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Tránsito explica a qué se debe tanto trancón en la ciudad | Noticias de santander, colombia y el Mundo

2009-02-01 18:02:41

Tránsito explica a qué se debe tanto trancón en la ciudad

La eventual implantaci√≥n del Pico y Placa por un d√≠a completo, el esc√°ndalo por un presunto caso de corrupci√≥n en el centro de diagn√≥stico automotor, el plan de contingencia vial previsto para contrarrestar el impacto que generar√°n las nuevas obras de Metrol√≠na, as√≠ como la evidente falta de diligencia de algunos alf√©reces para controlar el caos vial, son algunos de los asuntos que por estos d√≠as ¬Ďtrasnochan¬í a la directora de Tr√°nsito de Bucaramanga, Elvia Liliana Sarmiento Osma.
Tránsito explica a qué se debe tanto trancón en la ciudad

En la Entrevista de la Semana, la Funcionaria responde algunos de los interrogantes que, tanto los conductores como la comunidad, nos planteamos a diario.
Muchos ciudadanos se quejan, de manera constante, por la falta de eficiencia de los alf√©reces para controlar el caos vial reinante en la ciudad. De hecho, si se da√Īa un sem√°foro o se registra una colisi√≥n, por m√≠nima que ella sea, los conductores deben esperar horas enteras para que un alf√©rez llegue a poner orden. ¬ŅA qu√© se debe tanta displicencia de los agentes?

La permanente congestión vial en la que vive Bucaramanga, tiene una explicación principal: se dispone sólo de la mitad de los alféreces que se necesitan para controlar el flujo vehicular. Por esta razón estamos contratando un estudio, técnico, jurídico y administrativo que nos permita establecer cómo debe quedar la planta de talento humano del Grupo de Control Vial.

Y mientras ese diagn√≥stico se da, ¬Ņqu√© piensa hacer para frenar los trancones? ¬†¬† ¬†
Mientras obtenemos los resultados de este importante estudio, suscribiremos un convenio con la Policía Nacional para apoyar la labor de regulación y control. Con esta estrategia esperamos tener las unidades necesarias para lograr la oportuna asistencia técnica y humana que los bumangueses necesitan en las vías.
M√°s all√° de la falta de agentes viales, ¬Ņpor qu√© hoy d√≠a se registra tanta congesti√≥n? ¬ŅQu√© ocurre en la actualidad con la movilidad en Bucaramanga?

La movilidad vial est√° afectada por varios factores: actualmente Bucaramanga cuenta con alrededor de 128.000 veh√≠culos matriculados y otros 48 mil registrados en el √°rea metropolitana que circulan por las v√≠as de la ciudad. Este aumento se refleja en la congesti√≥n de tr√°nsito que se presenta, de manera especial durante las ¬Ďhoras pico¬í, agravada por la intervenci√≥n en las v√≠as por obras que se adelantan para la ejecuci√≥n de Metrol√≠nea y por la rotura de pavimento para la instalaci√≥n de redes de servicios p√ļblicos, as√≠ como reparcheos por parte de la Alcald√≠a.

Tras los anuncios de los nuevos trabajos de Metrol√≠nea, ahora se temen mayores traumatismos en la movilizaci√≥n vehicular. ¬ŅCu√°l es el plan de contingencia vial para estas obras, sobre todo sabiendo que est√°n proyectadas para m√≠nimo un a√Īo?
Se está trabajando de manera concertada con Metrolínea, así como con los contratistas, para ayudar y establecer alternativas de flujos vehiculares, dependiendo del avance de las obras. Cada alteración vial se irá informando en la medida en que la ejecución de los trabajos lo requiera.

A su juicio, ¬Ņcu√°les ser√≠an las alternativas viales definitivas que deber√≠a implementar la ciudad para erradicar, de una vez por todas, los trancones?
Hay varias. Una sería la creación de un laboratorio de movilidad, otra consistiría en la ejecución del plan especial de parqueaderos, proyecto que por fortuna ya iniciamos e implementaremos. También sería vital la realización de obras de infraestructura vial, que unidas a los proyectos como la troncal Norte- Sur, adecuarían la malla vial existente para aumentar la eficiencia en el servicio. También es clave la realización de un plan de rutas del transporte colectivo actualizado y eficiente.

Una eventual modificaci√≥n en Bucaramanga del ¬ĎPico y Placa¬í todo el d√≠a, una vez a la semana, causa escozor. Algunos expertos sostienen que esta medida es efectiva, ¬ŅUsted qu√© piensa al respecto?
La medida del ¬ĎPico y Placa¬í todo el d√≠a forma parte de las estrategias utilizadas para permitir un uso m√°s eficiente y equitativo del sistema de transporte urbano, evitando as√≠ grandes inversiones en infraestructura vial o la asignaci√≥n de m√°s espacio urbano para los autos. Eso se persigue en la capital santandereana. Sin embargo, yo, como una conductora com√ļn y corriente, considero que implementarlo todo un d√≠a a la semana ser√≠a algo excesivo e incluso podr√≠a traer efectos contrarios al deseado.

¬ŅSi como conductora com√ļn y corriente esgrime tal argumento, quiere decir que como Directora de Tr√°nsito nunca fijar√≠a el Pico y Placa las 24 horas, un d√≠a a la semana?
La verdad es que la decisi√≥n de modificar el ¬ĎPico y Placa¬í para los carros particulares, en el sentido de prohibirles su movilizaci√≥n un d√≠a a la semana, de 6:00 a.m. a 8:00 p.m., no se adoptar√° en Bucaramanga, al menos no por ahora. Sin embargo, el futuro de esta medida depender√° del resultado de un estudio t√©cnico de movilidad que adelanta en la actualidad la Universidad Industrial de Santander.

Uno de los grandes retos que asumi√≥ cuando comenz√≥ su gesti√≥n, adem√°s de frenar la congesti√≥n, era el de recuperar la alta cartera morosa que tienen los conductores con la entidad. ¬ŅC√≥mo va ese frente de acci√≥n, un a√Īo despu√©s de asumir el cargo?
Durante los dos √ļltimos meses, los ingresos por este concepto presentaron un incremento positivo. De $214 millones mensuales de recaudo, pasamos a $300 millones.

¬ŅC√≥mo logr√≥ que los conductores infractores se volvieran ¬ďbuenas pagas¬Ē?
La verdad es que todo esto ha implicado rebajas. De igual forma modificamos la pol√≠tica de cartera, ampliando el n√ļmero de cuotas para el pago de las obligaciones a trav√©s de los acuerdos de pago. De hecho, a partir de ma√Īana 2 de febrero, estaremos otorgando un descuento adicional del 25% del valor de la multa impuesta por infringir las normas de Tr√°nsito. Este descuento, sumado al 33% que estamos otorgando a partir del 22 de diciembre pasado, dar√° lugar a una rebaja total del 58%.

¬ŅCu√°nto se espera recuperar?
Se espera la recuperación de $10.000 millones que se encuentran representados en 116 mil procesos ejecutivos.

¬ŅUna vez esa plata entre a las arcas, en qu√© se invertir√°?
Este dinero se requiere para modernizar la red semaf√≥rica y se√Īalizar la ciudad.
A propósito del tema, la falta de sincronización de los semáforos, sobre todo en el centro, se convirtió en otra de las grandes causas de los trancones.

Cientos de conductores aseguran que a los ¬Ďsem√°foros se les van las luces¬í, sin contar que la famosa ¬ĎOla Verde¬í jam√°s funciona. ¬ŅQu√© piensa de esta denuncia?
El proyecto de semaforización constituye un factor importante en la solución a los problemas de movilidad, por cuanto incide de manera directa en la prevención, seguridad, fluidez y comodidad en los desplazamientos vehiculares y peatonales por la malla vial.
Modernizar la central de cómputo adquiriendo controladores de 8 y 16 grupos, con cámaras detectoras que permitan determinar en tiempo real el flujo vehicular en cada intersección de la ciudad y sistemas modeladores de tráfico que permitan tomar decisiones oportunamente y en forma eficiente, es la meta para la Dirección de Tránsito.

Además, se deben adquirir semáforos con tecnología leds, para modernizar las 173 intersecciones semaforizadas existentes y ampliar la cobertura de la red en 20 intersecciones más. Esto permitirá dar soluciones a las intersecciones que presentan alto índice de accidentalidad y donde el semáforo es la solución.
Para hacer ese proyecto ¬Ņqu√© tanta inversi√≥n se necesita y de d√≥nde saldr√° para ejecutarlo?
Este proyecto tiene un costo de $30.000 millones y estamos en la consecución de los recursos para su cierre financiero.

Un esc√°ndalo sacudi√≥ esta semana que termina al Centro de Diagn√≥stico Automotor de Tr√°nsito, tras ponerse al descubierto un presunto caso de corrupci√≥n entre alguno de los operarios de ese establecimiento y un usuario. Al parecer el propietario de un autom√≥vil Chevrolet Cavalier, modelo 1993, que en apariencia registraba desperfectos en sus emisiones de gases y que, adem√°s, mostraba serios da√Īos en su motor, pudo acceder al certificado ambiental a cambio de presuntamente sobornar a uno de los operarios del lugar. La denuncia fue tan grave que el propio alcalde de Bucaramanga pidi√≥ investigar el caso. ¬ŅEn qu√© va esa denuncia?
Esa denuncia pudo ser un montaje. Es evidente que lo que se pretend√≠a era da√Īar la imagen de esta importante empresa, debido a la acogida que ha tenido ante la comunidad, toda vez que 20 a√Īos de experiencia en la revisi√≥n t√©cnico mec√°nica, garantiza la credibilidad de nuestros certificados. Nosotros instauraremos denuncias por los delitos de concusi√≥n, cohecho, injuria y calumnia.

¬ĎMontaje o no¬í, el propio Alcalde de Bucaramanga pidi√≥ que se esclarecieran los hechos
Este tema quedará en manos de la Fiscalía General de la Nación. Se están aportando todas las pruebas y se presentarán las denuncias penales correspondientes, tanto al propietario del vehículo como a la persona que se presentó a la revisión técnico mecánica del mismo.

Pero no puede negar que las revisiones t√©cnico mec√°nicas de los automotores en Bucaramanga, durante los √ļltimos meses, han estado en el ¬Ďojo del hurac√°n¬í por las controvertidas mediciones hechas y las constantes sanciones que les han generado a los due√Īos de los carros¬Ö

Es cierto, pero por eso les solicitamos a los bumangueses y residentes del área metropolitana, fortalecer el centro de diagnóstico de Tránsito y denunciar cuando noten algo irregular.

su vida profesional

Elvia Liliana Sarmiento Osma
Edad: 42 a√Īos.
Profesi√≥n: Abogada de la Universidad Aut√≥noma de Bucaramanga, UNAB, con especializaci√≥n en Gerencia P√ļblica de la UDES.
Trayectoria: Es la Directora de Tr√°nsito de Bucaramanga, cargo que ocupa desde el 10 de enero de 2008. Durante los a√Īos 2005, 2006 y 2007, ocup√≥ la jefatura de la Oficina Jur√≠dica de la misma entidad. En 2004 labor√≥ en la Inspecci√≥n de Control Urbano y Ornato. Tambi√©n fue jefe de la Oficina de Ejecuciones Fiscales de la Cdmb, durante los a√Īos 2001 y 2002.

 

 

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