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Viernes 11 de Noviembre de 2011 - 12:01 AM

Transporte multimodal en el país no da espera

Para los empresarios y gremios del país hay aspectos que se constituyen en una verdadera paradoja para la industria y el crecimiento colombiano.
Archivo/VANGUARDIA LIBERAL
Transporte multimodal en el país no da espera
(Foto: Archivo/VANGUARDIA LIBERAL )

Mientras que en Colombia transportar un container de 20 pies cuesta US$2.250, en países como Perú cuesta US$860, en Chile US$750 y el promedio en Latinoamérica se ubica en US$1.257. Es decir, los exportadores del país están pagando US$993 más, según la Asociación Nacional de Comercio Exterior, Analdex.


La causa: no hay infraestructura multimodal que abarate los costos, ni la logística pertinente para un país que ha cuadruplicado sus exportaciones en los últimos 10 años.


Y es que para el gremio, el país ha superado muchas barreras macroeconómicas pero aún no ha superado su peor piedra en el zapato, la logística.


"El transporte intermodal en el país es una decisión que no da espera, los exportadores no podemos seguir compitiendo con unos precios de transporte tan altos, que inclusive superan a veces los costros de producción", aseguró el presidente del gremio Javier Díaz Molina.


Efecto sobre la competitividad


La situación también es preo-cupante para el Consejo Privado de Competitividad.


En el índice de competitividad establecido por el Foro Económico Mundial, Colombia ocupa el puesto número 68 entre 142 países. "Mientras que Colombia se ha mantenido durante los últimos años en este puesto, países como Brasil, México y Perú sí han avanzado", dijo Rosario Córdoba, presidenta del Consejo.


Desglosando por ítems este índice, el país ha retrocedido 6 puestos en infraestructura, siendo uno de los países de Latinoamérica con menos kilómetros de vías por habitante, superados por Bolivia y Costa Rica. (ver gráfico).


Córdoba sugiere que para superar este ‘cuello de botella’ se deben priorizar los corredores logísticos, impulsar los proyectos multimodales, y convertir el transporte de carga en un sector de talla mundial.


"La nueva Ley de Regalías es una oportunidad para invertir en infraestructura y las comisiones regionales de competitividad pueden estructurar y a ayudar a coordinar estos proyectos", concluyó.


Dragado, urgente


Para Analdex nuevamente el llamado a dragar el puerto de Buenaventura lleva incluida una alerta de urgencia.


Según el vocero de los empresarios, a 2014 el Canal de Panamá se ampliará a 15 metros de profundidad, mientras que el de Buenaventura se quedará con 9 metros apenas.


"Esto representará que los buques descarguen en Panamá y lleguen a Colombia en Chalupa porque no habrá cómo desembarcar", dijo.


Santander tiene con qué


Dentro de los planes proyectados por el Gobierno Nacional para Santander está la conexión del departamento con el ferrocarril del Carare, el Puerto Multimodal de Barrancabermeja y gran parte del proyecto de la Ruta del Sol Tramo II que atraviesa el territorio santandereano.


Los gremios mientras tanto, siguen insistiendo en que hay que acoplar al aeropuerto Palonegro una terminal de carga.


Precisamente respecto al tema de la integración del transporte, el presidente de la Sociedad Santandereana de Ingenieros, Florentino Rodríguez Pinzón, lanzó una propuesta al Gobierno Nacional, ya que se ha incluido la rehabilitación de mil kilómetros de vías férreas en el país.


"Dentro de los estudios fase I que va a contratar el Invías del corredor Café Madrid –La Gómez, se está considerando hacer unos diseños cuyo perfil de vía permita que subsista el ferrocarril de manera que no se elimine esa gran posibilidad de transporte ferroviario para Santander y estamos pidiendo que dentro de ese grupo se incluya la recuperación del corredor férreo Zona Metropolitana de Bucaramanga, como un mecanismo de transporte de carga y pasajeros, y no como el ferrocarril para el transporte de carbón", aseguró.

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