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Precios de primera para obras de quinta | Noticias de santander, colombia y el Mundo

2010-05-23 05:00:00

Precios de primera para obras de quinta

Se trata de una de esas realidades que los colombianos están obligados a vivir a diario, pero a la que todavía les cuesta resignarse.
Precios de primera para obras de quinta

En este pa√≠s, por lo general los contribuyentes pagan precios de primera por emplear a contratistas de segunda, que deben trabajar basados en estudios y dise√Īos de tercera, para luego utilizar materiales de cuarta y finalmente, entregar obras p√ļblicas de quinta categor√≠a.

Para comprobar la afirmación anterior, es suficiente con observar cualquier proyecto oficial en cualquier parte a lo ancho y largo de todo el país.

En otras palabras, lamentablemente no se trata de una exageración y para corroborarlo, los santandereanos no deben ir más lejos de la autopista entre Bucaramanga y Floridablanca.

Es que definitivamente no hay derecho. A los dise√Īos bastante cuestionables en materia del ancho de los carriles y el trazado de los mismos para poner en marcha a Metrol√≠nea, ahora hay que agregarle que sin haber pasado un a√Īo de la terminaci√≥n de la obra, √©sta ya presenta desperfectos que no tienen justificaci√≥n alguna.

Desniveles y lo que coloquialmente se conoce como turupes y chichones que comienzan desde la carrera 15, además de huecos y sectores enteros que distan mucho de ser planos con tapas de alcantarillas que producen sobresaltos, son el terror de los amortiguadores de los vehículos obligados a circular por una obra que se podría considerar como recién inaugurada.

Pero eso no es todo. Si a la muy cuestionable calidad de esas obras p√ļblicas en Colombia, se le agrega la demolici√≥n continua de las que son objeto por cuenta de las empresas de servicios p√ļblicos que dejan¬† zanjas abiertas o mal reparadas, as√≠ como el p√©simo tratamiento a las que las somete la ciudadan√≠a, el resultado final es el deterioro cr√≥nico que se puede observar por todas partes.

Los altos c√≠rculos gubernamentales insisten en que el pa√≠s debe ponerse a tono con el siglo XXI en materia de infraestructura, si efectivamente desea dejar atr√°s la pobreza y librarse del subdesarrollo. Sin embargo, la poca inversi√≥n p√ļblica que adem√°s se traduce en obras de muy dudosa calidad y a√ļn menos utilidad, obliga a replantear desde cero el modo en que se est√° construyendo el pa√≠s, porque de continuar la manera en que se viene haciendo, no se llegar√° a ninguna parte.

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