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Metrolínea no resolvería el caos de la movilidad | Noticias de santander, colombia y el Mundo

2008-11-06 04:16:31

Metrolínea no resolvería el caos de la movilidad

La promesa de Metrolínea de mejorar la movilidad en las vías de la capital santandereana se quedaría en eso, en una promesa. Tres expertos en tránsito urbano de la ciudad auguran que en octubre de 2009, cuando ruede la nueva flota buses, el trancón podría ser peor.
Metrolínea no resolvería el caos de la movilidad

Luego de un análisis técnico, de recorrer los principales tramos del proyecto y de producir un documento, Aquiles Torres Bretón, ex director de Tránsito de Bucaramanga, Héctor Cáceres, ex subdirector de Tránsito de Santander e Ismael Orozco, ingeniero en vías y transporte, explican las razones que tienen para hacer estas afirmaciones.

Seg√ļn dicen, Metrol√≠nea lo que hizo fue reducir la capacidad de las v√≠as, tras aumentar el trazado del espacio p√ļblico y de los separadores, sin prever el crecimiento acelerado del parque automotor.

Con metro en mano, los especialistas advierten que sólo en el tramo de la Quebradaseca a La Virgen el proyecto redujo las calzadas de 8,8 metros a 6,2 metros, mientras aumentó el separador de 0,9 a 1,9 metros y el andén de 2,1 a 3,7 metros.

¬ďSe puede alegar que se le entreg√≥ mayor espacio para los peatones, por seguridad. La pregunta es cu√°ntos accidentes ocurrieron en m√°s de veinte a√Īos de construcci√≥n que ten√≠a la carrera 15, con andenes de ancho mayor a dos metros¬Ē, se√Īalan.

Otro de los puntos que cuestionan es si habrá ahorro de tiempo en los desplazamientos. Los especialistas lo ponen en duda, porque el bus articulado con capacidad para 160 pasajeros, no cubrirá  Piedecuesta, Girón, las carreras 27 y 33, así como Ciudad Norte.

¬ďLa movilidad debe estar pensada en quienes viven m√°s lejos de sus sitios de trabajo y estudio. Con esta propuesta, muchas personas tendr√°n que tomar varios buses con todo lo fastidioso que eso implica¬Ē.

M√°s interrogantes

Si usted transita de la Quebradaseca a la calle 45 encontrar√° que el pavimento es r√≠gido, es decir, est√° dise√Īado para que s√≥lo circulen los buses articulados.

Seg√ļn los expertos, este es un indicio de que por ese trayecto no pasar√≠an buses convencionales, carros particulares, motocicletas ni taxis.

Al respecto, plantean este interrogante: ¬ď¬ŅQu√© v√≠as alternas propone el proyecto para el flujo vehicular en este sector?¬Ē
Entre los puntos que marcar√°n la congesti√≥n, aseguran, est√° la falta de bah√≠as sobre las carreras 15, 27 y 33. ¬ďAl no existir paraderos, la capacidad de la v√≠a se disminuye en 50%, que sumado a la disminuci√≥n del ancho de los carriles, crea un problema superior a la congesti√≥n ya existente¬Ē.

Respecto a las obras pendientes, los especialistas agregan que ser√° un error construir la glorieta de la Quebradaseca con carrera 15. ¬ďRecordemos que exist√≠an dos rotondas, la de la Puerta del Sol y la del Mes√≥n de Los B√ļcaros, que fue necesario desaparecerlas por anti-t√©cnicas y anti-funcionales, que por el aumento del parque automotor s√≥lo creaban congesti√≥n¬Ē.

Para rematar, los funcionarios cuestionan: ¬ŅPor qu√© no existe un plan de movilidad en la ciudad? ¬ŅPor qu√© no analizan las intersecciones y proponen rutas alternativas y desarrollan obras como los pasos a desnivel, en sitios urgentes como la calle 56?

preguntas y respuestas
Habla el gerente de Metrolínea

¬ŅPor qu√© no habr√≠a buses articulados en Piedecuesta, Gir√≥n y las carreras 27 y 33?
Los veh√≠culos de Metrol√≠nea est√°n destinados para atender las zonas de acuerdo con la demanda de pasajeros. El bus articulado se va a mover de Papi Quiero Pi√Īa al Centro, porque por all√≠ est√° la mayor demanda de pasajeros. Las otras zonas se cubrir√°n con buses padrones, que tienen capacidad para 90 pasajeros.

¬ŅPor qu√© los articulados no van m√≠nimo hasta La Virgen?
Porque el Norte no produce tantos usuarios. La gente de este sector trabaja en la zona industrial o tiene peque√Īas empresas.
Los expertos aseguran que no se mejorar√° la movilidad porque el proyecto redujo la capacidad de los carriles¬Ö

Los carriles de Metrol√≠nea cumplen con normas internacionales. La autopista a Floridablanca, desde Provenza a Papi Quiero Pi√Īa, ten√≠a cuatro carriles y ahora quedar√° con seis. Las paralelas van a quedar en un solo sentido y eso gana un carril m√°s¬Ö Lo que pasa es que el crecimiento del parque automotor sigue en aumento y la malla vial es insuficiente. Lo que tenemos es que incentivar a la gente para que s√≥lo use el autom√≥vil el fin de semana. Esa es la tendencia en el mundo y creo que debe continuar el pico y placa.

¬ŅQu√© va a pasar con el tr√°fico entre la Quebradaseca y la calle 45? All√≠ al parecer s√≥lo van a circular buses articulados¬Ö
Los carros particulares y tr√°fico en general deber√°n tomar v√≠as alternas como las carreras 13, 14 y 16. En este punto Metrol√≠nea atender√° el mayor n√ļmero de pasajeros.

¬ŅPor qu√© no hay bah√≠as en las carreras 15, 27 y 33?
El tráfico de vehículos convencionales no será por esas vías. En la carrera 27, por ejemplo, la parada del bus va a ser por el carril de la derecha… Este tema de las bahías es complejo, por la afectación predial. Habría que comprar predios y eso molesta a la gente.

Los expertos aseguran que la glorieta de la Quebradaseca con carrera 15 no es una solución al tema de movilidad…
La glorieta se va a construir, pero la Alcald√≠a tiene previsto hacer un puente elevado sobre la Avenida Quebradaseca. Ya el Municipio contrat√≥ esos dise√Īos.

¬ŅNo es absurdo que ya estando en marcha un proyecto de transporte masivo no haya un plan de movilidad?
El dise√Īo conceptual de Metrol√≠nea se fundament√≥ en varios estudios que realizaron administraciones anteriores. Me refiero al dise√Īo operativo, sobre c√≥mo funcionar√° el proyecto. En este momento lo que se requiere es un Plan Maestro de Movilidad para las rutas alternas, el tr√°fico convencional y las bicicletas. Este tema es resorte de las oficinas de Planeaci√≥n de los cua-tro municipios.

¬ŅPor qu√© no estudian alternativas viales y las implementan?
Porque sencillamente la ciudad tiene limitaciones en las vías. Las alternativas tienen que ir de la mano de la puesta en marcha del sistema. Esta es una tarea que debemos hacer, saber cuáles son las limitantes y hacer un fuerte proceso de socialización.

Al haber problemas de movilidad, habr√≠a mayor ¬Ďpirater√≠a¬í¬Ö
La ¬Ďpirater√≠a¬í surge porque no se atiende a los usuarios de la forma correcta. Metrol√≠nea trabajar√° de mano con los operadores para satisfacer la demanda y para que no haya paralelismos ni sobreoferta de veh√≠culos. Esto har√° a su vez que no haya ¬Ďguerra del centavo¬í.

síntesis
Consecuencia: habría más piratería

¬ē Al haber congesti√≥n y molestias en la cobertura para quienes viven m√°s lejos, los tres especialistas concluyen que aumentar√≠a el transporte informal.
¬ē ¬ďSeguro se va a generar la situaci√≥n de los ¬Ďcolectivos¬í. Eso tambi√©n se puede presentar si la tarifa de Metrol√≠nea resulta muy costosa¬Ē.
¬ē Incluso, prev√©n que ni habr√° ¬Ďguerra del centavo¬í. ¬ďLa v√≠a no va a permitir ese guerreo, porque aumentar√°n los tiempos de recorrido. Desde el punto de vista t√©cnico, por las razones que hemos explicado, Metrol√≠nea no va a resolver el problema de movilidad¬Ē.
¬ē Una de las pruebas temporales, concluyen, es que el proyecto prometi√≥ que con los trabajos sobre la carrera 15 la ciudad iba a resultar m√°s c√≥moda y con mejor tr√°fico.
¬ē ¬ďEs evidente que las cosas no han mejorado. Se han hecho cosas muy bonitas, pero la funci√≥n de las v√≠as, que es permitir una movilidad segura y √°gil, no se va a cumplir como van las cosas¬Ē.

síntesis
¬ŅQu√© ha sucedido en otras ciudades?

Pereira: En una entrevista concedida al peri√≥dico La Rep√ļblica, el Gerente de Recisa, recaudador del proyecto de transporte masivo, dijo que su negocio no era viable porque Megab√ļs ni el √Ārea Metropolitana cumplieron los compromisos. Entre ellos, que la infraestructura no se termin√≥ en su totalidad y no se reestructuraron las rutas.

Bogot√°: El economista Eduardo Sarmiento ha analizado el tema de Transmilenio y en varias publicaciones ha se√Īalado que el proyecto no est√° hecho para sustituir los buses tradicionales sino los carros particulares. Seg√ļn sus an√°lisis, el costo del pasaje se volvi√≥ inasequible y por eso muchas personas usan el bus chatarra.

Cali: A finales del mes pasado, cuatro firmas contratistas del M√≠o declararon tener problemas financieros por alteraci√≥n en el cronograma de las obras. En varios informes el peri√≥dico El Pa√≠s ha dicho que la operaci√≥n ser√≠a a medias, porque a√ļn no est√°n todas las obras terminadas ni se ha cumplido con la ¬Ďchatarrizaci√≥n¬í.

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