos montañas resquebrajadas por la falla de San Andrés y la erosión sobre la quebrada de su mismo nombre, han hecho que este paso sea el de mayor riesgo.

Sobre este sector la falla está viva. Sus movimientos se observan desde un costado pasando por el puente. Las montañas prácticamente se están cayendo y los movimientos, incluso, ya echaron al abismo uno de los muros de contención y se perdió parte de la banca por lo que esta curva siniestra se convierte en una trampa mortal.

 ¿Una necesidad?
Como si fuera un chiste, además de un puente que está recién construido, lo único nuevo que sobresale entre el polvo que arrastran los carros, son señales de tránsito que advierten que sobre el corredor tiene una velocidad límite de 20 kilómetros por hora, cuando efectivamente ningún vehículos puede transitar a más de esta velocidad por el estado de la vía.

De acuerdo con el seguimiento realizado por la veeduría de la Cámara de Comercio de Bucaramanga hay 300 señales de este tipo entre la salida de Málaga y Curos.

Las señales que fueron instaladas este año no están distribuidas de manera uniforme como consagra la norma.

“A esta veeduría le preocupa que en marzo, fueron instaladas más de 300 señales verticales informando exclusivamente sobre velocidad máxima 20 Km/hora,  en un tramo de 120 kilómetros de vía en afirmado. Contrasta con la necesidad de otros elementos de señalización y seguridad vial como defensas metálicas y señales delineadoras de curvas en puntos de alto riesgo para la transitabilidad y seguridad del usuario. En nuestro concepto, la señalización instalada no cumple con los criterios mínimos de localización e información, convirtiendo su realización en un despropósito”, asegura la veeduría de la CCB en un documento enviado al director del Invías, Carlos Rosado Zúñiga, con copia al Procurador General de la Nación, Alejando Ordóñez.

Las señales no pasan desapercibidas para los conductores. “Eso es un robo por parte del Gobierno, porque esas señales no sirven acá”, aseguró un conductor consultado por este diario.