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El dilema de la doble calzada a C√ļcuta | Noticias de santander, colombia y el Mundo

2009-11-13 05:00:00

El dilema de la doble calzada a C√ļcuta

En junio pasado se firm√≥ el contrato entre el INVIAS y el consorcio V√≠as Nacionales (Mario Huertas y Meyan) por $ 295 mil millones con el siguiente objeto: 1) Dise√Īar y construir la segunda calzada entre el kilometro 8 y el kilometro 70 (Cuestaboba), y 2) Dise√Īar la interconexi√≥n de la v√≠a San Gil ¬Ė Bucaramanga con la v√≠a Bucaramanga ¬Ė C√ļcuta.
El dilema de la doble calzada a C√ļcuta

En otras palabras, se contrat√≥ el dise√Īo y construcci√≥n de un tramo de la doble calzada a C√ļcuta hasta donde alcancen estos recursos, porque con certeza ser√°n insuficientes para construir este tramo de nueva calzada. Y adem√°s, se contrataron los estudios definitivos de lo que ser√° la variante que conectar√° la carretera de Bucaramanga ¬Ė Bogot√° con la v√≠a Bucaramanga ¬Ė C√ļcuta, para evitar que el tr√°fico que viene y va entre el sur del pa√≠s y C√ļcuta, atraviese Piedecuesta, Florida, Gir√≥n y Bucaramanga, como hoy ocurre.

Sobre las variantes, hay dos propuestas: una denominada la ¬ďvariante Helechales¬Ē que intercomunicar√≠a el Kilometro 15 de la carretera a C√ļcuta con la autopista a Floridablanca a la altura de Papi Quiero Pi√Īa. Y otra, nombrada la ¬ďVariante de Sevilla¬Ē que interconectar√≠a el Kilometro 40 de la v√≠a a C√ļcuta con la Estaci√≥n El Molino o Tres Esquinas, en Piedecuesta.

Si tenemos en cuenta, que seg√ļn informaci√≥n dada por los contratistas, en el sentido de que se adelantar√°n las obras partiendo del kilometro 8 hacia Cuestaboba, y es m√°s, que se cortar√°n y mover√°n 4 millones de metros c√ļbicos de tierra entre el kilometro 8 y el 18, me pregunto: 1) ¬ŅTendr√° sentido hacer una doble calzada para llegar a un embudo como el que hoy se presenta a la altura del Barrio Morrorico? Y superado ese tap√≥n ¬Ņentregar ese tr√°fico en el norte de la meseta de Bucaramanga?; 2) ¬ŅSe justificar√≠a hacer una doble calzada, si una vez dise√Īada la variante se concluyera que lo optimo es desviar el tr√°fico desde el kilometro 15 o desde el kilometro 40?; 3) ¬ŅPor qu√© no seleccionar primero la variante y con base en ello definir el punto de inicio de las obras?

Si bien es cierto, hacer esta inversi√≥n es muy importante, es m√°s importante para nosotros y para Colombia que esa inversi√≥n sea √ļtil. En consecuencia, urge examinar con racionalidad t√©cnica esas decisiones, que hoy se toman desde el nivel nacional y pedir participar en ellas, en defensa de los intereses de Santander.

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