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Participar plantea estrategias para mejorar la movilidad | Noticias de santander, colombia y el Mundo

2010-01-18 05:00:00

Participar plantea estrategias para mejorar la movilidad

Incentivar la construcci贸n de parqueaderos, liderar campa帽as de cultura ciudadana, garantizar una correcta semaforizaci贸n, aumentar el n煤mero de alf茅reces e incluso implementar sistemas 谩giles vehiculares durante las llamadas 聭horas pico聮, son algunas de las estrategias que podr铆an mejorar la movilidad en la capital santandereana.
Participar plantea estrategias para mejorar la movilidad

Las anteriores son s贸lo algunas de las sugerencias planteadas por la Fundaci贸n Participar, a prop贸sito de la serie de informes sobre movilidad vehicular en el 谩rea metropolitana, elaborados por este diario durante los 煤ltimos d铆as.

Seg煤n Cecilia Reyes de Le贸n, presidenta ejecutiva de Participar, 聯le corresponde a Tr谩nsito Local adoptar unas reglas b谩sicas para los transportes privado y p煤blico, con miras a hacer menos ca贸tica la movilidad en nuestro municipio聰.

Dijo que, se deben ajustar cosas tan elementales como los controles de los horarios de descarga y de acceso de veh铆culos a las principales 谩reas urbanas, los cuales interfieren con el flujo vial.

聯Basta con ver cuadros de caos como los de las calles 33 y 34, la calle 41 al oriente de la carrera 27, la carrera 19 al norte de Quebrada Seca y la carrera 21, para comprobar que es preciso hacer tales ajustes聰.

Tambi茅n explic贸 que es clave 聯definir algunos circuitos en el centro en Cabecera, por medio de los cuales se podr铆a restringir el acceso de veh铆culos particulares. Claro est谩 que se har铆an algunas excepciones, como por ejemplo, los veh铆culos de servicios especiales聰.

Argument贸 Reyes de Le贸n que, 聯en el evento de establecer 聭circuitos vedados聮 se requerir铆a, a la vez, de la definici贸n聽 de聽 franjas que circunscriban tales zonas, en las cuales se deber铆a promover, de muy diversas formas, la construcci贸n de otros sitios de estacionamiento聰.

De igual forma, Participar plante贸 que, independientemente de la definici贸n de los recorridos y de la ubicaci贸n de los nuevos paraderos del Metrol铆nea, se debe ejercer un estricto control para mantener la circulaci贸n de los buses 煤nicamente por el costado derecho de las v铆as, para que s贸lo recojan pasajeros en los sitios estipulados por las autoridades viales.

Tambi茅n se sugiri贸, s贸lo a modo de ensayo, demarcar un carril de aproximadamente un metro de ancho para las motocicletas, pero no exclusivo para las mismas. Se insisti贸 en que se tratar铆a de algo experimental, con miras a efectuar ciertas evaluaciones.

Precis贸 que m谩s por costumbre que por estudios t茅cnicos, 聯en nuestra ciudad se ha dado mayor prelaci贸n a la circulaci贸n por las calles. Urge estudiar diversos sitios cr铆ticos y los principales or铆genes y destinos con sus vol煤menes de tr谩fico, para establecer tanto las prelaciones de las v铆as como el sentido que se les deba dar a las mismas聰.

Finalmente, dijo que es indispensable, a trav茅s de la se帽alizaci贸n horizontal y de campa帽as educativas, obligar a los conductores de veh铆culos lentos, a que 煤nicamente circulen por el carril derecho en aquellas v铆as de varios carriles en cada calzada.聽 En ellas, inclusive podr铆a fijarse una velocidad m铆nima para el carril izquierdo.

Todas estas iniciativas, en palabras de Reyes de Le贸n, 聯deben ir de la mano de una campa帽a de educaci贸n ciudadana, con la cual se podr铆an promover h谩bitos de movilizaci贸n acordes con la realidad vial que acompa帽a a nuestra 谩rea metropolitana聰.

Al ser consultado sobre estas propuestas, el director de Tr谩nsito Local, Tom谩s Vargas Mantilla respondi贸 que cada una de las peticiones hechas por Participar, as铆 como las incluidas en la serie period铆stica editada por Vanguardia Liberal, est谩n siendo analizadas con miras a adoptar en un corto plazo las medidas que sean m谩s convenientes para garantizar la movilidad en el 谩rea metropolitana.

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