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El cliente en la Carrera 15 es el peatón | Noticias de santander, colombia y el Mundo

2010-02-24 05:00:00

El cliente en la Carrera 15 es el peatón

¬ŅSeguir√° siendo la Carrera 15 una zona potencialmente favorable para el comercio ante el cierre exclusivo para el funcionamiento de Metrol√≠nea?
El cliente en la Carrera 15 es el peatón

Vanguardia Liberal consult√≥ a un grupo de expertos de distintas √°reas quienes, a pesar de tener diversas miradas sobre el comercio del sector, coinciden en un punto: en la Carrera 15 se debe priorizar la movilizaci√≥n de transe√ļntes y compradores antes que la entrada de automotores particulares, incluso taxis o motocicletas.

Asimismo, aseguran que la zona ha sufrido varias transformaciones y que en este momento se debe perder la costumbre de bajarse del bus frente en la parada que se quiera, frente al local que se deseé y caminar unas cuadras más.

la imagen de la carrera 15 debe cambiar

Edwin Darío Gómez, gerente de la Agencia de Desarrollo Económico Local, Adel Metropolitana, asegura que Metrolínea es vital y es un factor de desarrollo para la Carrera 15.

¬ďDebe implementarse un estudio para mirar c√≥mo avanza el comercio, taxistas y veh√≠culos particulares, y las necesidades del ciudadano. La idea es lanzar una propuesta que los beneficie a todos¬Ē, asegura G√≥mez.

El gerente de Adel Metropolitana asegura que la Carrera 15 no tiene puntos de encuentro para la gente y los que existen, no son suficientes pues están descuidados y les falta más inversión.

En este aspecto, asegura G√≥mez, con la implementaci√≥n de Metrol√≠nea se tienen que cambiar las formas del uso del espacio p√ļblico y del transporte convencional.

¬ďEs importante caminar y la Carrera 15 le da esa posibilidad a la gente. Esta v√≠a siempre ha sido considerada como un sector sucio, al que casi no llega la gente, pero se puede aprovechar el cambio para rehabilitarla y para darle mayor proyecci√≥n¬Ē.

 

¬ďLos que compran son los transe√ļntes, no los veh√≠culos¬Ē

El experto en urbanismo y miembro Fundación Participar, Antonio José Díaz, hace énfasis en la organización del comercio informal.

¬ďNo se trata de defender o atacar. Los comerciantes deben entender que el mejoramiento de la zona y el despeje del espacio p√ļblico dan m√°s estatus a la v√≠a. Es la mejor oportunidad para mejorar la calidad del comercio y el servicio¬Ē.

D√≠az asegura: ¬ďLos que compran son los peatones, no los conductores de veh√≠culos de transporte p√ļblico o particular. No puede ser cierto que el cierre de la Carrera 15 para el tr√°fico, impida el comercio. Por el contrario, este mejora gracias a que los transe√ļntes pueden llegar sin problemas¬Ē.

Así mismo, asegura que falta socialización del proyecto, Sistema Integrado de Transporte Masivo, y el alcance que tiene para la ciudad, pues esto ha generado el descontento por parte de los comerciantes.

¬ďLos comerciantes deben reunirse, deben propiciar estrategias de publicidad y mirar cu√°les locales funcionan o deben reubicarse. Deben buscar asesor√≠a, pues el cambio ya lleg√≥¬Ē, expres√≥ este experto.

El cambio debe darse desde el urbanismo y el SITM

¬ďAntes de restringir el ingreso a esta v√≠a se deben actualizar las normas de urban√≠stica que deben acompa√Īar el lanzamiento del Sistema Integrado de Transporte Masivo¬Ē. Esto asegura el arquitecto y experto en urbanismo, Cristi√°n Melo.

Seg√ļn este experto, las medidas s√≠ pueden afectar a los comerciantes y el cambio no debe ser tan dr√°stico. ¬ďMe parece que deber√≠a restringirse la circulaci√≥n de veh√≠culos particulares y no para taxis y motocicletas. La Carrera 15 puede sufrir una baja en t√©rminos de demanda¬Ē.

Cristi√°n Melo agrega: ¬ďAparentemente hay m√°s espacio p√ļblico para caminar, pero no veo en qu√© m√°s favorece¬Ē.

 

la apertura de la carrera 15 no es la solución

Esto asegura Juan Camilo Beltr√°n, presidente de Fenalco Bucaramanga, quien agrega que esta es una din√°mica importante para impulsar las ventas y la recuperaci√≥n del espacio p√ļblico.

¬ďLos bumangueses tienen derecho a su libre movilidad y desde luego para los comerciantes los cambios en la v√≠a son positivos, pues se acaba la competencia desleal, se desbloquea el acceso de clientes a los locales comerciales y baja la contaminaci√≥n visual, ambiental y auditiva de la zona¬Ē, explica Beltr√°n.

Sobre la movilidad en la Carrera 15, el presidente de Fenalco dice que esta no es una vía para el parqueo de vehículos y que esto no tiene por qué afectar a los comerciantes.

¬ďHay que mirar el tema de carga y descarga de materiales. Los comerciantes deben negociar con Metrol√≠nea y asignar unas horas para esto¬Ē, opina Beltr√°n.

Finalmente, el representante de Fenalco asegura: ¬ďMuchos comerciantes esperan que les abran la Carrera 15 para que se parqueen los taxis. Esto desde luego no es una soluci√≥n. Esto contribuye a la desorganizaci√≥n de la ciudad¬Ē.

LA VOZ DEL EXPERTO

Emilio Arenas, historiador

La Diagonal 15 y Carrera 15 fueron durante mucho tiempo el eje del comercio, los talleres y de las procesadores de arroz. Sólo le restó algo de importancia la construcción de la Carrera 33, pero se recuperó.

Antes de ser la Carrera 15 el eje comercial, lo fue la plaza que se ubicaba donde ahora es el parque García Rovira.

La situación que se está viviendo ahora se vivió casi un siglo atrás. Cuando el automotor irrumpe se debe pensar en qué vías se deben tomar, pues el problema es de subsistencia.

¬ŅQu√© se puede hacer? El progreso es incontenible e insensible. Si se mira con detenimiento, el mismo progreso har√° que el vendedor ambulante salga, no puede seguir ah√≠. O se prioriza el acceso a los usuarios o a los veh√≠culos.

Debe quedar el comercio formal que no sufre. De esta forma se pueden ver las vitrinas y se puede comprar.

La ciudad tiene que buscar una solución para no seguir andando apretujados.

 

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