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Metrol铆nea no resolver铆a el caos de la movilidad | Noticias de santander, colombia y el Mundo

2008-11-06 04:16:31

Metrol铆nea no resolver铆a el caos de la movilidad

La promesa de Metrol铆nea de mejorar la movilidad en las v铆as de la capital santandereana se quedar铆a en eso, en una promesa. Tres expertos en tr谩nsito urbano de la ciudad auguran que en octubre de 2009, cuando ruede la nueva flota buses, el tranc贸n podr铆a ser peor.
Metrol铆nea no resolver铆a el caos de la movilidad

Luego de un an谩lisis t茅cnico, de recorrer los principales tramos del proyecto y de producir un documento, Aquiles Torres Bret贸n, ex director de Tr谩nsito de Bucaramanga, H茅ctor C谩ceres, ex subdirector de Tr谩nsito de Santander e Ismael Orozco, ingeniero en v铆as y transporte, explican las razones que tienen para hacer estas afirmaciones.

Seg煤n dicen, Metrol铆nea lo que hizo fue reducir la capacidad de las v铆as, tras aumentar el trazado del espacio p煤blico y de los separadores, sin prever el crecimiento acelerado del parque automotor.

Con metro en mano, los especialistas advierten que s贸lo en el tramo de la Quebradaseca a La Virgen el proyecto redujo las calzadas de 8,8 metros a 6,2 metros, mientras aument贸 el separador de 0,9 a 1,9 metros y el and茅n de 2,1 a 3,7 metros.

聯Se puede alegar que se le entreg贸 mayor espacio para los peatones, por seguridad. La pregunta es cu谩ntos accidentes ocurrieron en m谩s de veinte a帽os de construcci贸n que ten铆a la carrera 15, con andenes de ancho mayor a dos metros聰, se帽alan.

Otro de los puntos que cuestionan es si habr谩 ahorro de tiempo en los desplazamientos. Los especialistas lo ponen en duda, porque el bus articulado con capacidad para 160 pasajeros, no cubrir谩聽 Piedecuesta, Gir贸n, las carreras 27 y 33, as铆 como Ciudad Norte.

聯La movilidad debe estar pensada en quienes viven m谩s lejos de sus sitios de trabajo y estudio. Con esta propuesta, muchas personas tendr谩n que tomar varios buses con todo lo fastidioso que eso implica聰.

M谩s interrogantes

Si usted transita de la Quebradaseca a la calle 45 encontrar谩 que el pavimento es r铆gido, es decir, est谩 dise帽ado para que s贸lo circulen los buses articulados.

Seg煤n los expertos, este es un indicio de que por ese trayecto no pasar铆an buses convencionales, carros particulares, motocicletas ni taxis.

Al respecto, plantean este interrogante: 聯驴Qu茅 v铆as alternas propone el proyecto para el flujo vehicular en este sector?聰
Entre los puntos que marcar谩n la congesti贸n, aseguran, est谩 la falta de bah铆as sobre las carreras 15, 27 y 33. 聯Al no existir paraderos, la capacidad de la v铆a se disminuye en 50%, que sumado a la disminuci贸n del ancho de los carriles, crea un problema superior a la congesti贸n ya existente聰.

Respecto a las obras pendientes, los especialistas agregan que ser谩 un error construir la glorieta de la Quebradaseca con carrera 15. 聯Recordemos que exist铆an dos rotondas, la de la Puerta del Sol y la del Mes贸n de Los B煤caros, que fue necesario desaparecerlas por anti-t茅cnicas y anti-funcionales, que por el aumento del parque automotor s贸lo creaban congesti贸n聰.

Para rematar, los funcionarios cuestionan: 驴Por qu茅 no existe un plan de movilidad en la ciudad? 驴Por qu茅 no analizan las intersecciones y proponen rutas alternativas y desarrollan obras como los pasos a desnivel, en sitios urgentes como la calle 56?

preguntas y respuestas
Habla el gerente de Metrol铆nea

驴Por qu茅 no habr铆a buses articulados en Piedecuesta, Gir贸n y las carreras 27 y 33?
Los veh铆culos de Metrol铆nea est谩n destinados para atender las zonas de acuerdo con la demanda de pasajeros. El bus articulado se va a mover de Papi Quiero Pi帽a al Centro, porque por all铆 est谩 la mayor demanda de pasajeros. Las otras zonas se cubrir谩n con buses padrones, que tienen capacidad para 90 pasajeros.

驴Por qu茅 los articulados no van m铆nimo hasta La Virgen?
Porque el Norte no produce tantos usuarios. La gente de este sector trabaja en la zona industrial o tiene peque帽as empresas.
Los expertos aseguran que no se mejorar谩 la movilidad porque el proyecto redujo la capacidad de los carriles聟

Los carriles de Metrol铆nea cumplen con normas internacionales. La autopista a Floridablanca, desde Provenza a Papi Quiero Pi帽a, ten铆a cuatro carriles y ahora quedar谩 con seis. Las paralelas van a quedar en un solo sentido y eso gana un carril m谩s聟 Lo que pasa es que el crecimiento del parque automotor sigue en aumento y la malla vial es insuficiente. Lo que tenemos es que incentivar a la gente para que s贸lo use el autom贸vil el fin de semana. Esa es la tendencia en el mundo y creo que debe continuar el pico y placa.

驴Qu茅 va a pasar con el tr谩fico entre la Quebradaseca y la calle 45? All铆 al parecer s贸lo van a circular buses articulados聟
Los carros particulares y tr谩fico en general deber谩n tomar v铆as alternas como las carreras 13, 14 y 16. En este punto Metrol铆nea atender谩 el mayor n煤mero de pasajeros.

驴Por qu茅 no hay bah铆as en las carreras 15, 27 y 33?
El tr谩fico de veh铆culos convencionales no ser谩 por esas v铆as. En la carrera 27, por ejemplo, la parada del bus va a ser por el carril de la derecha聟 Este tema de las bah铆as es complejo, por la afectaci贸n predial. Habr铆a que comprar predios y eso molesta a la gente.

Los expertos aseguran que la glorieta de la Quebradaseca con carrera 15 no es una soluci贸n al tema de movilidad聟
La glorieta se va a construir, pero la Alcald铆a tiene previsto hacer un puente elevado sobre la Avenida Quebradaseca. Ya el Municipio contrat贸 esos dise帽os.

驴No es absurdo que ya estando en marcha un proyecto de transporte masivo no haya un plan de movilidad?
El dise帽o conceptual de Metrol铆nea se fundament贸 en varios estudios que realizaron administraciones anteriores. Me refiero al dise帽o operativo, sobre c贸mo funcionar谩 el proyecto. En este momento lo que se requiere es un Plan Maestro de Movilidad para las rutas alternas, el tr谩fico convencional y las bicicletas. Este tema es resorte de las oficinas de Planeaci贸n de los cua-tro municipios.

驴Por qu茅 no estudian alternativas viales y las implementan?
Porque sencillamente la ciudad tiene limitaciones en las v铆as. Las alternativas tienen que ir de la mano de la puesta en marcha del sistema. Esta es una tarea que debemos hacer, saber cu谩les son las limitantes y hacer un fuerte proceso de socializaci贸n.

Al haber problemas de movilidad, habr铆a mayor 聭pirater铆a聮聟
La 聭pirater铆a聮 surge porque no se atiende a los usuarios de la forma correcta. Metrol铆nea trabajar谩 de mano con los operadores para satisfacer la demanda y para que no haya paralelismos ni sobreoferta de veh铆culos. Esto har谩 a su vez que no haya 聭guerra del centavo聮.

s铆ntesis
Consecuencia: habr铆a m谩s pirater铆a

聲 Al haber congesti贸n y molestias en la cobertura para quienes viven m谩s lejos, los tres especialistas concluyen que aumentar铆a el transporte informal.
聲 聯Seguro se va a generar la situaci贸n de los 聭colectivos聮. Eso tambi茅n se puede presentar si la tarifa de Metrol铆nea resulta muy costosa聰.
聲 Incluso, prev茅n que ni habr谩 聭guerra del centavo聮. 聯La v铆a no va a permitir ese guerreo, porque aumentar谩n los tiempos de recorrido. Desde el punto de vista t茅cnico, por las razones que hemos explicado, Metrol铆nea no va a resolver el problema de movilidad聰.
聲 Una de las pruebas temporales, concluyen, es que el proyecto prometi贸 que con los trabajos sobre la carrera 15 la ciudad iba a resultar m谩s c贸moda y con mejor tr谩fico.
聲 聯Es evidente que las cosas no han mejorado. Se han hecho cosas muy bonitas, pero la funci贸n de las v铆as, que es permitir una movilidad segura y 谩gil, no se va a cumplir como van las cosas聰.

s铆ntesis
驴Qu茅 ha sucedido en otras ciudades?

Pereira: En una entrevista concedida al peri贸dico La Rep煤blica, el Gerente de Recisa, recaudador del proyecto de transporte masivo, dijo que su negocio no era viable porque Megab煤s ni el 脕rea Metropolitana cumplieron los compromisos. Entre ellos, que la infraestructura no se termin贸 en su totalidad y no se reestructuraron las rutas.

Bogot谩: El economista Eduardo Sarmiento ha analizado el tema de Transmilenio y en varias publicaciones ha se帽alado que el proyecto no est谩 hecho para sustituir los buses tradicionales sino los carros particulares. Seg煤n sus an谩lisis, el costo del pasaje se volvi贸 inasequible y por eso muchas personas usan el bus chatarra.

Cali: A finales del mes pasado, cuatro firmas contratistas del M铆o declararon tener problemas financieros por alteraci贸n en el cronograma de las obras. En varios informes el peri贸dico El Pa铆s ha dicho que la operaci贸n ser铆a a medias, porque a煤n no est谩n todas las obras terminadas ni se ha cumplido con la 聭chatarrizaci贸n聮.

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