Cancelado contrato con la firma Xie S.A.

En la práctica significa que los ciudadanos deberán armarse de paciencia porque ahora tendrán que esperar por lo menos otros siete meses para ver terminadas las obras del Sistema Integrado de Transporte Masivo en la autopista a Floridablanca. El anuncio lo hizo ayer el gerente de Metrolínea, Félix Francisco Rueda Forero: “La situación en este tramo es grave. Según una evaluación realizada por la interventoría, las obras están paralizadas por falta de maquinaria, personal y materiales. Eso es incumplimiento del contratista”. ‘Se agudizó la situación’ César Carías, residente social de la firma interventora, apuntó que los problemas laborales ya eran evidentes desde el 11 de abril pasado, pero se agudizaron durante la última semana con las protestas. Según Metrolínea, durante los siguientes dos meses la entidad tendrá que cuantificar lo que va a contratar, para así convocar a una nueva licitación pública. “Nosotros esperamos contar con un nuevo constructor en septiembre, y que las obras en ese tramo tengan una duración hasta enero del próximo año”, indicó. Al cierre de esta edición Vanguardia Liberal esperaba el acta administrativa que confirmaría la decisión por escrito, pero Metrolínea aún preparaba el documento. Por su parte, Xie no se pronunció. Jaime Vargas, presidente de la firma contratista, expresó que no concedería declaraciones hasta tener la notificación. paso a paso... 1 Aunque las normas de contratación del Banco Mundial, BM, no contemplan multas, Serafín Martínez, secretario general de Metrolínea explicó que Xie deberá pagar compensaciones por daños y perjuicios. 2 Por atrasos en el Tramo 3, el monto ya suma $807 millones sin contar otra compensación por $827 millones, correspondiente a las demoras en el Tramo 2. 3 Además, por incumplimiento de obra la aseguradora de Xie tendrá que pagarle a Metrolínea el 20% del valor del contrato total, es decir, unos $3.754 millones. 4 Martínez agregó que para efectos de posibles demandas por incumplimiento del contratista en el pago de salarios y prestaciones, también podría hacerse efectiva una póliza en la que la aseguradora tendría que pagar el 10% del contrato, es decir, $1.873 millones. 5 Sobre la situación de los trabajadores, el Gerente de Metrolínea dijo: “Todos ellos tienen que reclamar jurídicamente ante Xie, por el incumplimiento en el pago. 6 Una vez salgan los fallos, los empleados pueden hacer el reclamo ante la compañía de seguros”. síntesis El acta de audiencia pública que notifica la adjudicación del contrato del Tramo 3 evidencia que la propuesta económica de Xie es la más económica. El Banco Mundial aprueba este hecho. El Gerente de Metrolínea sostiene que el contratista ofertó más barato porque pensó modificar los diseños. En resumen, pretendía hacer un white topping, poner concreto sobre la capa asfáltica antigua. Según los pliegos, esto no se podía hacer porque se modificaba la rasante o nivel de la vía. Por su parte, el presidente de Xie, Jaime Vargas, sostuvo en una entrevista que ellos hicieron una propuesta para hacer un determinado tipo de obra, pero en el camino se encontraron otra. Según Xie, Metrolínea no contempló desde un principio el tema de diseños y relocalización de redes, y fueron los contratistas quienes tuvieron que asumir estos trabajos que prologan el desarrollo del tramo. Por eso, refutan la aplicación de las compensaciones. VEEDORES: ‘lA PROPUESTA ES LA EXPLICACIÓN’ Félix Jaimes Lasprilla, director de desarrollo regional de la Cámara de Comercio de Bucaramanga, entidad veedora de las obras de Metrolínea, comentó que la situación es producto de los cambios que intentó hacer el contratista para ejecutar la obra. “Estamos de acuerdo con la decisión. Nosotros habíamos manifestado nuestra preocupación porque ellos (Xie) jugaron a cambiar las especificaciones una vez les adjudicaron el contrato. Siempre que un contratista hace eso, hay un mal precedente y conflicto. Ojalá no vaya a ocurrir lo mismo con el contrato de concesión”. Jaime Niño, representante de la interventoría, dijo: “Venían con un precio muy barato (ver tabla) que fue aprobado por el Banco Mundial. Empezaron a trabajar quizá sin maquinaria propia y planta de pavimentos, subcontratando. En esas condiciones, cuando se debe pagar por lo que me piden, el factor económico se va al traste. Esta era una situación anunciada”. LA VOZ DEL EXPERTO Antonio José Díaz Ardila urbanista “Pienso que esta decisión se veía venir y debió tomarse hace cuatro meses como mínimo. Hubo exceso de tolerancia con tantos aplazamientos que lo único que motivaron son todos estos problemas que se ven ahora. Para ilustrar mejor, más vale un colorado que cien descoloridos”. ¿Qué va a pasar con el tramo 2? Xie debía terminar la construcción del trayecto Provenza-Cañaveral el pasado 30 de junio, según la tercera prórroga. Ayer, la interventoría Metrovías presentó el estado financiero de ese trayecto e indicó que a la fecha se han aprobado en actas $12.678 millones, de los $14.992 millones que cuesta todo el contrato. Es decir, que aún faltarían por ejecutar en obras un 15.4%. El gerente de Metrolínea, Félix Francisco Rueda, comentó que la interventoría realizaría una visita y evaluación a este tramo, para saber qué pasará con la obra.