Fletes, el ¬ďFlorero de Llorente¬Ē | Noticias de santander, colombia y el Mundo | Vanguardia.com
Publicidad
Lun Dic 11 2017
21ºC
Actualizado 06:40 pm

Fletes, el ¬ďFlorero de Llorente¬Ē | Noticias de santander, colombia y el Mundo

2008-10-12 02:08:36

Fletes, el ¬ďFlorero de Llorente¬Ē

Los camioneros, por segunda vez durante los √ļltimos dos meses, se declararon en paro. Esta vez las posiciones han sido duras y hasta el viernes manten√≠an la par√°lisis de gran¬† n√ļmero de veh√≠culos, poniendo en aprietos a los exportadores, empresarios y hasta las amas de casa, debido al desabastecimiento de productos agr√≠colas.
Fletes, el ¬ďFlorero de Llorente¬Ē

El ¬ďflorero de Llorente¬Ē sigue siendo los fletes. Es decir, las tarifas que deben pagar quienes contratan los servicios de los transportadores por cada tonelada de carga, de acuerdo al lugar de recogida y descargue.

Para los camioneros, la tabla de fletes, reglamentada por el gobierno a trav√©s del Ministerio de Transporte no se cumple y los empresarios no se ci√Īen a ella, sino que contratan servicios por debajo de lo reglamentado.

¬ďExisten unos precios fijos, pero los comerciantes y exportadores buscan a camioneros que lleven la carga por debajo del precio fijado. Eso es perjudicial para el sector, pues nuestras ganancias se han minimizado durante el √ļltimo a√Īo¬Ē, dijo Roberto Zambrano, uno de los camioneros que acogi√≥ el llamado a paro.

Seg√ļn Zambrano, la situaci√≥n actual, que incluye adem√°s sobreoferta de tractomulas y camiones, genera situaciones como que un veh√≠culo de 250 millones de pesos est√© dejando ganancias entre los tres y cinco millones de pesos, de los cuales hay que pagar las cuotas, rodamiento, seguros, combustible, mantenimiento del carro, y salario del conductor.

¬ďSacamos cuentas y estamos trabajando a p√©rdida. Entonces queremos mejores condiciones. Si hay unos precios, hay que cumplirlos. Adem√°s, hay que tener en cuenta que el combustible sube todos los meses y los peajes tambi√©n fueron reajustados¬Ē, dice Zambrano.

A finales de julio pasado, luego de una parálisis de transportadores, el gobierno autorizó al sector un incremento del 12,5 % sobre el valor de los fletes.
¬ďLa decisi√≥n del Ministerio es obligar a los generadores de carga, es decir, comerciantes e industriales, a pagar el 12.5 por ciento del valor del flete, para as√≠ aportar al pago de los transportadores¬Ē, dijo en esa oportunidad el ministro de Transporte, Andr√©s Uriel Gallego.

¬ďEsta es una salvaci√≥n para los camioneros que luchamos muchos a√Īos para lograr esta ley de la Rep√ļblica¬Ē, asegur√≥ Jorge Garc√≠a, director ejecutivo de la Asociaci√≥n Colombiana de Camioneros. Sin embargo, la ambici√≥n del sector era un incremento del 15%.

Actualmente cada tonelada de carga entre Bogot√° y Bucaramanga cuesta $61.805, y entre la capital santandereana y Cartagena, el valor es de $82.646.
Entonces, si un comerciante contrata 100 toneladas desde Bogot√° a Bucaramanga, el total es de $6.180.500; esto m√°s el incremento autorizado en julio, da un total de $6.953.062.

Pero aunque los empresarios han dicho que este se constituye en una ¬ďpiedra en el zapato¬Ē para el sector, pues incrementa los costos de los productos, los camioneros dicen que a√ļn as√≠ es insuficiente.

¬ďSaque cuentas. Una carga de ese tipo exige cerca de un mill√≥n en combustibles, otros 500 mil pesos en peaje. M√°s la documentaci√≥n, alimentaci√≥n de conductor, parqueadero; no queda nada¬Ē, insiste Javier Durango, otro de los camioneros en paro.

¬ďActualmente los costos son insostenibles, las tractomulas ya no hacen ni la mitad del producido y son cada vez m√°s los propietarios que est√°n dejando de pagar sus cr√©ditos por falta de carga para movilizar¬Ē, asegur√≥ Jairo Herrera, presidente de Asocarga.

Para el dirigente del sector, los industriales proveedores de la mercancía, teniendo en cuenta la amplia oferta de camiones que hay en el país, pagan los servicios a cifras inferiores a las estipuladas y no están incluyendo el pago de cargues y descargues, que era uno de los acuerdos a los que se había llegado en conjunto con el Gobierno Nacional.

¬ŅPor decreto?

En algunos países del mundo los fletes están determinados de manera libre, de acuerdo a la oferta y demanda. Sin embargo en Colombia, desde hace casi una década, el Gobierno reglamentó los precios del transporte de carga.

Para el ex ministro Juan Camilo Restrepo, imponer una tarifa es una estrategia incorrecta, pues en la dinámica del mercado los precios varían de acuerdo a la oferta y la demanda.

¬ďDurante los √ļltimos a√Īos el pa√≠s se ha sobreequipado en veh√≠culos de transporte de carga por carretera. Se calcula que actualmente este sobreequipamiento puede ser del orden del 45% con relaci√≥n a las verdaderas necesidades. Hay, pues, una gigantesca sobreoferta en la capacidad de movilizaci√≥n de carga. Y como sucede con cualquier bien o servicio que est√° sobreofrecido, no es sorprendente que sus precios bajen. As√≠ unos decretos pretendan mantenerlos artificialmente altos, fij√°ndolos con alfileres¬Ē, dice Restrepo.

Para el ex ministro, el d√≥lar barato, las facilidades de cr√©dito, las ventajas tributarias, e inclusive (al decir de algunos) su importaci√≥n como instrumento de lavado de activos, lo cierto es que en los √ļltimos a√Īos el parque de veh√≠culos de carga ha crecido exponencialmente. Al paso que la salida de servicio de los viejos (chatarrizaci√≥n) es muy deficiente. As√≠ las cosas, no pod√≠a suceder nada diferente a lo que est√° aconteciendo: que los precios del transporte- o sea las tarifas- bajen.

¬ďPretender que sucede otra cosa es querer nadar contra la corriente y contra las leyes m√°s elementales del mercado. Mientras se siga intentando mantener por decretos unos precios artificiales (m√°s altos de los que dicta el mercado) seguir√°n los conflictos y los paros¬Ē, agreg√≥.

Para los transportadores, m√°s all√° de los fletes hay otros problemas que terminan en el costo del transporte. Existe sobreoferta del servicio, muchos no se han afiliado a gremios y ofrecen el servicio por costos menores a los autorizados (son los que prefieren los comerciantes y exportadores), adem√°s, muchas empresas han comprado sus propias flotas para transportar sus mercanc√≠as, lo que aument√≥ el tiempo de inactividad de un cami√≥n (de tres d√≠as hace tres a√Īos a 10 d√≠as actualmente).

La chatarrizaci√≥n tambi√©n es tema de discordia. ¬ďLo que se est√° pidiendo son medidas eficaces y r√°pidas para que no ingresen m√°s camiones con la p√≥liza de cumplimiento de chatarrizaci√≥n, que consiste en la compra de un documento por $22,5 millones, que permite por ese valor el ingreso de un automotor nuevo al pa√≠s. Estrategia que implement√≥ el Gobierno para no frenar la importaci√≥n de camiones. Pero el problema es que con esta medida no est√°n saliendo los carros viejos y por eso hay una sobreoferta¬Ē, dijo Herrera.

Lo cierto es que hasta el viernes, las p√©rdidas en el pa√≠s eran millonarias y el desabastecimiento evidente. Hubo intentos de negociaci√≥n, pero nuevamente los fletes se convirtieron en el punto de desacuerdo. ¬ŅSe sacrifican los transportadores o los comerciantes?, el tiempo lo dir√°.

Publicada por
Contactar al periodista
Publicidad
Publicidad
Publicidad