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SSI hace advertencias sobre las obras de Metrolínea | Noticias de santander, colombia y el Mundo

2009-07-06 14:34:12

SSI hace advertencias sobre las obras de Metrolínea

En menos de seis meses, por orden del Gobierno Nacional, los primeros 131 buses de Metrolínea rodarán por las calles de la ciudad y todavía hay varias obras en desarrollo, otras apenas comienzan mientras otro par está pendiente por contratar.
SSI hace advertencias sobre las obras de Metrolínea

Frente a la situaci√≥n y al cambio de dise√Īo en algunas estructuras, la Sociedad Santandereana de Ingenieros, SSI, realiz√≥ serias advertencias y recomendaciones al sistema integrado de transporte masivo.

Vanguardia Liberal hizo un recorrido por el tramo cr√≠tico de obras con el presidente del SSI, Florentino Rodr√≠guez; el gerente de Metrol√≠nea, F√©lix Francisco Rueda, y el responsable de los dise√Īos, Hern√°n Porras, de Universidad Industrial de Santander.

Por considerarlo de interés para la comunidad, esta Redacción presenta el contexto y una radiografía de los puntos neurálgicos cuestionados por la SSI:

Ver: Expertos analizan tres obras importantes de Metrolínea

Caso Provenza: ¬ďContratista debe cumplir¬Ē

La Estación de Transferencia de Provenza, integrada por dos costados y un paso subterráneo, es clave para la llegada de los buses alimentadores y articulados.

¬ŅQu√© sucedi√≥?

El pasado 15 de mayo Metrolínea contrató los dos costados de la estación al constructor BM3. La adjudicación fue cuestionada porque hubo mucha diferencia entre las ofertas económicas de los participantes, y se temía repetir la historia de los Tramos 2 y 3 de la autopista (adjudicados a un bajo costo y que quedaron paralizados por más de nueve meses).

El Gerente de Metrol√≠nea explic√≥ que BM3 pudo ofertar m√°s econ√≥mico porque hizo una reestructuraci√≥n de los dise√Īos, permitida por las normas del Banco Mundial. No obstante, aclar√≥ que los dise√Īos tendr√°n que ser revisados y aprobados por la interventor√≠a.

¬ŅEn qu√© va?

Metrol√≠nea asegura que se est√° legalizando el contrato y que en ocho d√≠as comenzar√≠a la preconstrucci√≥n, un per√≠odo de un mes para que el interventor apruebe los dise√Īos. Luego, comenzar√≠a la construcci√≥n de la estaci√≥n durante ocho meses m√°s.

Consecuencias

Como la estaci√≥n no estar√° terminada en su totalidad para diciembre, Metrol√≠nea asegura que implementar√° un plan ¬ĎB¬í: la bah√≠a de la calzada oriental s√≠ funcionar√≠a en el lugar estipulado, mientras que la bah√≠a de la calzada occidental tendr√° que funcionar temporalmente sobre la paralela, en el sector donde est√° el puente peatonal de Diamante.

Advertencias

El Presidente de la SSI se√Īal√≥ que la interventor√≠a debe hacer un seguimiento al constructor BM3, para que cumpla las reglas. ¬ďHizo una reestructuraci√≥n de los dise√Īos, pero es claro que debe construir los dos costados de la estaci√≥n respetando el √°rea construida, el aspecto volum√©trico y los acabados. El constructor s√≥lo puede proponer cambios en la cimentaci√≥n, la estructura y el proceso mismo de la obra¬Ē.

Caso Ca√Īaveral: ¬ďDeben investigar¬Ē

La Estaci√≥n de Transferencia de Ca√Īaveral es necesaria para la llegada de los buses alimentadores provenientes de Ciudad Valencia, Bellavista, Santa Ana, las cl√≠nicas y Palomitas, para que los pasajeros puedan hacer el trasbordo a buses articulados.

¬ŅQu√© sucedi√≥?

No se construirá la estación que estaba prevista en un terreno de 13.000 metros cuadrados sobre la calzada oriental, detrás de la estación de servicio; sino que se hará una bahía sobre la calzada occidental metros delante del centro comercial La Florida.

Seg√ļn Metrol√≠nea, el cambio respondi√≥ a dos hechos: problemas con la adquisici√≥n del predio de la calzada oriental y cambio en los dise√Īos operativos del sistema para reducir el n√ļmero de trasbordos.

Respecto al predio, el Gerente indic√≥ que cuando solicitaron en 2007 el primer aval√ļo, el terreno costaba $2.700 millones y para ese entonces la tierra ten√≠a dos restricciones: zona verde y sistema de transporte.

Seg√ļn el directivo, en 2008 la UIS y el Ministerio de Transporte aprobaron un nuevo dise√Īo operativo, que conclu√≠a que ya no se requer√≠a una estaci√≥n de 13.000 metros cuadrados sino una de 2.000 metros cuadrados.

Rueda apunta que cuando solicitaron el nuevo aval√ļo el a√Īo pasado, notaron que al predio le hab√≠an quitado la restricci√≥n de zona verde y le hab√≠an adicionado dos m√°s: zona comercial y residencial, que encarec√≠a de forma desbordante el precio del terreno. El a√Īo pasado s√≥lo 2.000 metros cuadrados costaban $1.800 millones.

¬ŅEn qu√© va?

Metrol√≠nea afirma que desisti√≥ de comprar el predio de la calzada oriental, ¬ďpara no incurrir en presuntas irregularidades¬Ē y por eso decidi√≥ comprar dos casas sobre la otra calzada para hacer una estructura, a su juicio, m√°s peque√Īa ¬ďpero igual de funcional¬Ē.

Seg√ļn el Gerente, en 15 d√≠as terminan esos dise√Īos y esperan que en un mes finalice la expropiaci√≥n de una de las casas, para que Uni√≥n Temporal Puentes (constructor de puentes y estaciones) construya la bah√≠a.

Consecuencias

El Presidente de la SSI sostiene que con estos cambios se está sacrificando la calidad del proyecto, si se tienen en cuenta los criterios de funcionalidad, confort, seguridad y comodidad. Por su parte, la bahía tendrá que ser construida de forma paralela a la instalación del nuevo puente peatonal del Panamericano.

Advertencias

La SSI y el Director de dise√Īos de la UIS concuerdan en que Metrol√≠nea no debe renunciar a la adquisici√≥n del predio, debido a su desarrollo potencial. ¬ďLa estaci√≥n podr√≠a tener usos complementarios, con la instalaci√≥n de una biblioteca y una ludoteca¬Ē, dijo Hern√°n Porras, encargado de los dise√Īos del proyecto.

Por su parte, la SSI hizo √©nfasis en que se debe establecer una investigaci√≥n sobre qu√© sucedi√≥ con el predio de la calzada oriental, que en su primer aval√ļo en 2007 comenz√≥ costando $2.700 millones y ahora tendr√≠a un costo superior a $13.000 millones.

Caso Portales: ¬ďSu marcha replantea fecha¬Ē

El Portal de Floridablanca será la estructura más grande del proyecto, porque cumplirá varias funciones: aguardará y mantendrá toda la flota, permitirá el intercambio de pasajeros, e incluirá una satélite de la Terminal de Transportes.

¬ŅEn qu√© va?

Metrol√≠nea se√Īala que el constructor Estaciones Metrol√≠nea comenz√≥ a remover tierras del lote de 27.000 metros cuadrados, ubicado del sector Papi Quiero Pi√Īa y donde se construir√° la estructura.

Como la construcci√≥n tardar√° 24 meses, el contratista tendr√° que hacer antes de diciembre de este a√Īo un patio-taller temporal en un predio sobre el Anillo Vial, para que los transportadores puedan guardar y mantener los nuevos buses.

Sobre c√≥mo va este proceso constructivo, Metrol√≠nea afirma que el dise√Īo definitivo del patio-taller temporal ya est√° terminado y que est√°n pendientes de incluir unas sugerencias realizadas por los transportadores. A su juicio, la obra temporal comenzar√≠a en agosto pr√≥ximo y estar√≠a lista antes de diciembre.

Consecuencias

Si el patio-taller temporal no est√° construido antes de diciembre, los transportadores no tendr√°n un lugar para guardar los primeros 131 buses. Como el portal definitivo tarda en construirse, los buses articulados no partir√°n en diciembre desde Papi Quiero Pi√Īa sino de la estaci√≥n de Lagos II.

Advertencias

La SSI se√Īala que como van los tiempos de ejecuci√≥n de las obras, lo ¬ďmejor ser√≠a replantear la fecha de operaci√≥n del sistema para mayo o junio de 2010¬Ē.

El Gerente de Metrol√≠nea asegura que no cambiar√° la fecha y el sistema rodar√° el 22 de diciembre, porque ¬ďdebo cumplirle a los concesionarios y no se puede dejar a la flota subutilizada¬Ē.

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