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¬ŅPor qu√© no renuncia, se√Īor ministro? | Noticias de santander, colombia y el Mundo

2009-03-15 05:00:00

¬ŅPor qu√© no renuncia, se√Īor ministro?

El presidente Uribe, empe√Īado en defender a sus amigos a capa y espada, se empecina en mantener en el cargo al Ministro de Transporte, Andr√©s Uriel Gallego, que durante seis a√Īos de su gobierno desperdici√≥ la √©poca de las vacas gordas y hoy, desde todos los sectores t√©cnicos y financieros piden su cabeza porque su desempe√Īo deja mucho qu√© desear.
¬ŅPor qu√© no renuncia, se√Īor ministro?

Empresarios, banqueros de inversión, gremios y académicos están preocupados porque el ministro le da prioridad a ciertos proyectos regionales en lugar de atender las grandes troncales, desperdiciando la canalización de recursos privados hacia proyectos de infraestructura.

No es que haya mala prensa, como asegura el mintransporte, sino que los resultados son muy pobres, como lo demostró RCN Tv en donde la gran mayoría de las carreteras interdepartamentales son tenebrosos caminos de herradura.

El Plan 2.500, programa bandera del ministro Gallego, comenz√≥ con propuestas curiosas, como pavimentos flexibles que se inventaron en Antioquia y que hoy son un desastre. En infraestructura todo es lento y ello hace que nuestras obras p√ļblicas se multipliquen en sus costos.

A Bucaramanga han venido muchas veces los funcionarios del Mintransporte, prometiendo obras e inversiones que nunca llegan.

El ministro Gallego es un hombre dicharachero, buen conversador como todo paisa, agradable y simpático, pero la verdad es que la responsabilidad que se le encomendó le quedó grande y para bien del país y del Gobierno debería irse.

El ministro forma parte de ese esquema del presidente Uribe en el que recitan de memoria cifras y nombres de pueblos y veredas creando la impresión del supergobierno, pero todo es puro tilín tilín y nada de paletas.

La Asociación Nacional de Industriales (ANDI), la Sociedad Colombiana de Ingenieros y organizaciones de contratistas advierten que se han hecho obras, pero no proyectos con planeación logística. El Gobierno ve la infraestructura solo como carreteras principales y como dobles calzadas pero no como una gestión para hacer de las vías un sistema gerencial integrado en donde se solucionen los problemas regionales.

En una tesis de la Universidad de los Andes, se hace un balance de la infraestructura vial en los √ļltimos quince a√Īos y muestra que la ejecuci√≥n porcentual de las inversiones del gobierno de Uribe es la m√°s baja de los √ļltimos cuatro gobiernos. C√©sar Gaviria dedic√≥ a estas v√≠as el 70%, Ernesto Samper el 96%, Andr√©s Pastrana el 63% y Uribe, el 45%. El gremio de los camioneros anunci√≥ que entrar√≠a otra vez en paro, porque el gobierno incumpli√≥ sus promesas. No les mejoraron la tabla de fletes, trabajan a p√©rdida, no hay controles en las zonas de carga, ni se les ha dado acceso a l√≠neas de cr√©dito para reemplazar el parque automotor.

¬ŅEntonces, por qu√© no se va, se√Īor ministro? El pa√≠s necesita un ministro que hable menos y produzca m√°s.

Nota al margen: Graves denuncias en la √ļltima junta de la ESSA contra algunos directivos por tr√°fico de influencias y contrataci√≥n ama√Īada en favor de parientes. Mala ma√Īa coger el patrimonio p√ļblico para beneficio familiar. El gerente le debe una explicaci√≥n a Santander. Que hable el gerente.

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