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Movilidad de la ciudad est√° en nivel ¬ĎD¬í, de deficiente | Noticias de santander, colombia y el Mundo

2008-10-29 16:41:37

Movilidad de la ciudad est√° en nivel ¬ĎD¬í, de deficiente

Porque la ciudad tiene un atraso en infraestructura vial superior a los 20 a√Īos, no se planific√≥ con miras al aumento del parque automotor, la malla vial est√° deteriorada, algunos sem√°foros no funcionan y faltan agentes de tr√°nsito¬Ö
Movilidad de la ciudad est√° en nivel ¬ĎD¬í, de deficiente

Todas las anteriores razones son los ingredientes de un cóctel de problemas que explican por qué Bucaramanga no es la misma de 1980, cuando la movilidad no era un dolor de cabeza y hasta los pitos eran escasos.

Así lo advierten tres expertos consultados por esta Redacción, a propósito de una realidad que no escapa a conductores y pasajeros de buses, taxis, motos o carros particulares.

¬ďLa movilidad en la ciudad es terrible. En el centro y en algunas v√≠as, la velocidad promedio no supera los 20 kil√≥metros por hora. Una de las razones es que el n√ļmero de veh√≠culos aumenta cada a√Īo entre 10% y 15%¬† y no hay una planeaci√≥n vial al respecto¬Ē.

Con estas palabras, H√©ctor C√°ceres, ex jefe de la Direcci√≥n de Tr√°nsito de Bucaramanga, explica que seg√ļn la clasificaci√≥n de las v√≠as en relaci√≥n con la movilidad, les otorgar√≠a nivel ¬ĎD¬í, es decir, de dif√≠cil circulaci√≥n casi cercano al peor ranking: la E.

¬ďSe trata de una clasificaci√≥n internacional que indica cu√°l es la facilidad de desplazamiento vehicular sobre una v√≠a. El nivel A es el de mejor movilidad y el E, la de peor¬Ē.

Seg√ļn datos del √Ārea Metropolitana, en la capital santandereana circulan al menos 180.000 carros particulares, m√°s de 120.000 motocicletas, 2.000 taxis y 1.866 buses del transporte p√ļblico.

¬ĎHay improvisaci√≥n¬í

Frente al panorama, Samuel Arenas, tambi√©n ex jefe de la Direcci√≥n de Tr√°nsito de Bucaramanga, se√Īala otros factores que inciden en la congesti√≥n, como la falta de alf√©reces y una adecuada semaforizaci√≥n.

¬ďEn Bucaramanga hay varios puntos cr√≠ticos y s√≥lo un estudio de movilidad serio nos dir√≠a qu√© medidas m√ļltiples hay que aplicar. Las obras deben ir de la mano de las unidades de tr√°nsito¬Ē.

Antonio José Díaz, urbanista, coincide en que si bien el sistema de transporte masivo prevé cambiar el esquema vial de la ciudad, sí se requiere con urgencia un estudio para que se tomen decisiones acertadas.

¬ďEl problema es que ha habido mucha improvisaci√≥n. Alguna vez un alcalde propuso que las carreras 15 y 27 fueran para tr√°fico de alta velocidad. Con la formulaci√≥n de Metrol√≠nea, eso cambi√≥. Eso explica que no hay una visi√≥n global de la ciudad¬Ē, concluy√≥.

Mediciones lo confirmarían

El √ļltimo estudio del Fondo de Prevenci√≥n Vial confirmar√≠a, a partir de los datos obtenidos, que la movilidad en la ciudad es deficiente, con s√≥lo algunas excepciones.

Las mediciones de velocidad practicadas a 9.626 vehículos en la capital santandereana, en seis puntos diferentes, concluyeron que la velocidad promedio es de 48,63 kilómetros por hora.

Incluso, de la muestra total, al menos 1.980 vehículos entre carros, camionetas, camperos, buses y motos, se movilizaron entre 20 y 40 kilómetros por hora, en puntos como el Parque Corona, el Parque Turbay, la autopista a Floridablanca en el punto Motoreste, la Avenida Quebradaseca, el Puente La Flora y el Anillo Vial, que comunica a Floridablanca con Girón.

LISTA
Algunas soluciones

1 Ubicación de agentes de tránsito en los puntos de congestión.
2 La construcción de la Troncal Norte-Sur, que incluye: el Bulevar Santander, el Viaducto de la Novena y el corredor del sur.
3 La construcción del intercambiador de la calle 56 con 27.
4 La construcción del intercambiador de El Bosque.
5 La construcción del intercambiador de Neomundo.
6 La construcción de pasos a desnivel en puntos críticos.

El estudio, apenas en planes

Alfa G√©lvez, directora del √Ārea Metropolitana, confirm√≥ que la entidad s√≠ tiene planeado el desarrollo de un estudio de movilidad en la capital santandereana, a prop√≥sito del futuro funcionamiento del sistema integrado de transporte masivo, Metrol√≠nea.

¬ďLos alcaldes del √°rea est√°n trabajando de forma coordinada, para que antes de finalizar este a√Īo firmen un convenio para pagar ese estudio de movilidad de transporte p√ļblico, ciclorrutas y peatones. Ese documento indicar√° qu√© acciones se deben tomar¬Ē.

La funcionaria aclar√≥¬† que pronto estar√°n listos los pret√©rminos para¬† contratar ese estudio, pero a√ļn se desconocen la duraci√≥n y el costo que implica producir ese documento.

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