Publicidad
Publicidad
S√°b Dic 10 2016
25ºC
Actualizado 04:11 pm

¬ďBucaramanga podr√≠a repetir los errores de movilidad de Bogot√°¬Ē | Noticias de santander, colombia y el Mundo

2009-02-27 05:00:00

¬ďBucaramanga podr√≠a repetir los errores de movilidad de Bogot√°¬Ē

Si Bucaramanga no aprende de la experiencia de Bogot√° con el desarrollo de Transmilenio, si las autoridades no controlan el transporte informal y el proyecto de transporte masivo no cumple con los compromisos, la capital santandereana no resolver√° su caos de movilidad. Peor a√ļn, muy seguramente generar√° m√°s problemas.
¬ďBucaramanga podr√≠a repetir los errores de movilidad de Bogot√°¬Ē

Esa es la visión de Nicolás Uribe, representante a la Cámara, quien visitó ayer la capital santandereana para ofrecer una conferencia en las Unidades Tecnológicas de Santander.

A prop√≥sito de la operaci√≥n de Metrol√≠nea en diciembre de este a√Īo, Vanguardia Liberal indag√≥ sobre el tema de movilidad a este pol√≠tico, uno de los que m√°s ha cuestionado la reciente aplicaci√≥n del Pico y Placa durante todo el d√≠a en Bogot√°.

Bogot√° cumple ya ocho a√Īos con el funcionamiento de Transmilenio. ¬ŅEl sistema fue una soluci√≥n a la movilidad en la capital?
Sin duda es una alternativa importante para la movilidad, pero Transmilenio solo no sirve para nada. Es como si usted tuviera diez enfermedades y sólo le curan una.

Le quedan las otras nueve y se puede morir rápido. No sacamos nada teniendo un Transmilenio o proyectos similares en otras ciudades del país, si por ejemplo no solucionamos los problemas de las mafias del transporte, si no logramos que el servicio sea efectivo y si no hay un sistema bien articulado que llegue a todas partes. No podemos hacer nada si no desestimulamos el uso del vehículo particular, sin perjudicar al ciudadano.

Ya que habla de las mafias, ¬Ņs√≠ se cumplieron los compromisos de ¬Ďchatarrizaci√≥n¬í?
En Bogot√° tenemos un problema enorme. De los 20.000 buses que ruedan, 7.000 son ilegales y un gran n√ļmero de ellos son adem√°s buses viejos que contaminan el medio ambiente... Cerca de 900 buses apenas se ¬Ďchatarrizaron¬í el a√Īo pasado y en toda la administraci√≥n de Lucho Garz√≥n esa cifra no pas√≥ de 37 buses.

Si no hay una sustitución de buses con la implementación del transporte masivo, entonces el efecto va a ser más inconformidad. Si un alcalde de ciudades como esta acomete un plan de movilidad serio, sin duda va a tener un paso asegurado a la eternidad porque habrá logrado una transformación de una dimensión muy importante para la ciudad.  

Digamos que en una ciudad s√≠ se cumpli√≥ con la ¬Ďchatarrizaci√≥n¬í y las autoridades controlaron el transporte informal. ¬ŅC√≥mo hacer para que la gente use el transporte masivo y no el carro?

Los ciudadanos no son tontos. Van a preferir el transporte m√°s barato, eficiente y de mejor calidad que la ciudad sea capaz de construir para √©l. Pero si se trata de una ciudad como Bogot√°, donde el servicio urbano es desastroso, la gente va a seguir favoreciendo el uso del carro¬Ö. En las ciudades importantes del mundo est√° comprobado que la gente prefiere el transporte p√ļblico porque es m√°s barato, r√°pido y c√≥modo. Tambi√©n hay menos contaminaci√≥n y congesti√≥n, sin impedir que tengamos acceso, por supuesto, a un carro particular.

Varios expertos han reiterado que la tarifa del Transmilenio no cumplió con su objetivo social, porque no es accesible para las personas de escasos recursos socioeconómicos…

La tarifa no ha sido favorable a los usuarios porque no existe una integración del transporte. En la mayoría de los casos las personas de los barrios populares no cuentan con buses alimentadores. Eso hace que ellos paguen un bus de su bolsillo para llegar al Transmilenio y eso que pagó no le sirve para entrar al sistema y devolverse. Lo mínimo son dos pasajes y de esta forma la situación es inviable.

Si usted monta un servicio de alimentadores, Metro, Tren de Cercanías y buses articulados que se muevan a un mismo precio, sin duda mejorará la calidad en el servicio y el precio no será un impedimento para el ciudadano porque habrá resultados en eficiencia.

Debido a la congesti√≥n, el alcalde Samuel Moreno decret√≥ hace poco la medida del Pico y Placa todo el d√≠a. ¬ŅHa funcionado?
Es un absoluto desastre. En Bogot√° la medida no mejor√≥ la movilidad y s√≠ est√° perjudicando a miles de bogotanos. Hace un rato el gerente de Corabastos explicaba sobre la incidencia de esa medida. Las legumbres, por ejemplo, tuvieron un incremento del 12% precisamente porque a pesar de que Abastos se ¬Ďnutre¬í con camiones, la comida, los alimentos y los insumos van a las tiendas es por medio del carro particular. De los 4.500 carros que cumpl√≠an esta tarea, s√≥lo una tercera parte de ellos est√° funcionando por d√≠a y eso incrementa los fletes que al final se traducen en un incremento de la canasta familiar.

Lo mismo está sucediendo con los empleos. Al menos 1.500 personas ya fueron despedidas de las bombas de gasolina y se cree que las empresas de autopartes van a despedir a otras 200.000 personas. Uno de los centros comerciales reportó por ejemplo que cada día recibía en sus parqueaderos 700 vehículos, y que como eso ya no sucede, deberá despedir al personal de vigilancia de esos lugares. Eso significa que la medida desde el punto de vista económico se convierte en una amenaza para la crisis económica por la que atraviesa el mundo de la que Colombia no es la excepción.
Quiz√° en tama√Īo no se puede comparar a Bucaramanga con Bogot√°, pero ¬Ņlos problemas que ha mencionado del transporte masivo podr√≠an replicarse aqu√≠?

Sin duda. Esta ma√Īana tuve una reuni√≥n con uno de los operadores del transporte, que manifest√≥ su preocupaci√≥n sobre el tipo de veh√≠culos y el suministro del combustible. Los empresarios est√°n teniendo grandes dificultades, las obras tengo entendido que no han cumplido con los cronogramas y eso ya tiene un impacto en el tema de movilidad.

Creo que debe hacerse un conjunto de medidas orientado a mejorar las condiciones de movilidad, que se construya un sistema que garantice que el veh√≠culo particular no ser√° la opci√≥n predilecta y que las autoridades tomen medidas para impedir la invasi√≥n del espacio p√ļblico y la ¬Ďguerra del centavo¬í.

Hay medidas tan sencillas como la red semafórica. No sé cuantos semáforos hay en Bucaramanga, pero en Bogotá hay 17.000. Aparentemente 5.000 de ellos están mal ubicados o no sirven y eso genera problemas en la movilidad. Entonces hay algunas soluciones que son costosas, pero otras requieren es de imaginación y autoridades para mejorar el transporte urbano en las ciudades.
Si le dieran la oportunidad de generar un plan para mejorar la movilidad de una ciudad, ¬Ņcu√°l ser√≠a la primera medida que usted aplicar√≠a?

Lo mejor para esto es el tema de la autoridad. Para atacar las mafias del transporte y el ¬Ďmototaxismo¬í no vale sino la autoridad, la determinaci√≥n y la voluntad pol√≠tica¬Ö Si usted crea un sistema p√ļblico transparente pero no mejora las condiciones de movilidad, evidentemente va a haber un problema con los carros particulares¬Ö Si los vendedores ambulantes se parquean en las v√≠as y no hay buses que lleguen a todas partes, esto va a generar problemas.

La solución es pensar y organizar la ciudad en materia de movilidad.

LISTA
Los pendientes de Bucaramanga

1 Están todavía en desarrollo las obras, entre ellas, la terminación de los trayectos de la autopista a Floridablanca, la construcción de la Glorieta de la Avenida Quebrada Seca con carrera 15 y del patio-taller provisional para el parqueo y mantenimiento de la flota.

2 La instituci√≥n √Ārea Metropolitana a√ļn no se ha pronunciado sobre el proceso de ¬Ďchatarrizaci√≥n¬í y reorganizaci√≥n de las rutas urbanas, cuando el 22 de diciembre comiencen a circular los primeros 131 buses entre articulados, padrones o alimentadores.

3 Est√° pendiente de definir la fecha para la puesta de la calcoman√≠a de legalidad a los taxis. Seg√ļn el √Ārea Metropolitana, esto permitir√° hacer un mejor control y reducir la ¬Ďpirater√≠a¬í.

4 Aunque desde abril de 2006 est√° en proceso la construcci√≥n de Metrol√≠nea, la ciudad carece de forma curiosa de un plan de movilidad. Seg√ļn el proyecto de transporte masivo, el plan ser√° formulado por el √Ārea, entre otras cosas, para incluir el tema de las ciclorrutas y la organizaci√≥n del transporte.

lista
¬ŅQu√© ha pasado en otras ciudades?

¬ē¬† Pereira: La firma del recaudo anunci√≥ el a√Īo pasado que el Megab√ļs no era rentable, porque hab√≠a paralelismo en el sistema por la presencia del ¬Ďmototaxismo¬í y la falta de ¬Ďchatarrizaci√≥n¬í.
¬ē¬† Bogot√°: El economista Eduardo Sarmiento ha explicado que los costos del Transmilenio fueron superiores a los beneficios. La raz√≥n es que el valor de las obras se fue incrementando y esos costos fueron recargados al valor del pasaje, haciendo que √©ste fuera inasequible para el colombiano promedio. Tambi√©n ha habido problemas con la ¬Ďchatarrizaci√≥n¬í.
¬ē¬† Cali: Los buses del M√≠o permanecieron estacionados durante varios meses porque las obras no estaban concluidas. Eso gener√≥ p√©rdidas y dificultades a los transportadores, dado que ten√≠an que pagar altas sumas por los cr√©ditos obtenidos.

 

Publicada por
Contactar al periodista
Ahora en Whatsapp
Publicidad
Publicidad
Publicidad