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Dise√Īos de la Estaci√≥n de Provenza todav√≠a dependen de un visto bueno | Noticias de santander, colombia y el Mundo

2009-05-27 05:00:00

Dise√Īos de la Estaci√≥n de Provenza todav√≠a dependen de un visto bueno

Una decisión por parte de la interventoría Consorcio Estación, la firma que vigilará la construcción de la Estación de Transferencia de Provenza, puede generar una de estas tres consecuencias para BM3, el constructor de la obra: que, en efecto, BM3 pueda realizar las obras; que sólo desarrolle uno de los dos costados de la Estación, o que tenga que dejar el contrato y pagar multas.
Dise√Īos de la Estaci√≥n de Provenza todav√≠a dependen de un visto bueno

Esas son las opciones que explicó ayer el gerente de Metrolínea, Félix Francisco Rueda, después de que Vanguardia Liberal indagara por qué hubo tanta diferencia entre las ofertas económicas de BM3 (ganador) y la de los otros participantes. Es decir, el valor ganador fue muy económico respecto a los otros.

Al respecto, el Gerente se√Īal√≥ que las normas de contrataci√≥n del Banco Mundial permiten que los participantes de una licitaci√≥n como esta realicen sus ofertas a partir de los dise√Īos entregados por la Universidad Industrial de Santander, UIS, o a partir de la reestructuraci√≥n propia de tales dise√Īos.

Seg√ļn Metrol√≠nea, BM3 puedo ofertar m√°s econ√≥mico que los dem√°s porque hizo una reestructuraci√≥n de los dise√Īos entregados No obstante, aclar√≥ que esos dise√Īos tendr√°n primero que pasar por los ¬Ďojos¬í de la interventor√≠a, para que el constructor pueda ejecutar las obras.

¬ďAsumimos riesgos¬Ē

Frente a las normas del Banco Mundial de favorecer las ofertas m√°s econ√≥micas, el Gerente reconoci√≥ que ¬ďasumimos riesgos¬Ē.

Si el interventor avala los dise√Īos, BM3 podr√° desarrollar las obras de la Estaci√≥n. En el caso contrario y de que un perito (experto independiente) concuerde con el concepto negativo de la interventor√≠a, el constructor podr√≠a acogerse a los dise√Īos de la UIS manteniendo los precios propuestos, o retirar√≠a sus ofertas, pagando una multa de $800 millones.

En el caso más extremo, el del retiro de la oferta, Metrolínea asegura que adjudicaría las obras a las segundas ofertas más económicas.

A juicio de Carlos Yepes, representante legal de la interventor√≠a Consorcio Estaci√≥n, esto s√≥lo se sabr√° hasta que tengan los estudios en las manos: ¬ďEn este momento estamos en la legalizaci√≥n del contrato. Luego tendremos un mes de plazo para revisar los dise√Īos del constructor y emitir nuestro concepto¬Ē.

Por su parte, Andr√©s Rueda, representante legal de BM3 en Colombia, asegur√≥ que ¬ďno va a haber ning√ļn inconveniente. Nosotros hicimos un mejoramiento y aprovechamiento de los dise√Īos estructurales sin hacer variaciones de fondo al proyecto.

La ciudadan√≠a debe estar tranquila porque somos una firma internacional con experiencia y que hizo bastante ingenier√≠a para pensar y hacer muy bien esta obra¬Ē.

El riesgo del más económico

El Gerente de Metrol√≠nea explic√≥ que Vargas Velandia, ahora Xie,¬† antiguo constructor de los tramos entre Provenza y Papi Quiero Pi√Īa, gan√≥ entonces las licitaciones del Tramo 2 y 3 de la autopista a Floridablanca porque present√≥ las ofertas m√°s econ√≥micas.

Al respecto, coment√≥ que para ello el constructor realiz√≥ una modificaci√≥n de los dise√Īos, pero que la interventor√≠a al revisarlos no los aval√≥ porque estos modificaban el nivel de la v√≠a. Ante la negativa de la interventor√≠a, Xie decidi√≥ asumir los dise√Īos de la UIS y ejecutar las obras con los recursos ya asignados. Seg√ļn Metrol√≠nea, eso explica por qu√© el constructor no pudo terminar la obra.

 

 

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