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Transportadores se rotar谩n las rutas complementarias a Metrol铆nea | Noticias de santander, colombia y el Mundo

2010-04-13 05:00:00

Transportadores se rotar谩n las rutas complementarias a Metrol铆nea

Finalmente, las empresas Contrander, Unitransa, Transcolombia y Transgir贸n, que agrupan al operador de Metrol铆nea, Metro 5 Plus, decidieron crear un solo bloque y rotarse las 41 rutas complementarias pactadas desde diciembre del a帽o pasado con el 脕rea Metropolitana de Bucaramanga.
Transportadores se rotar谩n las rutas complementarias a Metrol铆nea

Bajo el nombre de Cotrausan, los transportadores aseguran que hay 聭humo blanco聮 y que en el papel y en la realidad, se avanza en la definici贸n de rutas complementarias, uno de los principales inconvenientes para progresar en la operaci贸n y el recaudo de Metrol铆nea.

Seg煤n Freddy Alexander Cubides Parada, presidente de Cotrausan, no se hab铆a llegado a un acuerdo porque a algunas empresas vinculadas a Metro 5 Plus les sobraban veh铆culos, mientras que a otros les faltaban buses para cubrir las rutas pactadas en la reestructuraci贸n.

聯La idea no es rellenar, ni salir a las calles con los buses vac铆os o ser competencia de Metrol铆nea. Buscamos prestar un servicio de calidad, llegando a sectores que est谩n desprotegidos como barrios del norte, del sur y de Gir贸n聰, asegura Cubides Parada.

Jorge Centeno, gerente de Metro 5 Plus, asegura que el retraso tambi茅n se debe a que todo hace parte de un cambio en la cultura empresarial de las transportadoras y que esto no se hace de la noche a la ma帽ana.

聯El cambio y la reestructuraci贸n de rutas por parte del 脕rea Metropolitana debi贸 darse con tiempo, previendo que esto era un proceso dr谩stico no s贸lo para las empresas. Hay que reconocer que la superposici贸n de rutas no ha dejado desarrollar el sistema de transporte masivo聰, asegura Centeno.

Sin embargo, el directivo de Metro 5 Plus reitera que es un paso importante y que avanzando en el 59% de reestructuraci贸n de las rutas, porcentaje asignado a este operador, se ver谩 dentro de unos meses la dimensi贸n el transporte masivo.

Adem谩s, 聯podremos operar con la flota completa y disponible que tenemos parqueada en el patio taller provisional por la no salida de buses convencionales聰, a帽adi贸 Centeno.

Hacen falta compromisos

Si bien el proceso de reestructuraci贸n de rutas complementarias avanza con Metro 5 Plus, el operador Movilizamos S.A. enfrenta otra situaci贸n.

Hace falta concretar los dos convenios que presentaron las empresas que agrupan a este operador: uno que agrupa a Transpiedecuesta y Oriental de Transportes, y otro conformado por las seis transportadoras restantes, Lusitania, Metropolitana de Transportes, San Juan, Flotax, Cotragas y Villa de San Carlos.

聯Ellos deben retirar una serie de recursos jur铆dicos que interpusieron para dilatar el proceso. Haremos una reuni贸n la pr贸xima semana para firmar un acuerdo聰, asegur贸 F茅lix Francisco Rueda Forero, gerente de Metrol铆nea.

Seg煤n Alfa G茅lvez, directora del 脕rea Metropolitana de Bucaramanga, el proceso no se adelanta en conjunto como en Metro 5 Plus, pero s铆 se est谩 estudiando.

聯La pr贸xima semana quedan en marcha las 41 rutas de Metro 5 Plus. Faltar铆an las 29 de Movilizamos S.A. para finiquitar el proceso聰, explic贸 la funcionaria.

Sin embargo, para los transportadores agrupados en Cotrausan la situaci贸n no es tan sencilla.

聯Sabemos que Movilizamos S.A. tiene problemas con el tema de la desvinculaci贸n de la flota y esperamos que esto se solucione a tiempo y que todo quede firmado como en los compromisos聰, explica Freddy Alexander Cubides Parada, presidente de Cotrausan.

Alfonso Pinto, de la junta directiva de Movilizamos S.A., explic贸 que el proceso de desvinculaci贸n avanza y que el 煤nico inconveniente que tienen es con la Direcci贸n de Tr谩nsito de Floridablanca.

聯No han agilizado la desvinculaci贸n de los veh铆culos viejos y esto ha atrasado el tema de la reestructuraci贸n. Los acuerdos mutuos con los propietarios ya est谩n, pero la garant铆a final la da esta instituci贸n聰, asegur贸 Pinto.

62 rutas fueron definidas para la ciudad

聲 Desde febrero el 脕rea Metropolitana de Bucaramanga, junto con Metrol铆nea, los alcaldes del 谩rea y los transportadores, definieron que 62 rutas apoyar铆an la circulaci贸n del Sistema Integrado de Transporte Masivo a donde este no llegar铆a a operar.

聲 Casi dos meses despu茅s de lo pactado, se han desvinculado 520 veh铆culos de los 588 que deben salir para la operaci贸n 贸ptima del Sitm, seg煤n el 脕rea Metropolitana.

聲 Sin embargo, de las v铆as no se conoce cu谩ntos veh铆culos en realidad han salido de circulaci贸n para que entre m谩s buses de la flota verde, que seg煤n algunos transportadores, reposan en el patio taller provisional.


Rutas alimentadoras, las m谩s perjudicadas

De acuerdo a la informaci贸n entregada por Metrol铆nea, las rutas alimentadoras que recorren barrios como Ca帽averal, Palomitas y Bellavista, han visto afectada su operaci贸n por la competencia que tienen que enfrentar con las rutas convencionales.

En uno de los mejores d铆as de operaci贸n de estas rutas, han llevado a cerca de 750 pasajeros; es decir, el聽 11,84% de la poblaci贸n que deber铆a atender.

Otra de las rutas afectadas es la que cubre el recorrido Provenza 聳 El Carmen, que ha llegado a transportar en el mejor d铆a de operaci贸n a 730 personas; es decir, el 9, 33% de la poblaci贸n.

El mismo caso presentan otros recorridos como Provenza 聳 San Luis (718 pasajeros) y Provenza 聳 Coomultrasan (705 pasajeros), que reportan el 8,76% y el 10% de movilizaci贸n de pasajeros, respectivamente.


Se proyecta punto de equilibrio en tres meses

Seg煤n el gerente de Metrol铆nea, F茅lix Francisco Rueda Forero, en el momento en que se llegue a movilizar a 120 mil pasajeros diarios, se alcanzar谩 el punto de equilibrio en el sistema.

聯Necesitamos que salgan los buses de transporte convencional de las v铆as y que entre en servicio la reestructuraci贸n de rutas encargadas a los operadores. Adem谩s, necesitamos solucionar el problema de pirater铆a en barrios como La Cumbre, un sector importante para el sistema pero que es atendido por taxis o veh铆culos particulares que ya cuentan con despachador. Esta situaci贸n debe ser atendida tambi茅n por las autoridades聰, explica Rueda Forero.

El gerente del Sitm agrega: 聯En tres meses podemos hablar de un punto de equilibrio. A煤n no podemos hablar de p茅rdidas pues estamos empezando y hay un margen de estudio y de comportamiento del sistema聰, asegur贸.

De acuerdo al balance que entrega el gerente del Sitm, el comportamiento de los pasajeros es variable. Por esto, ya se piensa en otras estrategias para motivar a los que viajan en el sistema.

聯Hay gente negativa que se molesta porque le toca hacer transferencia, pero si deben acostumbrarse y llegar a los alimentadores聰, explica Rueda Forero.

Otro tema es el uso de las tarjetas inteligentes. 聯El tema de pasar la tarjeta le produce miedo a la gente y cuando la pasan varias veces y el torniquete no gira, las personas se 聭achantan聮 y se asusta. Tambi茅n trabajamos para mejorar en estos detalles聰, a帽adi贸 el gerente del sistema.

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