Transportadores se rotarán las rutas complementarias a Metrolínea | Noticias de santander, colombia y el Mundo

2010-04-13 05:00:00

Transportadores se rotarán las rutas complementarias a Metrolínea

Finalmente, las empresas Contrander, Unitransa, Transcolombia y Transgir√≥n, que agrupan al operador de Metrol√≠nea, Metro 5 Plus, decidieron crear un solo bloque y rotarse las 41 rutas complementarias pactadas desde diciembre del a√Īo pasado con el √Ārea Metropolitana de Bucaramanga.
Transportadores se rotarán las rutas complementarias a Metrolínea

Bajo el nombre de Cotrausan, los transportadores aseguran que hay ¬Ďhumo blanco¬í y que en el papel y en la realidad, se avanza en la definici√≥n de rutas complementarias, uno de los principales inconvenientes para progresar en la operaci√≥n y el recaudo de Metrol√≠nea.

Seg√ļn Freddy Alexander Cubides Parada, presidente de Cotrausan, no se hab√≠a llegado a un acuerdo porque a algunas empresas vinculadas a Metro 5 Plus les sobraban veh√≠culos, mientras que a otros les faltaban buses para cubrir las rutas pactadas en la reestructuraci√≥n.

¬ďLa idea no es rellenar, ni salir a las calles con los buses vac√≠os o ser competencia de Metrol√≠nea. Buscamos prestar un servicio de calidad, llegando a sectores que est√°n desprotegidos como barrios del norte, del sur y de Gir√≥n¬Ē, asegura Cubides Parada.

Jorge Centeno, gerente de Metro 5 Plus, asegura que el retraso tambi√©n se debe a que todo hace parte de un cambio en la cultura empresarial de las transportadoras y que esto no se hace de la noche a la ma√Īana.

¬ďEl cambio y la reestructuraci√≥n de rutas por parte del √Ārea Metropolitana debi√≥ darse con tiempo, previendo que esto era un proceso dr√°stico no s√≥lo para las empresas. Hay que reconocer que la superposici√≥n de rutas no ha dejado desarrollar el sistema de transporte masivo¬Ē, asegura Centeno.

Sin embargo, el directivo de Metro 5 Plus reitera que es un paso importante y que avanzando en el 59% de reestructuración de las rutas, porcentaje asignado a este operador, se verá dentro de unos meses la dimensión el transporte masivo.

Adem√°s, ¬ďpodremos operar con la flota completa y disponible que tenemos parqueada en el patio taller provisional por la no salida de buses convencionales¬Ē, a√Īadi√≥ Centeno.

Hacen falta compromisos

Si bien el proceso de reestructuración de rutas complementarias avanza con Metro 5 Plus, el operador Movilizamos S.A. enfrenta otra situación.

Hace falta concretar los dos convenios que presentaron las empresas que agrupan a este operador: uno que agrupa a Transpiedecuesta y Oriental de Transportes, y otro conformado por las seis transportadoras restantes, Lusitania, Metropolitana de Transportes, San Juan, Flotax, Cotragas y Villa de San Carlos.

¬ďEllos deben retirar una serie de recursos jur√≠dicos que interpusieron para dilatar el proceso. Haremos una reuni√≥n la pr√≥xima semana para firmar un acuerdo¬Ē, asegur√≥ F√©lix Francisco Rueda Forero, gerente de Metrol√≠nea.

Seg√ļn Alfa G√©lvez, directora del √Ārea Metropolitana de Bucaramanga, el proceso no se adelanta en conjunto como en Metro 5 Plus, pero s√≠ se est√° estudiando.

¬ďLa pr√≥xima semana quedan en marcha las 41 rutas de Metro 5 Plus. Faltar√≠an las 29 de Movilizamos S.A. para finiquitar el proceso¬Ē, explic√≥ la funcionaria.

Sin embargo, para los transportadores agrupados en Cotrausan la situación no es tan sencilla.

¬ďSabemos que Movilizamos S.A. tiene problemas con el tema de la desvinculaci√≥n de la flota y esperamos que esto se solucione a tiempo y que todo quede firmado como en los compromisos¬Ē, explica Freddy Alexander Cubides Parada, presidente de Cotrausan.

Alfonso Pinto, de la junta directiva de Movilizamos S.A., explic√≥ que el proceso de desvinculaci√≥n avanza y que el √ļnico inconveniente que tienen es con la Direcci√≥n de Tr√°nsito de Floridablanca.

¬ďNo han agilizado la desvinculaci√≥n de los veh√≠culos viejos y esto ha atrasado el tema de la reestructuraci√≥n. Los acuerdos mutuos con los propietarios ya est√°n, pero la garant√≠a final la da esta instituci√≥n¬Ē, asegur√≥ Pinto.

62 rutas fueron definidas para la ciudad

¬ē Desde febrero el √Ārea Metropolitana de Bucaramanga, junto con Metrol√≠nea, los alcaldes del √°rea y los transportadores, definieron que 62 rutas apoyar√≠an la circulaci√≥n del Sistema Integrado de Transporte Masivo a donde este no llegar√≠a a operar.

¬ē Casi dos meses despu√©s de lo pactado, se han desvinculado 520 veh√≠culos de los 588 que deben salir para la operaci√≥n √≥ptima del Sitm, seg√ļn el √Ārea Metropolitana.

¬ē Sin embargo, de las v√≠as no se conoce cu√°ntos veh√≠culos en realidad han salido de circulaci√≥n para que entre m√°s buses de la flota verde, que seg√ļn algunos transportadores, reposan en el patio taller provisional.


Rutas alimentadoras, las m√°s perjudicadas

De acuerdo a la informaci√≥n entregada por Metrol√≠nea, las rutas alimentadoras que recorren barrios como Ca√Īaveral, Palomitas y Bellavista, han visto afectada su operaci√≥n por la competencia que tienen que enfrentar con las rutas convencionales.

En uno de los mejores días de operación de estas rutas, han llevado a cerca de 750 pasajeros; es decir, el  11,84% de la población que debería atender.

Otra de las rutas afectadas es la que cubre el recorrido Provenza ¬Ė El Carmen, que ha llegado a transportar en el mejor d√≠a de operaci√≥n a 730 personas; es decir, el 9, 33% de la poblaci√≥n.

El mismo caso presentan otros recorridos como Provenza ¬Ė San Luis (718 pasajeros) y Provenza ¬Ė Coomultrasan (705 pasajeros), que reportan el 8,76% y el 10% de movilizaci√≥n de pasajeros, respectivamente.


Se proyecta punto de equilibrio en tres meses

Seg√ļn el gerente de Metrol√≠nea, F√©lix Francisco Rueda Forero, en el momento en que se llegue a movilizar a 120 mil pasajeros diarios, se alcanzar√° el punto de equilibrio en el sistema.

¬ďNecesitamos que salgan los buses de transporte convencional de las v√≠as y que entre en servicio la reestructuraci√≥n de rutas encargadas a los operadores. Adem√°s, necesitamos solucionar el problema de pirater√≠a en barrios como La Cumbre, un sector importante para el sistema pero que es atendido por taxis o veh√≠culos particulares que ya cuentan con despachador. Esta situaci√≥n debe ser atendida tambi√©n por las autoridades¬Ē, explica Rueda Forero.

El gerente del Sitm agrega: ¬ďEn tres meses podemos hablar de un punto de equilibrio. A√ļn no podemos hablar de p√©rdidas pues estamos empezando y hay un margen de estudio y de comportamiento del sistema¬Ē, asegur√≥.

De acuerdo al balance que entrega el gerente del Sitm, el comportamiento de los pasajeros es variable. Por esto, ya se piensa en otras estrategias para motivar a los que viajan en el sistema.

¬ďHay gente negativa que se molesta porque le toca hacer transferencia, pero si deben acostumbrarse y llegar a los alimentadores¬Ē, explica Rueda Forero.

Otro tema es el uso de las tarjetas inteligentes. ¬ďEl tema de pasar la tarjeta le produce miedo a la gente y cuando la pasan varias veces y el torniquete no gira, las personas se ¬Ďachantan¬í y se asusta. Tambi√©n trabajamos para mejorar en estos detalles¬Ē, a√Īadi√≥ el gerente del sistema.

 

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