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Santander ser√° el nuevo corredor de las exportaciones | Noticias de santander, colombia y el Mundo

2009-01-18 05:00:00

Santander ser√° el nuevo corredor de las exportaciones

Con una inversión de $3,8 billones en obras y hasta $12 billones en operación y mantenimiento, Santander tendría uno de los corredores viales más importantes para el turismo y las exportaciones.
Santander ser√° el nuevo corredor de las exportaciones

Si todo sale como lo plantea el Ministerio de Transporte y cuatro empresas privadas con v√≠as a cargo en la regi√≥n, el departamento podr√≠a salir de un hist√≥rico atraso en materia de infraestructura que suma m√°s de 20 a√Īos.

As√≠ calificaron gremios y autoridades locales la importancia del proyecto de la doble calzada Bogot√° ¬Ė C√ļcuta, que modernizar√° la v√≠a m√°s importante de la regi√≥n oriental del pa√≠s en materia de comercio internacional y¬† que, al mismo tiempo, se convierte en la puerta de entrada a los turistas que visitar√°n los nuevos atractivos tur√≠sticos regionales.

La propuesta, que ser√° presentada el pr√≥ximo 12 de febrero al Gobierno Nacional, ser√≠a ejecutada en un per√≠odo a√ļn por definir pero que oscila entre seis y ocho a√Īos.

Los concesionarios Los Comuneros, Autopistas de Santander S.A., y el Consorcio San Sim√≥n, as√≠ como la firma concesionaria de la carretera Duitama ¬Ė San Gil, est√°n detr√°s de la propuesta que ya fue presentada al ministro de Transporte, Andr√©s Uriel Gallego Henao, y que deber√° quedar adjudicada en menos de doce meses, en palabras del propio Mintransporte.

Salir del atraso

La mega obra vial, que requiere para su construcción una inversión similar al dinero que invertirá Isagen en la Hidroeléctrica del Río Sogamoso ($3,5 billones), también en Santander, conlleva un desatraso en materia de infraestructura no solo para los dos santanderes sino para el país.

El presidente de la Asociaci√≥n Nacional de Comercio Exterior, Analdex, Javier D√≠az Molina, se√Īal√≥ que el proyecto es ¬ďfundamental¬Ē para que el pa√≠s supere un desatraso de m√°s de 20 a√Īos en infraestructura.

Para el dirigente gremial, ¬ďVenezuela sigue estando dentro de los tres socios comerciales m√°s importantes para el pa√≠s y lo seguir√° siendo a pesar de los problemas de inestabilidad¬Ē.

Explicó que el impacto de una carretera como la que se plantea sería de una reducción de los sobrecostos de hasta 18% que se suman a las exportaciones colombianas por cuenta del mal estado de las vías.

A su opini√≥n se suma la del presidente Ejecutivo de la C√°mara de Comercio de Bucaramanga, Juan Camilo Montoya Bozzi, quien asegur√≥ la importancia que tiene para Santander ¬ďel desatraso de la gran v√≠a que nos conecta con el pa√≠s y con Venezuela¬Ē.

Mientras que el presidente del Comit√© de Gremios de Santander, Juan Camilo Beltr√°n Dom√≠nguez, expres√≥ la necesidad de impulsar el proyecto, en el que se lleva dos a√Īos de trabajo, y que reviste ¬ďgran trascendencia por lo que significan las relaciones comerciales con el vecino pa√≠s, especialmente por las exportaciones que se han triplicado en los √ļltimos a√Īos¬Ē.

Proyecto ambicioso

El a√Īo pasado se cumplieron 28 a√Īos desde la ampliaci√≥n (1984), de la carretera Bucaramanga ¬Ė Pamplona, hasta el sector de El Picacho, en lo m√°s alto del p√°ramo de Berl√≠n.

Un trayecto de 48 kil√≥metros al cual se le han hecho inversiones millonarias por parte del Instituto Nacional de V√≠as, Invias, que no han sido suficientes para mantener en buenas condiciones la carretera, seg√ļn lo manifestado por la direcci√≥n regional de la entidad.

El proyecto que se tiene, busca abrir nuevos carriles que permitan ampliar más el paso para los vehículos y mejorar el desplazamiento en este tramo (uno de los más complicados) y en los 162 kilómetros restantes que nos separan de la frontera.

Así mismo, en otros tramos que presentan complejidad, como en el sector de Pescadero, en la vía a Bogotá.

La obra tiene una exigencia muy alta. Sin embargo, el gerente de la Concesión Autopistas de Santander, Juan Mauricio Benavides Artunduaga, ve completamente viable el proyecto.

Para el representante de la firma concesionaria, que tiene a su cargo el proyecto de la Zona Metropolitana de Bucaramanga, ZMB, la primera raz√≥n por la que se hace viable el proyecto es por el aporte privado que ¬ďbaja las obligaciones inmediatas al Estado, de tal manera que este no tiene que recurrir a recursos corrientes para ejecutar obras¬Ē.

El directivo de Assa destac√≥ los retos que tiene la ingenier√≠a en una v√≠a en plena cordillera oriental ¬ďque es joven, lo cual aumenta los riesgos geol√≥gicos¬Ē.

Anunci√≥ que, ¬ďcon el fin de mejorar la estabilidad podr√≠a pensarse en hacer obras de infraestructura tipo t√ļneles o viaductos¬Ē. Incluso, mencion√≥ que se est√° revisando la propuesta de llevar la carretera por el Alto de El Escorial.

Aunque es dif√≠cil sacar un c√°lculo, por las caracter√≠sticas particulares del terreno, Benavides Artunduaga se√Īal√≥ que la construcci√≥n de una carretera en doble calzada implica un costo aproximado superior a los $1.000 millones por cada kil√≥metro, m√°s en zonas con dificultades geol√≥gicas.

El gerente de uno de los cuatro concesionarios que presentar√°n la propuesta admiti√≥ que la meta que puso el Ministerio de Transporte de construir 100 kil√≥metros de doble calzada por a√Īo, para tener la obra en seis a√Īos es dif√≠cil de cumplir y dijo que ocho a√Īos ser√≠a un tiempo m√°s viable.

Finalmente, indicó que podría haber nuevos peajes para la ruta, dependiendo de los trayectos y su cercanía a las casetas ya existentes.

Sin embargo, la regi√≥n, a juicio del Presidente Ejecutivo de la C√°mara de Comercio de Bucaramanga, estar√≠a dispuesta a pagar este costo adicional ¬ďporque es mucho m√°s costoso estar desconectados del resto del pa√≠s que un peaje¬Ē, apunt√≥ Juan Camilo Montoya Bozzi.

Los otros proyectos

Adicional a la doble calzada desde Bogot√° y hasta C√ļcuta, los concesionarios plantean el desarrollo de otras rutas en doble calzada.

Estas son: la doble calzada de Lebrija hasta Barrancabermeja y que est√° en el alcance progresivo (desarrollo futuro) del proyecto de la Zona Metropolitana de Bucaramanga.

Dicha ruta permitir√≠a mejorar la comunicaci√≥n entre Bucaramanga y C√ļcuta, as√≠ como Venezuela con el Magdalena Medio y el occidente del pa√≠s.

As√≠ mismo, est√° el desarrollo de la doble calzada Barbosa ¬Ė Puerto Araujo, conocida como la transversal del Carare, que conectar√≠a el sector de Boyac√° con el Magdalena Medio.

Finalmente est√°n la v√≠a Charal√° ¬Ė Duitama y la doble calzada entre Barbosa y Tunja.

 

 

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