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¬ďNo estamos improvisando¬Ē | Noticias de santander, colombia y el Mundo

2009-06-21 01:54:59

¬ďNo estamos improvisando¬Ē

Justo en seis meses la ciudad estar√° prepar√°ndose con ¬Ďbombos y platillos¬í para el funcionamiento de los primeros 131 buses de Metrol√≠nea e inaugurar el 22 de diciembre ante los ¬Ďojos¬í del pa√≠s el transporte masivo de la capital santandereana.
¬ďNo estamos improvisando¬Ē

A propósito de la cercanía de la fecha y del estado actual de las obras, Vanguardia Liberal indagó al gerente de Metrolínea, Félix Francisco Rueda Forero, sobre si cumplirá tal promesa, sostenida por él y por los gobiernos local y nacional.

Desde su oficina ubicada en Cabecera del Llano, ambientada con una pecera y una maqueta de un bus que se destacan, el directivo respondió estas inquietudes durante una hora y 5 minutos, 24 segundos:

Preguntas y respuestas

Metrol√≠nea tiene √≥rdenes de funcionar en diciembre. Sinceramente, ¬Ņbajo qu√© condiciones lo van a hacer?
Va a funcionar bajo las condiciones propias que requiere un sistema de transporte masivo, con su infraestructura en la primera etapa, vehículos y tecnología. Todo está dispuesto para que funcione normalmente.

¬ŅC√≥mo lo van a lograr si no se ven avances en el Tramo 3, de Ca√Īaveral a Papi Quiero Pi√Īa?
La inversi√≥n m√°s significativa del Tramo 3 est√° concentrada en los puentes vehiculares de Ca√Īaveral y TCC. El tema de las calzadas si usted pasa y observa, faltan unos detalles peque√Īos en la sobrecarpeta¬Ö Pero todo esto estar√° dispuesto para diciembre.

¬ŅY qu√© va a pasar con el Tramo 2, de Provenza a Ca√Īaveral? Est√° paralizado desde julio de 2008 y no han contratado un nuevo constructor.
El Tramo 2 quedó en 93% de avance. Hemos dialogado con la interventoría y con el constructor de la Unión Temporal Puentes (responsable de puentes vehiculares y estaciones) y ellos empezarán una serie de tareas para terminar de organizar ese tramo.

¬ŅCu√°nto le va a adicionar a ese contratista para terminar ese tramo?
A la Uni√≥n Temporal Puentes se le dio un adicional en tiempo pero no en recursos (para terminar puentes y estaciones). Sucede que los puentes fueron redise√Īados, se les baj√≥ el peso, y eso nos da un saldo a favor que podr√≠a ser utilizado para terminar ese tramo. No obstante, en la medida que vaya avanzando el contrato observaremos si se requiere adicionar o no m√°s recursos para terminar los detalles del Tramo 2.
Para que los buses de Metrol√≠nea¬† rueden tambi√©n debe estar lista la Estaci√≥n de Transferencia de Provenza. La obra ya fue adjudicada, ¬Ņpero por qu√© no ha empezado la construcci√≥n?

La Estaci√≥n de Transferencia de Provenza ya fue adjudicada, pero se est√° en la etapa de legalizaci√≥n del contrato y luego se pasa a la fase de preconstrucci√≥n que dura un mes. Ahora la interventor√≠a est√° revisando los dise√Īos para dar la conformidad.
Como está los tiempos este punto sí es una ruta crítica. Sin embargo, hemos hecho reuniones con el constructor para que se comprometa y avance notoriamente en lo prioritario que son las bahías, donde van a llegar los buses alimentadores.

Cuando licitaron esa estaci√≥n dejaron por fuera el edificio administrativo, donde funcionar√≠a el Centro de Control de Operaci√≥n de la Flota. ¬ŅC√≥mo van a rodar los buses si no dispondr√°n de un lugar para controlar rutas y frecuencias?

Dentro de las instalaciones que tiene la empresa Tisa (operador del recaudo), ubica en la calle 55ª con carrera 29, hemos acondicionado un espacio independiente, donde Metrolínea pondrá su centro de control. Desde allí contaremos con todas las herramientas tecnológicas para administrar las frecuencias y verificar en tiempo real cuántas personas están entrando y saliendo, y cuánto se está facturando.

¬ŅY cu√°ndo van a construir el edificio administrativo, para que el Centro de Control de Operaci√≥n sea independiente?
Metrolínea seguirá operando desde sus instalaciones actuales, mientras se construye el edificio administrativo. Lógicamente que en el área que le comento va a quedar la división de operaciones y de planeación… Metrolínea está tramitando un crédito por $4.500 millones ante una banca nacional para construir ese edificio administrativo y equiparlo… La idea es que BM3 (responsable de la Estación de Transferencia de Provenza) construya ese edificio.

El Portal de Floridablanca fue adjudicado en noviembre pasado, ¬Ņpor qu√© a la fecha no ha habido remoci√≥n de tierra en el sector?
Estamos en la etapa de preconstrucción y en todo el trámite de los permisos ambientales. Esos permisos ya están gestionados. Lo que estamos esperando es la resolución de la Cdmb para llevarla a la Curaduría, que nos da el trámite para remover tierras.

Como el Portal de Floridablanca demora tanto en construirse, el Consorcio Estaciones Metrol√≠nea se comprometi√≥ a hacer un patio-taller temporal para la operaci√≥n del sistema. ¬ŅPor qu√© no se sabe nada de ese patio-taller que estar√≠a ubicado en el Anillo Vial?
El lote y el dise√Īo ya est√°n definidos Estamos pendientes de que los transportadores nos definan si van a tener un solo proveedor de combustible o dos, pero las √°reas ya est√°n definidas. Como esto es un dise√Īo provisional no miremos esta obra como algo complejo. Ser√° una obra liviana con espacios para mantenimiento, provisi√≥n de combustible y parqueaderos.

¬ŅQui√©n asume los costos por los kil√≥metros de m√°s que tienen que recorrer los buses entre el Anillo Vial y Papi Quiero Pi√Īa?
Los buses padrones arrancan el recorrido facturando inmediatamente porque empezar√°n su recorrido por la calle 200. Pero dentro del contrato (con los operadores del transporte) se estipulan un porcentaje de tiempos muertos para los buses articulados. Eso significa que esto ya estaba previsto y lo tienen que asumir los transportadores.

¬ŅSi el Portal de Floridablanca, ubicado en Papi Quiero Pi√Īa,¬† no va a estar listo para diciembre, ¬Ņa d√≥nde tienen que ir los usuarios de ese sector para subirse a los articulados?
La operación preliminar del sistema de transporte masivo comenzará en Lagos II, donde hay una estación y puente peatonal. A este sector llegarán los buses alimentadores y desde ese mismo punto partirán los buses articulados.

Para la operaci√≥n tambi√©n se requiere de la Estaci√≥n de Transferencia de Ca√Īaveral. ¬ŅC√≥mo es que ahora ya no se va a hacer la estructura de $12.700 millones proyectada, sino que se tiene planeado construir una bah√≠a?

Las estaciones de transferencia en su tama√Īo son producto del n√ļmero de buses alimentadores que lleguen all√≠. Como decidimos que habr√° una ruta troncal (con bus padr√≥n) desde Bucarica, entonces le quitamos una carga significativa de casi cinco buses alimentadores que tocaba disponer para ese barrio¬Ö
El cambio responde al sistema operativo, que da cuenta de que la estaci√≥n s√≥lo va recibir tres rutas alimentadoras: Ciudad Valencia; la de Bellavista-Santa Ana, y la de Ca√Īaveral, cl√≠nicas y Palomitas¬Ö

No lo mire como una simple bahía ni mida las cosas por la infraestructura es extravagante. Lo importante es que sea funcional.
En un principio se dijo que esa estaci√≥n estar√≠a ubicada sobre un predio del sector oriental, frente al Centro Comercial La Florida. ¬ŅVan a comprar un pedazo de tierra de esa zona?

Ya se compraron dos casas, cada una por al menos $330 millones, pero que están ubicadas sobre el sector occidental. Eso significa que la estación quedará sobre la misma calzada donde quedan los centros comerciales, metros delante de La Florida.
¬ŅY qui√©n va a construir esa bah√≠a?

Como es algo elemental y es un √°rea de bah√≠a, entonces la har√° el constructor de Uni√≥n Temporal Puentes al que le pediremos que ajuste los dise√Īos del puente peatonal del Panamericano. La idea es que quede un espacio c√≥modo para que los buses se orillen en este sector sin ning√ļn problema.
O sea que la Uni√≥n Temporal Puentes ser√° la ¬Ďsalvadora¬í de obras pendientes como el Tramo 2 y la Estaci√≥n de Transferencia de Ca√Īaveral¬Ö
La invito a que pasemos por el Tramo 2 y ver√° que son cosas elementales, nada complejo¬Ö Es m√°s pr√°ctico hacer esto que buscar a un nuevo proveedor.

¬ŅY eso de cambiar los dise√Īos es permitido?
Esto está permitido. Este es un proyecto que tenemos que hacerlo operativamente lo más funcional… Decidir que las rutas de La Cumbre y Bucarica van a ser pretroncales y que tocaba ampliar las estaciones centrales no es improvisar… Embarrarla es no hacer las cosas a tiempo y luego decir, hay se disparó la demanda y no hicimos caso de ampliar las estaciones.
¬ŅNo es improvisar que haya tenido que contratarse otra vez los Tramos 2 y 3 o que tengan que hacer adiciones a otros contratos porque se cambiaron dise√Īos¬Ö No es improvisar que todav√≠a no se sepa si habr√° estaciones de parada para los alimentadores as√≠ como parcheo de las v√≠as donde rodar√°n esos buses por los barrios¬Ö

Es que en un proyecto de un bill√≥n de pesos pasan muchas cosas por m√°s de que se planee¬Ö Estamos construyendo una ciudad nueva sobre una ciudad ya construida. A la gente se le olvida que no hab√≠a memorias de las redes de servicios p√ļblicos y que estamos convirtiendo a los transportadores en empresarios¬Ö La gente piensa que Metrol√≠nea es s√≥lo infraestructura y ha estado molesta por el tema de movilidad. Esto ha pasado en todas las ciudades donde se construyen transportes masivos, pero es claro que proyecto va a generar much√≠sima calidad de vida.

¬ŅCu√°ndo van a ubicar las paradas para las rutas alimentadoras? ¬ŅHabr√° parcheo de v√≠as?
Los buses alimentadores son iguales a los buses convencionales que hay actualmente. El arreglo de las vías es una responsabilidad de las Alcaldías de cada municipio del área. Sin embargo, Metrolínea espera la firma de los convenios de financiación, para con un rubro de $13.000 millones reparar algunas vías por donde pasarán esos buses. Lo de las paradas esperamos que las oficinas de planeación de cada municipio gestionen ante empresas de publicidad la ubicación de esos paraderos.

¬ŅCu√°ndo la gente va a conocer las rutas?
Toda la socialización y estrategia de mercadeo la vamos a comenzar en octubre. Para ello vamos a contar con el apoyo de la Cámara de Comercio, del sector privado y del área metropolitana para que todos conozcan como funcionan las rutas. Hay que saber gastar la pólvora en su momento
¬ŅCada vez que adjudica contratos con base en las normas del Banco Mundial, le da miedo que le salga un constructor ¬Ďchimbo¬í por favorecer a la propuesta m√°s econ√≥mica?

Desafortunadamente en nuestro país esas normas del Banco Mundial no sirven. Sólo funcionan para Europa y Norteamérica, porque en nuestro país hay gente irregular. Ese es un riesgo que esta entidad tiene que enfrentar, como nos sucedió con Vargas Velandia (ahora Xie, antiguo constructor de los Tramos 2 y 3)...

Cuando adjudicamos la Estación de Transferencia llegué a tener temor por los precios, pero luego hablando con el constructor e indagando con expertos, nos dimos cuenta que hay que estar tranquilos.
Si antes de posesionarse como rector hubiera tenido unas gafas futuristas, ¬Ņqu√© errores habr√≠a evitado durante esto tres √ļltimos a√Īos?
Habr√≠a hecho las v√≠as y los portales de forma paralela. En el tema de la relocalizaci√≥n de las redes de servicios p√ļblicos lo ideal hubiese sido que todas fueran contratadas directamente con Metrol√≠nea.

¬ŅEs Metrol√≠nea un ¬Ďchicharr√≥n¬í necesario?
Claro, fundamental. Llevamos 38 meses de obra de transformación de la ciudad y nos faltan otros 16 meses. No nos podemos apartar de las obras que gestiona el Alcalde, entre ellas, el Viaducto de la Carrera Novena. La ciudad va a seguir en obra negra y eso va a incentivar a que la gente se monte a Metrolínea.
Sabiendo que tantas obras est√°n en curso y el proyecto est√° a contratiempo, ¬Ņusted promete que el sistema ruta porque rueda pero en buenas condiciones?
Si Dios quiere, en buenas condiciones óptimas vamos a estar operando. Tengo la confianza de que será así.

 

 

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