BOGOTÁ
Lan volvió a ganar por ser la aerolínea más puntual de Colombia
Por esta razón, Colprensa habló con la Directora de Asuntos Corporativos de la aerolínea, María Lara, quien reveló las razones por las cuales esta aerolínea recibe este reconocimiento.
- ¿En qué hechos se basa el indicador que saca la Aeronáutica Civil?
El indicador que saca la Aeronáutica Civil se basa en un seguimiento que realiza concentrándose en todos los retrasos que se dan por responsabilidad de las aerolíneas. Estos suelen darse porque hubo un accidente técnico, una complicación en tierra o la razón que sea, desde que sea imputable a la aerolínea.
En ese sentido, temas como el clima o problemas del aeropuerto no quedan incluidos dentro de estos indicadores. Luego de hacer la revisión mensual de los hechos de cada aerolínea, sacan el indicador de cumplimiento, descartando los factores que no son responsabilidad de estas.
- ¿Cómo hacen para mantenerse durante dos años seguidos con ese alto porcentaje de puntualidad?
Nosotros hacemos un trabajo en varios sentidos. El primero se da en torno a responder ante cualquier emergencia técnica que presente un avión, por lo que tenemos varios aviones de respaldo en tierra que pueden atender esta emergencia. Estos aviones no están programados para una agenda diaria, por lo que si se presenta una eventualidad podrían atenderla sin mayor demora.
- ¿Cómo manejan estos aviones de respaldo?
En Colombia tenemos tres tipos de avión. Uno de ellos es el Boeing 767 para vuelos internacionales largos, otros que son los Airbus A320 para vuelos más cortos, tanto nacionales como internacionales, y otros de hélice para vuelos domésticos a aeropuertos pequeños. Por cada tres aviones que tenemos de cada tipo, tenemos uno de respaldo en tierra.
- ¿De qué otra manera logran ese margen de puntualidad?
Otro tema en el que hacemos un esfuerzo importante es el de recurso humano. En ese tema debemos tener los recursos para que las tripulaciones no trabajen tantas horas por día. La normatividad aérea impone un tope máximo de horas que pueden trabajar los tripulantes, que es de 90 horas por mes.
Nosotros trabajamos con 75 horas al mes, lo que garantiza que el personal esté debidamente descansado en el momento de iniciar su jornada laboral y no se ponga en riesgo la seguridad de los pasajeros por temas como el cansancio del personal aéreo. Esto también ayuda a que si hay una contingencia con algún empleado o tripulante, haya personal disponible para reemplazarlo.
- ¿Cómo manejan las filas y los retrasos que se pueden generar por el ingreso de los pasajeros en los diferentes aeropuertos?
Ese es un punto muy importante y es el de procedimientos en tierra. Nosotros vigilamos muy de cerca los tiempos que tarda un pasajero desde el momento que empieza a hacer la fila para el chequeo e ingresar su equipaje, pero también medimos a las personas que hacen su chequeo por Internet, las cuales deben tener una demora mucho menor. Esto ayuda a que quienes se chequean en los aeropuertos, también se tomen menos tiempo en hacerlo.
En el tema de itinerario, procuramos que las rutas sean viables, y que además haya buenos tiempos de servicio. Nuestros itinerarios están programados para que haya tiempos sin vuelo en medio del día. Eso ayuda a que si hay alguna dificultad o retraso de un vuelo en la mañana, no afecte los vuelos que se desarrollarán en las tardes y noches. Si dejamos todos los vuelos seguidos, un solo retraso nos puede afectar todo el itinerario, por acumulación.
- ¿Qué planes tienen para el futuro de la aerolínea en Colombia y América Latina?
Uno de nuestros proyectos a futuro es seguir teniendo a Bogotá como principal centro de distribución de rutas en Sudamérica hacia el Caribe. Ya abrimos Aruba, Cancún, y la idea es que toda la gente que llega desde el cono sur, como Argentina y Chile, puedan llegar a los países del Caribe a través de Bogotá.
A nivel doméstico, la idea es descentralizar operaciones, poniendo trayectos directos entre otras ciudades del país, sin necesidad de pasar por Bogotá. Esto hace que el Aeropuerto El Dorado quede despejado para servir de punto de trasbordo en Latinoamérica.
- ¿Tienen programas de fidelidad como acumulación de millas que tienen otras aerolíneas?
Por su puesto que los tenemos, y de hecho podemos decir que damos una mayor cantidad de millas por vuelo a los pasajeros que usan nuestro servicio con frecuencia. También buscamos fidelizar al usuario con los temas de puntualidad que es públicamente conocido, manejamos tarifas competitivas, manteniendo un modelo de bajo costo y tarifas más competitivas que nos permita el mercado.
Otro tema con el que buscamos fidelizar a nuestros usuarios, es que cada pasajero perciba claridad y transparencia. En ese sentido, hacemos campañas de capacitación al pasajero, que conozca sus derechos y sus deberes de acuerdo a las normas aeronáuticas que están diseñadas para garantizar su seguridad.