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Quiénes están detrás de los accidentes de motos | Noticias de santander, colombia y el Mundo

2009-09-10 05:00:00

Quiénes están detrás de los accidentes de motos

El perfil est√° definido. Tienen rostro masculino. En general, est√°n entre los 18 y los 34 a√Īos, en plena edad productiva. Se dedican a oficios informales, donde su sustento econ√≥mico depende directamente de su veh√≠culo. Conducen motocicletas de bajo cilindraje. Tienen poco apego a las normas de tr√°nsito. La velocidad es su ¬Ďley¬í. Y suelen encontrarse con la muerte los fines de semana. ¬†
Quiénes están detrás de los accidentes de motos

Este es, a grandes rasgos, el perfil de quienes terminan siendo las v√≠ctimas de los accidentes en motocicletas que ocurren en las v√≠as de Bucaramanga y el √°rea metropolitana, seg√ļn lo define el Fondo de Prevenci√≥n Vial, Regional Santander, y la Seccional del Instituto de Medicina Legal.

El estudio de estas dos entidades constata que la temeridad, la irresponsabilidad y la imprudencia propia o de otros, son conductas acu√Īadas por los motociclistas a la hora de explicar por qu√© sus salidas a la carretera terminan en un percance e incluso en una fatalidad.

Todo esto convierte al motorizado en una v√≠ctima previsible en las v√≠as. De hecho, las posibilidades de sufrir un accidente mortal a bordo de una moto es 13 veces superior a la de conducir un carro, seg√ļn estimaciones de expertos.

Hombres les ganan la ¬Ďcarrera¬í a mujeres

La investigación estableció, además, aspectos reveladores sobre los conductores de las más de 147 mil motos que ruedan por las calles del área metropolitana.
La relación de víctimas fatales en colisiones donde hubo una moto, es 95 hombres por cada 5 mujeres.

Esta situación plantea que el nivel de responsabilidad de aquellos que se movilizan en dos ruedas varía de un sexo a otro, asegura Hernán Darío Alzate Montes, director regional del Fondo de Prevención Vial.

Explica que los conductores masculinos asumen un comportamiento m√°s riesgoso que el g√©nero opuesto, ya que ¬ďen ellas existe el sentido maternal, en el cual su vida est√° √≠ntimamente ligada a la felicidad de sus hijos¬Ē.

Otra cifra que preocupa: el 80% de los fallecidos ten√≠a entre 18 a 34 a√Īos, rango¬† de edad donde se ubica la poblaci√≥n m√°s activa y m√°s productiva, se√Īala Alzate Montes, quien subraya que es mayor el impacto dentro del n√ļcleo familiar porque es proveedor econ√≥mico del hogar. ¬†

As√≠ mismo, la investigaci√≥n arroj√≥ otro dato interesante: el 80% de las v√≠ctimas era soltero o viv√≠a en uni√≥n libre y el mayor n√ļmero de accidentes sucede en veh√≠culos de bajo cilindraje, donde el tema de las motos peque√Īas est√° estrechamente relacionado con la vulnerabilidad y la imprudencia, considera el funcionario.

Muchos de estos motociclistas que engrosan las estadísticas de accidentalidad vial, en su mayoría se dedica a los trabajos informales: domiciliarios, mensajeros, empleados de zapatería, de construcción y de servicios de seguridad (escoltas o vigilantes). Y lo peor, en alta proporción no están afiliados en forma directa a una empresa.

En efecto, la Regional del Fondo de Prevenci√≥n Vial hizo un trabajo con 35 empresas domiciliarias del √°rea metropolitana y determin√≥ que s√≥lo una garantiza seguridad social para su personal motorizado: ¬ďNi siquiera son empleados, pues cumplen un trabajo a destajo, lo cual implica que en casos de muertos o heridos, el 95% de estos conductores est√° desprotegido en salud¬Ē, advierte el Director de la entidad en Santander.

FEN√ďMENO donde pesan los COSTOS

Yaneth Franco, coordinadora de Seguridad Vial de la Dirección Territorial del Ministerio de Transporte, sostiene que más allá del accidente como tal, están las dificultades que implica la reinserción social y laboral de las personas que resultan con lesiones permanentes.

Las heridas más frecuentes son los politraumatismos y las fracturas de miembros inferiores por caída de la moto en las piernas.

¬ŅQui√©n responde una vez ocurrido el siniestro? La funcionaria explica que el Seguro Obligatorio de Accidentes de Tr√°nsito, Soat (que pagan cada a√Īo los due√Īos de motos y asciende a $300 mil en el caso de este veh√≠culo) ampara a las v√≠ctimas, incluyendo conductores, pasajeros y peatones, para que reciban atenci√≥n b√°sica inmediata.

El dinero que el due√Īo de una moto o un carro paga por el seguro se distribuye as√≠: el 47% se dirige al Fosyga (Fondo de Solidaridad y Garant√≠a que atiende a las v√≠ctimas de carros ¬Ďfantasma¬í o que no tienen el seguro) y el 2% para el Fondo de Prevenci√≥n Vial.¬†El 51% restante es para la compa√Ī√≠a que atiende el reclamo del siniestro.

Si bien el Soat establece una prima por unos $12 millones para suplir gastos médicos del accidente, en muchos casos la recuperación de un paciente demanda hasta $100 millones, que ya entrarían a cubrir las EPS. Adicionalmente hay un costo intangible, es decir, la incapacidad con la que puede quedar la persona, que la inhabilita laboralmente.

Precisamente este a√Īo el Gobierno anunci√≥ la intenci√≥n de aumentar la tarifa del Soat para motos, argumentando el desmedido aumento de la siniestralidad en el pa√≠s, y los costos que esto conlleva para las aseguradoras.

Y es que la realidad supone un juego de sumas y restas: Por concepto de siniestros en Colombia, a marzo de 2009 se pagaron $95 mil 792 millones, y a marzo de 2008 el monto fue de $82 mil 303 millones.

TESTIMONIO M√ĀS ALL√Ā DE LAS ESTAD√ćSTICAS

Gustavo* sabe en carne propia lo que es ¬Ďdarse con la cabeza¬í contra el pavimento, literalmente, cuando la imprudencia de un peat√≥n le cost√≥ dos cirug√≠as en el brazo derecho y cinco meses de incapacidad en su trabajo.

En marzo pasado, este escolta de profesi√≥n protagoniz√≥ un aparatoso accidente en la carrera 15 con calle 56 de Bucaramanga, cuando iba de ¬Ďpato¬í en una motocicleta de alto cilindraje que era conducida por un colega durante su jornada laboral.

¬ďPasando por la 56 frente a Sanandresito La Isla se nos atraves√≥ un transe√ļnte, pese a que le pitamos fue en vano¬Ö no tuvimos tiempo de esquivarlo, la moto choc√≥ directamente contra el cuerpo del hombre y yo sal√≠ volando como dos metros¬Ē, relata este hombre de 35 a√Īos y padre de tres hijos.

No se acuerda del golpe que se dio, porque perdi√≥ el conocimiento cinco minutos y despert√≥ tirado en la acera. Su compa√Īero, fue a parar contra el poste de un sem√°foro. Los gastos de su recuperaci√≥n los coste√≥ la Administradora de Riesgos Profesionales, ARP, a la cual est√° afiliada y no tuvo mayores contratiempos en ese sentido.

Aunque el azar estuvo de su lado y la colisi√≥n no termin√≥ en tragedia, s√≠ hubo lesiones de consideraci√≥n. Gustavo result√≥ con el radio y el c√ļbito del brazo derecho completamente destrozados, el peat√≥n present√≥ una fractura de tibia y peron√©; mientras el piloto de la moto llev√≥ la peor parte con una fractura de pelvis.

Gustavo* se suma a la lista de 556 heridos, entre conductores y ¬Ďparrilleros¬í (496 hombres y 70 mujeres) que han causado los percances de motos este a√Īo en la capital santandereana. Pero otras 13 personas no han contado con la misma ¬Ďsuerte¬í, pues han dejado la vida bajo las llantas de un cami√≥n, en un separador o en un poste, reporta la Direcci√≥n de Tr√°nsito de Bucaramanga.

*Nombre modificado a petición del entrevistado.

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