Santander ser谩 el nuevo corredor de las exportaciones | Noticias de santander, colombia y el Mundo

2009-01-18 05:00:00

Santander ser谩 el nuevo corredor de las exportaciones

Con una inversi贸n de $3,8 billones en obras y hasta $12 billones en operaci贸n y mantenimiento, Santander tendr铆a uno de los corredores viales m谩s importantes para el turismo y las exportaciones.
Santander ser谩 el nuevo corredor de las exportaciones

Si todo sale como lo plantea el Ministerio de Transporte y cuatro empresas privadas con v铆as a cargo en la regi贸n, el departamento podr铆a salir de un hist贸rico atraso en materia de infraestructura que suma m谩s de 20 a帽os.

As铆 calificaron gremios y autoridades locales la importancia del proyecto de la doble calzada Bogot谩 聳 C煤cuta, que modernizar谩 la v铆a m谩s importante de la regi贸n oriental del pa铆s en materia de comercio internacional y聽 que, al mismo tiempo, se convierte en la puerta de entrada a los turistas que visitar谩n los nuevos atractivos tur铆sticos regionales.

La propuesta, que ser谩 presentada el pr贸ximo 12 de febrero al Gobierno Nacional, ser铆a ejecutada en un per铆odo a煤n por definir pero que oscila entre seis y ocho a帽os.

Los concesionarios Los Comuneros, Autopistas de Santander S.A., y el Consorcio San Sim贸n, as铆 como la firma concesionaria de la carretera Duitama 聳 San Gil, est谩n detr谩s de la propuesta que ya fue presentada al ministro de Transporte, Andr茅s Uriel Gallego Henao, y que deber谩 quedar adjudicada en menos de doce meses, en palabras del propio Mintransporte.

Salir del atraso

La mega obra vial, que requiere para su construcci贸n una inversi贸n similar al dinero que invertir谩 Isagen en la Hidroel茅ctrica del R铆o Sogamoso ($3,5 billones), tambi茅n en Santander, conlleva un desatraso en materia de infraestructura no solo para los dos santanderes sino para el pa铆s.

El presidente de la Asociaci贸n Nacional de Comercio Exterior, Analdex, Javier D铆az Molina, se帽al贸 que el proyecto es 聯fundamental聰 para que el pa铆s supere un desatraso de m谩s de 20 a帽os en infraestructura.

Para el dirigente gremial, 聯Venezuela sigue estando dentro de los tres socios comerciales m谩s importantes para el pa铆s y lo seguir谩 siendo a pesar de los problemas de inestabilidad聰.

Explic贸 que el impacto de una carretera como la que se plantea ser铆a de una reducci贸n de los sobrecostos de hasta 18% que se suman a las exportaciones colombianas por cuenta del mal estado de las v铆as.

A su opini贸n se suma la del presidente Ejecutivo de la C谩mara de Comercio de Bucaramanga, Juan Camilo Montoya Bozzi, quien asegur贸 la importancia que tiene para Santander 聯el desatraso de la gran v铆a que nos conecta con el pa铆s y con Venezuela聰.

Mientras que el presidente del Comit茅 de Gremios de Santander, Juan Camilo Beltr谩n Dom铆nguez, expres贸 la necesidad de impulsar el proyecto, en el que se lleva dos a帽os de trabajo, y que reviste 聯gran trascendencia por lo que significan las relaciones comerciales con el vecino pa铆s, especialmente por las exportaciones que se han triplicado en los 煤ltimos a帽os聰.

Proyecto ambicioso

El a帽o pasado se cumplieron 28 a帽os desde la ampliaci贸n (1984), de la carretera Bucaramanga 聳 Pamplona, hasta el sector de El Picacho, en lo m谩s alto del p谩ramo de Berl铆n.

Un trayecto de 48 kil贸metros al cual se le han hecho inversiones millonarias por parte del Instituto Nacional de V铆as, Invias, que no han sido suficientes para mantener en buenas condiciones la carretera, seg煤n lo manifestado por la direcci贸n regional de la entidad.

El proyecto que se tiene, busca abrir nuevos carriles que permitan ampliar m谩s el paso para los veh铆culos y mejorar el desplazamiento en este tramo (uno de los m谩s complicados) y en los 162 kil贸metros restantes que nos separan de la frontera.

As铆 mismo, en otros tramos que presentan complejidad, como en el sector de Pescadero, en la v铆a a Bogot谩.

La obra tiene una exigencia muy alta. Sin embargo, el gerente de la Concesi贸n Autopistas de Santander, Juan Mauricio Benavides Artunduaga, ve completamente viable el proyecto.

Para el representante de la firma concesionaria, que tiene a su cargo el proyecto de la Zona Metropolitana de Bucaramanga, ZMB, la primera raz贸n por la que se hace viable el proyecto es por el aporte privado que 聯baja las obligaciones inmediatas al Estado, de tal manera que este no tiene que recurrir a recursos corrientes para ejecutar obras聰.

El directivo de Assa destac贸 los retos que tiene la ingenier铆a en una v铆a en plena cordillera oriental 聯que es joven, lo cual aumenta los riesgos geol贸gicos聰.

Anunci贸 que, 聯con el fin de mejorar la estabilidad podr铆a pensarse en hacer obras de infraestructura tipo t煤neles o viaductos聰. Incluso, mencion贸 que se est谩 revisando la propuesta de llevar la carretera por el Alto de El Escorial.

Aunque es dif铆cil sacar un c谩lculo, por las caracter铆sticas particulares del terreno, Benavides Artunduaga se帽al贸 que la construcci贸n de una carretera en doble calzada implica un costo aproximado superior a los $1.000 millones por cada kil贸metro, m谩s en zonas con dificultades geol贸gicas.

El gerente de uno de los cuatro concesionarios que presentar谩n la propuesta admiti贸 que la meta que puso el Ministerio de Transporte de construir 100 kil贸metros de doble calzada por a帽o, para tener la obra en seis a帽os es dif铆cil de cumplir y dijo que ocho a帽os ser铆a un tiempo m谩s viable.

Finalmente, indic贸 que podr铆a haber nuevos peajes para la ruta, dependiendo de los trayectos y su cercan铆a a las casetas ya existentes.

Sin embargo, la regi贸n, a juicio del Presidente Ejecutivo de la C谩mara de Comercio de Bucaramanga, estar铆a dispuesta a pagar este costo adicional 聯porque es mucho m谩s costoso estar desconectados del resto del pa铆s que un peaje聰, apunt贸 Juan Camilo Montoya Bozzi.

Los otros proyectos

Adicional a la doble calzada desde Bogot谩 y hasta C煤cuta, los concesionarios plantean el desarrollo de otras rutas en doble calzada.

Estas son: la doble calzada de Lebrija hasta Barrancabermeja y que est谩 en el alcance progresivo (desarrollo futuro) del proyecto de la Zona Metropolitana de Bucaramanga.

Dicha ruta permitir铆a mejorar la comunicaci贸n entre Bucaramanga y C煤cuta, as铆 como Venezuela con el Magdalena Medio y el occidente del pa铆s.

As铆 mismo, est谩 el desarrollo de la doble calzada Barbosa 聳 Puerto Araujo, conocida como la transversal del Carare, que conectar铆a el sector de Boyac谩 con el Magdalena Medio.

Finalmente est谩n la v铆a Charal谩 聳 Duitama y la doble calzada entre Barbosa y Tunja.

 

 

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