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Nueva York inaugura jardines colgantes en vieja v铆a de ferrocarril | Noticias de santander, colombia y el Mundo

2009-06-12 14:19:21

Nueva York inaugura jardines colgantes en vieja v铆a de ferrocarril

Con su casco y su porte de luchador, el inspector de obras Gerarg Zimmermann no parece una persona sentimental, pero en el nuevo parque de Nueva York los sentimientos son dif铆ciles de esconder.
Nueva York inaugura jardines colgantes en vieja v铆a de ferrocarril

"驴Les gusta?", pregunta a los transe煤ntes. "驴Ni siquiera una sonrisa?", implora a una bella joven. La mujer sonr铆e y Zimmermann queda satisfecho.

"Nos dio mucho trabajo", suspira el inspector al hablar del "High Line Park", que abri贸 al p煤blico esta semana.

Los creadores del parque se preguntaban ansiosos si la ciudad apreciar铆a la exc茅ntrica iniciativa agregada a los espacios verdes de Nueva York, pero ahora pueden estar tranquilos.

Desde temprano a la ma帽ana, en d铆a de semana, decenas de turistas, estudiantes, jubilados y alg煤n trabajador escapado de la oficina deambulaban por la vieja l铆nea de tren sobre el r铆o Hudson y el Meatpacking District, el ex barrio de los frigor铆ficos convertido en exclusiva zona residencial y de tiendas de lujo en el oeste de Manhattan.

Flores salvajes, hierbas y vegetaci贸n variada plantadas sobre la vieja v铆a generan ahora comentarios admirados de los habitantes de la zona, acostumbrados a vivir entre ladrillos y cemento.

Un hombre joven se dispone a fotografiar una mata de flores. Una mujer queda extasiada por el c茅sped que surgi贸 sobre el hormig贸n. "El c茅sped es algo tan art铆stico", dice la mujer.

Los curiosos transitan por la v铆a que hasta hace tres d茅cadas transportaba la carne hasta los frigor铆ficos para ser transformada en bifes y salchichas.

Pero eso ya pertenece al pasado industrial de la ciudad, ahora dedicada a otras actividades como las finanzas, los medios de comunicaci贸n o el turismo.

Hacia 1900, el barrio ten铆a 250 mataderos y plantas procesadoras de carne. En 1934, los trenes de carga fueron desplazados a la l铆nea elevada para evitar accidentes de tr谩nsito.

Pero el paso del tiempo y la utilizaci贸n de camiones mat贸 al viejo sistema, convirtiendo al distrito en una ciudad fantasma y dejando abandonada la v铆a f茅rrea.

"En una 茅poca, llegaban unos 100 vagones por d铆a", dice Miro Rames, de 65 a帽os, que trabaja en Jobbagy's, uno de los pocos frigor铆ficos que sobreviven. "Cada port贸n que usted ve, en alguna 茅poca fue un frigor铆fico. No hab铆a nada m谩s, pero despu茅s los mexicanos comenzaron a hacer ese trabajo en el Oeste y eso nos mat贸", dice.

La v铆a de tren parec铆a destinada a la demolici贸n hasta 1999, cuando dos residentes del 谩rea propusieron convertir a este s铆mbolo de la decadencia urbana en emblema de la ciudad del futuro.

Pero hubo que esperar hasta 2006 para comenzar las obras e incluso ahora s贸lo parte de la l铆nea, sobre unos tres kil贸metros, qued贸 convertida en parque. Otra secci贸n de aproximadamente la misma extensi贸n se inaugurar谩 el a帽o pr贸ximo y tambi茅n hay proyectos para un tercer sector.

Pero lo que comenz贸 con un exc茅ntrico proyecto de preservaci贸n termin贸 en iniciativa impulsada con entusiasmo por promotores inmobiliarios, arquitectos y famosos.

La simple perspectiva de este nuevo espacio verde provoc贸 un boom de la construcci贸n, con edificios dise帽ados por arquitectos de la talla de Jean Nouvel o Frank Gehry que surgieron paralelamente al parque.

Estrellas de Hollywood y dise帽adores de moda, ya due帽os de las exclusivas tiendas y restaurantes del barrio, se convirtieron en fervorosos simpatizantes y financiaron parte del proyecto. Antes de ser abierto al p煤blico en general, el lugar fue inaugurado con un evento social.

Como dijo el alcalde Michael Bloomberg al cortar la cinta: "Hace diez a帽os, los detractores despreciaban a la High Line. Por suerte, hubo un grupo de gente que la vio como un regalo extraordinario".

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