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Los operadores del transporte masivo escogen carrocerías | Noticias de santander, colombia y el Mundo

2008-12-06 05:00:00

Los operadores del transporte masivo escogen carrocerías

Metro 5 Plus y Movilizamos, operadores del transporte masivo de la ciudad y el área, ya escogieron las carrocerías de la primera flota de Metrolínea. Sin embargo, eso no significa que los buses lleguen en junio próximo como lo ha solicitado el proyecto.
Los operadores del transporte masivo escogen carrocerías

As√≠ lo aclararon Jorge Centeno, gerente de Metro 5 Plus y Alfonso Pinto, integrante de la junta directiva de Movilizamos, a prop√≥sito de los negocios que realizaron durante los √ļltimos d√≠as con los proveedores.

Metro 5 Plus, firma que ganó el 59% de la operación y deberá traer como primer pedido de flota 9 buses articulados, 28 padrones y 41 alimentadores, pactó las 78 carrocerías con la empresa Superpolo S.A.

Esta firma con sede en Bogot√°, es producto de una alianza entre Superbus de Bogot√° y la compa√Ī√≠a brasile√Īa Marcopolo, seg√ļn indica su p√°gina web.
Por su parte, Movilizamos, ganadora del otro 41% de la operación y que deberá traer 6 buses articulados, 19 buses padrones y 28 alimentadores, aceptó la oferta de la empresa Busscar de Colombia S.A. para comprar las 53 carrocerías.

Seg√ļn la p√°gina de Internet, esta firma tiene sede en Pereira y es el resultado de la alianza entre un grupo de inversionistas colombianos y Busscar √Ēnibus S.A., tambi√©n de origen brasile√Īo.

Los operadores reiteraron su desacuerdo con que Metrolínea les exija traer los buses en junio próximo para rodar en octubre, porque faltan obras de infraestructura y el tiempo de producción de los proveedores no coincide con la fecha exigida por el proyecto.

¬ďEstamos esperando a que Metrol√≠nea ajuste el cronograma de operaci√≥n de acuerdo con el avance real de las obras¬Ē, indic√≥ Centeno.

Al respecto, Pinto dijo: ¬ďLos proveedores de carrocer√≠as piden entre 3 y 4 meses para hacer el montaje, los proveedores de chasis entre 5 y 6 meses como m√≠nimo, y el recaudador entre uno y dos meses para hacer pruebas. Por bien que nos vaya antes de diciembre de 2009 no se pueden traer los equipos¬Ē.

F√©lix Francisco Rueda, gerente de Metrol√≠nea, asegur√≥ que mantendr√° la meta de operaci√≥n del sistema para octubre del pr√≥ximo a√Īo, mientras los transportadores no argumenten con documentos su inconformidad.

En proceso, selección de chasis

El ¬Ďesqueleto¬í o soporte de los veh√≠culos est√° todav√≠a en proceso de negociaci√≥n. Metro 5 Plus, por ejemplo, indic√≥ que hasta el 16 de diciembre pr√≥ximo recibir√°n ofertas para analizar la mejor opci√≥n.

Movilizamos también está en el proceso de selección, pero Pinto advirtió que los operadores requieren de una precisión por parte de Metrolínea para saber si los chasis deben incorporar motores diesel estándar Euro 4, de acuerdo con las normas ambientales.

Tal estándar significa que una vez finalizado el proceso de combustión dentro del motor, las emisiones de gases serán más limpias porque tendrán menos de 50 partículas por millón de azufre.

Cabe recordar que la Ley 1083 de 2006 establece que a partir del 1 de enero de 2010 los veh√≠culos que presten el servicio de transporte p√ļblico de pasajeros, deber√°n funcionar con combustibles limpios.

El Gerente de Metrol√≠nea explic√≥ que el proyecto deja a disposici√≥n de los operadores decidir si traen veh√≠culos con motor est√°ndar Euro 3 o Euro 4, aunque el ideal ser√≠a que toda la flota tuviera este √ļltimo.

¬ďSi los veh√≠culos los matriculan en 2009 todav√≠a pueden traer de tipo Euro 3, pero a partir del a√Īo 2010 ya deben ser Euro 4. Lo mejor es que todos est√©n estandarizados porque, de lo contrario, habr√≠a que contar con dos tipos de mantenimiento y dos suministros de combustible¬Ē, se√Īal√≥.

Seg√ļn las declaraciones de los operadores y Metrol√≠nea, la compra de la primera flota est√° en veremos mientras no haya un punto de acuerdo sobre el cronograma de operaci√≥n.

 

 

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