C√ļcuta y Bucaramanga tras el control de un mismo radar | Noticias de santander, colombia y el Mundo

2009-10-07 05:00:00

C√ļcuta y Bucaramanga tras el control de un mismo radar

La falta de una sala de control para radar en el aeropuerto Palonegro de Bucaramanga, que sirva para respaldar las operaciones aéreas con ayuda del radar ubicado en el Picacho, hace inseguras, más lentas y costosas las operaciones de la terminal aérea local.
C√ļcuta y Bucaramanga tras el control de un mismo radar

As√≠ lo asegur√≥ a Vanguardia Liberal un experto en tr√°fico a√©reo, quien a√Īadi√≥ que la inversi√≥n en el equipo de orientaci√≥n, hecha hace cuatro a√Īos para la regi√≥n, es in√ļtil si no se cuenta con el equipo adecuado para monitorear las operaciones, es decir, la sala de control radar en el aeropuerto.

¬ďEl radar tiene la mejor tecnolog√≠a militar pero el servicio para los santandereanos es nulo porque se utilizan otros sistemas para orientar el tr√°fico. Cuando se entra al √°rea del radar del Picacho, los controladores orientan el aterrizaje haciendo c√°lculos pr√°cticamente mentales, esto aumenta el riesgo de un posible choque con otros aviones y hace m√°s lento el aterrizaje¬Ē, puntualiz√≥ el operario consultado.

Compartida

La inquietud la comparte también la Asociación Nacional de Controladores Aéreos.

¬ďCon el crecimiento que est√°n teniendo las operaciones a√©reas en el pa√≠s y en Bucaramanga, es necesario que se adecue un sistema de control no s√≥lo en las cabeceras regionales. Es necesario actualizar los equipos porque estamos operando con un sistema obsoleto frente a la tecnolog√≠a que se utiliza en el mundo y que en cualquier momento puede colapsar¬Ē, afirm√≥ Carlos Arturo Berm√ļdez N√ļ√Īez, presidente nacional de la agremiaci√≥n.

Hasta el momento, la Aeron√°utica Civil tiene en marcha el Plan Nacional de Aeronavegaci√≥n, con el que estudia la viabilidad financiera de construir una sala de control radar en el aeropuerto de C√ļcuta.

Sin embargo, para los operarios locales esta disposición no es equitativa comparando el nivel de tráfico que maneja la central de Palonegro.

¬ďNecesitamos una definici√≥n m√°s que pol√≠tica del asunto, ya que Bucaramanga es un √°rea m√°s estrat√©gica que C√ļcuta.¬†¬† Muy lentamente hemos estado actualiz√°ndonos en esta clase de aspectos¬Ē, a√Īadi√≥ la fuente consultada.

El radar entrar√≠a a coordinar las operaciones de los aeropuertos de Arauca, Saravena, Tame, Barrancabermeja, C√ļcuta y Bucaramanga.

El costo

Disponer de una sala con los equipos de comunicación, visualización y radaristas capacitados, implica una inversión de más de $5 mil millones.

Ante la inquietud, el administrador del Aeropuerto Palonegro, Luis Fernando Ulloa, afirm√≥ que ¬ďla inversi√≥n para una sala como estas, que es alta, es innecesaria porque contamos con equipos de √ļltima tecnolog√≠a que no requieren de radar y que cumplen la misma funci√≥n¬Ē, puntualiz√≥.

De acuerdo con el directivo, el aeropuerto local se soporta con sistemas VOR e ILS,  que proporcionan un cálculo milimétrico para los aterrizajes.

Ante la situación, este diario solicitó una respuesta oficial por parte de la Aeronáutica Civil, entidad que al cierre de esta edición no se había pronunciado.


Radares siguen fallando

Seg√ļn afirm√≥ Berm√ļdez N√ļ√Īez, la pol√©mica que se suscit√≥ el a√Īo pasado por las fallas que presentaron los radares Lockheed Martin en Barranquilla y Bogot√°, persisten.

La situaci√≥n que se desat√≥ por denuncias de operarios, oblig√≥ a la Aerocivil y a las empresas a reducir a la mitad el n√ļmero de aterrizajes y despegues de Eldorado, la principal terminal del pa√≠s.

¬ďDesde el a√Īo pasado venimos pronunci√°ndonos sobre la situaci√≥n, que ya ha generado varios debates en el Gobierno Nacional, porque el plan de modernizaci√≥n se necesita ya y est√° contemplado para desarrollarse de seis a diez a√Īos. Esta situaci√≥n no da espera¬Ē, a√Īadi√≥ el controlador.


¬Ņc√≥mo opera el sistema?

Con el sistema convencional utilizado en el aeropuerto Palonegro, en el momento en que arribe m√°s de un vuelo a una hora determinada y desde un mismo destino, cada piloto debe sobrevolar el √°rea mientras se confirma el aterrizaje de una de las aeronaves.

Para ello se ordenan los turnos de tal forma que los aviones m√°s grandes y r√°pidos aterricen primero.

Por ejemplo, una aeronave puede durar hasta media hora esperando la orden de aterrizaje, incurriendo en costos y demoras para las compa√Ī√≠as a√©reas.

¬ďCon el sistema, nos convertimos en un tripulante m√°s a bordo de la nave y participamos activamente del aterrizaje, en lugar de dejarlo a la voluntad de Dios¬Ē, explic√≥ Berm√ļdez N√ļ√Īez

 

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