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¬ŅEs viable un pa√≠s sin infraestructura? | Noticias de santander, colombia y el Mundo

2008-08-03 07:01:39

¬ŅEs viable un pa√≠s sin infraestructura?

La semana pasada escribi√≥ Salud Hern√°ndez una columna en la que critic√≥ duramente al ministro de Transporte y cuestion√≥ la tradici√≥n nacional de obras p√ļblicas desde la perspectiva especial que tiene ella por haber nacido y crecido en un pa√≠s que ha logrado desarrollar una infraestructura decente a partir de un atraso evidente.
¬ŅEs viable un pa√≠s sin infraestructura?

Su principal cr√≠tica es que colectivamente los colombianos carecemos de ambici√≥n en las obras p√ļblicas y que nos contentamos con soluciones inferiores, malas o baratas.

En lugar de aspirar a grandes obras, que queden bien hechas, hacemos carreteritas, puentecitos y tunelitos, con la excusa de que no tenemos suficientes recursos, y pasamos los siguientes cincuenta o cien a√Īos padeciendo las consecuencias de esa mala decisi√≥n, asumiendo costos que en valor presente suman varias veces lo que hubieran costado las obras bien hechas. La carretera al Llano es un ejemplo de ese comportamiento.

Varias generaciones hablaban de ella, hasta hubo pol√≠ticos que construyeron su carrera pol√≠tica con el cuento de que iban a construir en Villavicencio el aeropuerto de Bogot√°, pero durante 50 a√Īos nadie se preocup√≥ por hacer un buen dise√Īo. Finalmente cuando se produjo result√≥ inadecuado, como es ahora evidente, y el ministro propone hacer otra carreterita que maximice el n√ļmero de municipios por los que pasa y el tiempo de viaje, sin resolver el problema.

Raras veces se conciben aisladamente grandes proyectos, pero por alguna raz√≥n quedan mal hechos, se roban la plata o no sirven para nada. En Medell√≠n, resolvieron hace a√Īos que el aeropuerto del centro de la ciudad no les serv√≠a y que su operaci√≥n era muy peligrosa. Construyeron un hermoso aeropuerto en Rionegro con plata de la naci√≥n, pero lo conectaron con dos carreteritas peligros√≠simas.

Entonces, revivieron el aeropuerto que no les servía y lo están llenando de vuelos, mientras el aeropuerto internacional de Rionegro languidece en el altiplano, cada vez con menos pasajeros. Esta situación no tiene en cuenta el lucro cesante de la inversión, el riesgo de la proliferación de vuelos en el viejo aeropuerto y el desperdicio de oportunidades para hacer florecer la región de Rionegro o para llevar a cabo un gran desarrollo urbano en la mitad de Medellín.

Lo increíble de todo esto es que muy poca gente se queja de los padecimientos que sufren cuando se desplazan en un país sin infraestructura y los empresarios asumen los costos de esa ineficiencia, como si no tener infraestructura fuera un sino trágico de Colombia y no tuviera remedio.

Esta resignaci√≥n p√ļblica a padecer los resultados de la incompetencia o la venalidad de contratistas y funcionarios irresponsables permite que ellos prosperen y que no tengan que responder por sus decisiones, acciones u omisiones. El jueves pasado, por ejemplo, el peri√≥dico Portafolio public√≥ un art√≠culo que sostiene que el Trasmilenio de la capital antioque√Īa ¬ďest√° varado porque le faltan $215,000 millones para culminar la primera fase¬Ē, y que el gobierno municipal est√° estudiando la posibilidad de dejar las obras a medio hacer y contratar un trencito mucho mas caro.

Procede el art√≠culo a desacreditar el Trasmilenio porque en Barranquilla tiene un atraso de 9 a√Īos, porque en Cali el gobierno municipal y el ministerio del trasporte han demorado la puesta en marcha del proyecto m√°s de un a√Īo. En todas partes los atrasos causados por empresarios inescrupulosos, funcionarios negligentes y malas decisiones se los achacan al sistema y no a los responsables. El costo econ√≥mico de tolerar esa mezcla escandalosa de incompetencia y de corrupci√≥n es gigantesco y es un sacrificio de varios puntos del PIB en crecimiento durante generaciones.

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