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Sin v铆as, 驴cu谩l desarrollo? | Noticias de santander, colombia y el Mundo

2009-02-15 05:00:00

Sin v铆as, 驴cu谩l desarrollo?

La racha de accidentes que se han registrado en las carreteras de Colombia este a帽o, evidencian la situaci贸n que vive el pa铆s como consecuencia de una p茅sima pol铆tica de obras p煤blicas, el desgre帽o administrativo y la politizaci贸n de un sector que debiera ser eminentemente t茅cnico. La infraestructura vial genera desarrollo y empleo.
Sin v铆as, 驴cu谩l desarrollo?

Esos continuos accidentes han permitido a los medios denunciar el olvido ancestral al que est谩n sometidos muchos departamentos y sin lo cual ni siquiera se hubiera llamado la atenci贸n, de un gobierno en donde sus ministros est谩n m谩s preocupados por la reelecci贸n que por sacar adelante las tareas propias de sus carteras.

Colombia, seg煤n cifras oficiales, tiene hoy 160 mil kil贸metros de carreteras, de los cuales 16.640 corresponden a la red arterial y las dem谩s son v铆as secundarias o terciarias. No obstante, seg煤n cifras del BID, para que Colombia sea competitiva, requerir谩 por lo menos de una malla de 32 mil kil贸metros, especialmente si se est谩 pensando en abrir nuevos mercados internacionales.

De nada sirve disponer de 14 Zonas Especiales Econ贸micas de Exportaci贸n y 45 zonas francas y negociar tratados de libre comercio, incluyendo el TLC con Estados Unidos, si no disponemos de v铆as para movilizar nuestra carga.

Con raz贸n Colfecar, que es el gremio de los transportadores de carga, puso el grito en el cielo y solicit贸 que se declare la emergencia vial.

Expresan los transportadores que el pa铆s s贸lo dispone de algo m谩s de 13 mil kil贸metros pavimentados de la red principal. Esto hace que viajar por Colombia se constituya en un verdadero riesgo, pues la mayor parte de las v铆as intermunicipales son caminos de herradura por donde dif铆cilmente puede pasar un bus o un cami贸n. Citemos en Santander el ejemplo de las v铆as de Garc铆a Rovira y de la Provincia de V茅lez, en donde quien se aventura a transitar por su quebrada geograf铆a, lo hace bajo su propio riesgo, en medio de un terror铆fico panorama lleno de cruces a la vera del camino, que bien parece un cementerio.

Parte de ese desgre帽o de obras inconclusas y carreteras mal dise帽adas, mal construidas y mal mantenidas, se debe a que el Mintransporte se ha dedicado a decir mentiras y arreglar los problemas viales, pero en la prensa y la televisi贸n聟

El amiguismo del gobierno conduce a que se violen las normas de contrataci贸n administrativa, que se escojan mal las empresas concesionarias con propuestas a menos del costo, cuyas cargas pueden arreglarse en el camino; que se establezcan caprichosamente peajes y terminemos pagando 聳como en la v铆a Bogot谩-Villavicencio- m谩s de lo que se paga por transitar entre Washington y Nueva York.聽 A prop贸sito, 驴cu谩ndo terminaremos el populista Plan Vial 2.500? Finalmente, buena parte de nuestras carreteras parecieran que fueron construidas por Lenguerke. Son verdaderos caminos de herradura y todos felices.

Nota al margen: Como para Ripley: Cuatro a帽os despu茅s de las inundaciones, los damnificados de Gir贸n siguen presos en sus cambuches, esperando una soluci贸n a sus problemas de vivienda. Mientras tanto el responsable del fracaso del proyecto anda suelto pavone谩ndose por sus calles.

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