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Los operadores del transporte masivo escogen carrocer铆as | Noticias de santander, colombia y el Mundo

2008-12-06 05:00:00

Los operadores del transporte masivo escogen carrocer铆as

Metro 5 Plus y Movilizamos, operadores del transporte masivo de la ciudad y el 谩rea, ya escogieron las carrocer铆as de la primera flota de Metrol铆nea. Sin embargo, eso no significa que los buses lleguen en junio pr贸ximo como lo ha solicitado el proyecto.
Los operadores del transporte masivo escogen carrocer铆as

As铆 lo aclararon Jorge Centeno, gerente de Metro 5 Plus y Alfonso Pinto, integrante de la junta directiva de Movilizamos, a prop贸sito de los negocios que realizaron durante los 煤ltimos d铆as con los proveedores.

Metro 5 Plus, firma que gan贸 el 59% de la operaci贸n y deber谩 traer como primer pedido de flota 9 buses articulados, 28 padrones y 41 alimentadores, pact贸 las 78 carrocer铆as con la empresa Superpolo S.A.

Esta firma con sede en Bogot谩, es producto de una alianza entre Superbus de Bogot谩 y la compa帽铆a brasile帽a Marcopolo, seg煤n indica su p谩gina web.
Por su parte, Movilizamos, ganadora del otro 41% de la operaci贸n y que deber谩 traer 6 buses articulados, 19 buses padrones y 28 alimentadores, acept贸 la oferta de la empresa Busscar de Colombia S.A. para comprar las 53 carrocer铆as.

Seg煤n la p谩gina de Internet, esta firma tiene sede en Pereira y es el resultado de la alianza entre un grupo de inversionistas colombianos y Busscar 脭nibus S.A., tambi茅n de origen brasile帽o.

Los operadores reiteraron su desacuerdo con que Metrol铆nea les exija traer los buses en junio pr贸ximo para rodar en octubre, porque faltan obras de infraestructura y el tiempo de producci贸n de los proveedores no coincide con la fecha exigida por el proyecto.

聯Estamos esperando a que Metrol铆nea ajuste el cronograma de operaci贸n de acuerdo con el avance real de las obras聰, indic贸 Centeno.

Al respecto, Pinto dijo: 聯Los proveedores de carrocer铆as piden entre 3 y 4 meses para hacer el montaje, los proveedores de chasis entre 5 y 6 meses como m铆nimo, y el recaudador entre uno y dos meses para hacer pruebas. Por bien que nos vaya antes de diciembre de 2009 no se pueden traer los equipos聰.

F茅lix Francisco Rueda, gerente de Metrol铆nea, asegur贸 que mantendr谩 la meta de operaci贸n del sistema para octubre del pr贸ximo a帽o, mientras los transportadores no argumenten con documentos su inconformidad.

En proceso, selecci贸n de chasis

El 聭esqueleto聮 o soporte de los veh铆culos est谩 todav铆a en proceso de negociaci贸n. Metro 5 Plus, por ejemplo, indic贸 que hasta el 16 de diciembre pr贸ximo recibir谩n ofertas para analizar la mejor opci贸n.

Movilizamos tambi茅n est谩 en el proceso de selecci贸n, pero Pinto advirti贸 que los operadores requieren de una precisi贸n por parte de Metrol铆nea para saber si los chasis deben incorporar motores diesel est谩ndar Euro 4, de acuerdo con las normas ambientales.

Tal est谩ndar significa que una vez finalizado el proceso de combusti贸n dentro del motor, las emisiones de gases ser谩n m谩s limpias porque tendr谩n menos de 50 part铆culas por mill贸n de azufre.

Cabe recordar que la Ley 1083 de 2006 establece que a partir del 1 de enero de 2010 los veh铆culos que presten el servicio de transporte p煤blico de pasajeros, deber谩n funcionar con combustibles limpios.

El Gerente de Metrol铆nea explic贸 que el proyecto deja a disposici贸n de los operadores decidir si traen veh铆culos con motor est谩ndar Euro 3 o Euro 4, aunque el ideal ser铆a que toda la flota tuviera este 煤ltimo.

聯Si los veh铆culos los matriculan en 2009 todav铆a pueden traer de tipo Euro 3, pero a partir del a帽o 2010 ya deben ser Euro 4. Lo mejor es que todos est茅n estandarizados porque, de lo contrario, habr铆a que contar con dos tipos de mantenimiento y dos suministros de combustible聰, se帽al贸.

Seg煤n las declaraciones de los operadores y Metrol铆nea, la compra de la primera flota est谩 en veremos mientras no haya un punto de acuerdo sobre el cronograma de operaci贸n.

 

 

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