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Ensambladoras, preocupadas por el futuro | Noticias de santander, colombia y el Mundo

2010-04-25 05:00:00

Ensambladoras, preocupadas por el futuro

Uno de los sectores de deberá tomar medidas frente a la globalización de la economía colombiana con la firma de tratados de libre comercio, será el automotriz.
Ensambladoras, preocupadas por el futuro

En opini√≥n de algunos expertos, las ensambladoras nacionales, que se han considerado como unas de las m√°s importantes creadoras de empleo durante los ¬ďbuenos tiempos¬Ē, ser√≠an grandes perjudicadas con los acuerdos negociados con Europa, M√©xico, Brasil y Corea.

¬ďEl TLC con la Uni√≥n Europea abre las puertas para que el pa√≠s se inunde de veh√≠culos europeos de marcas conocidas como Fiat, Volkswagen, Skoda, Mercedes Benz, Audi, BMW o Peugeot, a precios bajos. Esto podr√≠a poner en peligro la industria nacional¬Ē, asegur√≥ un experto de la Universidad Nacional.

El futuro

En lo que coinciden los ensambladores nacionales es que el abrir la puerta a carros de otros país deberá propiciar que la industria nacional trabaje más, mejor y se especialice.

Fabio S√°nchez, de la CCA- Compa√Ī√≠a Colombiana Automotriz- asegura que existe preocupaci√≥n frente la firma de los TLC, pero ¬ďColombia tiene futuro en la producci√≥n automotriz, siempre y cuando sepa especializarse y acompa√Īar el crecimiento de una industria de autopartes que ha sido identificada por el Gobierno como una de las actividades con m√°s potencial¬Ē.

Pero tambi√©n se√Īala que algunos de los acuerdos comerciales han establecido normas que considera ¬ďdesiguales¬Ē para la industria local.

Recientemente en una entrevista en medios de comunicaci√≥n, S√°nchez asegur√≥ que la salida para que el sector no entrara en crisis es reducir la plataforma de fabricaci√≥n y concentrarse en pocos modelos, ¬ďpero lo importante es mantener la cadena productiva y en particular ser fuertes para asegurar el adecuado desarrollo de la industria de autopartes, que incluso ha sido definida por el gobierno como uno de los siete sectores claves en los que el pa√≠s espera tener unidades de clase mundial¬Ē, dijo.

Jeffrey Cadena, vicepresidente comercial de General Motors Colmotores, tambi√©n cree en la necesidad de especializaci√≥n de productos frente a la llegada de nueva competencia. ¬ďLas ensambladoras en el futuro tendr√°n que especializarse en unas determinadas referencias y no producir tantos modelos como sucede hoy.

Las plantas que existen en Colombia tendr√°n que ser mucho m√°s eficientes y competitivas, y las empresas tienen como misi√≥n hacer que los proveedores est√©n a la altura de una producci√≥n internacional y abrir otros caminos de exportaci√≥n m√°s all√° de pa√≠ses como Ecuador y Venezuela¬Ē, dijo.

Para el senador Jorge Robledos, efectivamente el sector automotriz colombiano va a ser uno de los grandes ¬ďdamnificados¬Ē de los TLC.

¬ďLo hemos denunciado en varias oportunidades; las principales importaciones de automotores tienen como menor arancel un significativo 35 por ciento, lo que anuncia que con tales tratados se dar√° el cierre de las ensambladoras y de las factor√≠as de autopartes que las abastecen con insumos de baja tecnolog√≠a, pues, como se ha dicho, el prop√≥sito es llevar los aranceles al cero por ciento¬Ē, asegur√≥ el parlamentario.

El Presidente de la Asociación Colombiana de Autopartes, Acolfa, Camilo Llinás Angulo, también manifiesta su temor frente a lo que viene.

¬ďAnte todo me preocupa lo que pueda suceder con el acuerdo con Corea; los autos de ese pa√≠s ya tienen una penetraci√≥n del 15% en el mercado local. Nosotros hemos pedido que el sector de ensamble y autopartes se mantenga por fuera, porque la llegada de carros y repuestos de ese pa√≠s con aranceles cero, ser√≠a nefasta y acabar√≠a la industria nacional inmediatamente¬Ē, dijo.

Admite que con la Unión Europea la situación es preocupante, pero hay marcas de allí que no tienen demasiada incursión en el mercado local.

Oliverio Garc√≠a, presidente de la Asociaci√≥n Colombiana de Veh√≠culos Automotores, Andemos, ha explicado en cu√°nto bajar√≠an los impuestos para los carros que lleguen al pa√≠s; ¬ďA cada carro importado b√°sicamente habr√≠a que quitarle el 20 por ciento del valor del precio de venta.

Pero deja claro que no es tan cierto que el pa√≠s se va a ¬ďinundar¬Ē de estos veh√≠culos extranjeros. ¬ďEl mercado colombiano es de carros m√°s econ√≥micos, no de carros suntuarios¬Ē, a√Īadi√≥.

Para Garc√≠a, los compradores de los carros europeos hacen parte de segmentos muy diferentes al de los locales. ¬ďLos europeos fabrican veh√≠culos de √ļltima tecnolog√≠a, con motores Euro 4 y 5 y con muchos dispositivos de seguridad. Todo est√° hecho para proteger el medio ambiente y m√°s que eso, para proteger la vida de los usuarios. Esa tecnolog√≠a cuesta. En cambio en Colombia no tenemos esa mentalidad, las ensambladoras est√°n produciendo veh√≠culos de generaciones anteriores para competir en unos segmentos que los pa√≠ses que van a la vanguardia han ido dejando atr√°s¬Ē, explic√≥.

Con Corea, a√Īade, la cosa es a otro precio. ¬ďEse pa√≠s hoy tiene precios muy similares a los productos nacionales sin desgravar, pero si se les quita el 20 por ciento van a quedar por debajo¬Ē.

Para Tulio Zuluaga, de Asopartes, la perspectiva es bien diferente. ¬ďHemos visto a los TLC como elementos que impulsan la econom√≠a. Vienen acuerdos con Estados Unidos, Europa y Corea y con ellos llegan grandes oportunidades para nosotros. El empresario colombiano debe aprender que la competencia es buena, permite avanzar y ponernos en una posici√≥n l√≥gica y real¬Ē, dijo.

Lo cierto es que los TLC comienzan a abrir la puerta para la llegada de nuevos productos. El Tratado con la Uni√≥n Europea contempla rebaja de impuestos a siete a√Īos, de manera gradual con reducci√≥n o desgravaci√≥n de cinco puntos anuales. Es decir, el arancel est√° hoy en 35 por ciento, al primer a√Īo de vigencia del acuerdo pasar√° al 30 por ciento, el segundo al 25, el tercero al 20 por ciento y as√≠ sucesivamente.

Con México los acuerdos establecen a hoy día, cero impuestos, por lo tanto, los que ya se venden en el mercado colombiano son más económicos.

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