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Precios de primera para obras de quinta | Noticias de santander, colombia y el Mundo

2010-05-23 05:00:00

Precios de primera para obras de quinta

Se trata de una de esas realidades que los colombianos est谩n obligados a vivir a diario, pero a la que todav铆a les cuesta resignarse.
Precios de primera para obras de quinta

En este pa铆s, por lo general los contribuyentes pagan precios de primera por emplear a contratistas de segunda, que deben trabajar basados en estudios y dise帽os de tercera, para luego utilizar materiales de cuarta y finalmente, entregar obras p煤blicas de quinta categor铆a.

Para comprobar la afirmaci贸n anterior, es suficiente con observar cualquier proyecto oficial en cualquier parte a lo ancho y largo de todo el pa铆s.

En otras palabras, lamentablemente no se trata de una exageraci贸n y para corroborarlo, los santandereanos no deben ir m谩s lejos de la autopista entre Bucaramanga y Floridablanca.

Es que definitivamente no hay derecho. A los dise帽os bastante cuestionables en materia del ancho de los carriles y el trazado de los mismos para poner en marcha a Metrol铆nea, ahora hay que agregarle que sin haber pasado un a帽o de la terminaci贸n de la obra, 茅sta ya presenta desperfectos que no tienen justificaci贸n alguna.

Desniveles y lo que coloquialmente se conoce como turupes y chichones que comienzan desde la carrera 15, adem谩s de huecos y sectores enteros que distan mucho de ser planos con tapas de alcantarillas que producen sobresaltos, son el terror de los amortiguadores de los veh铆culos obligados a circular por una obra que se podr铆a considerar como reci茅n inaugurada.

Pero eso no es todo. Si a la muy cuestionable calidad de esas obras p煤blicas en Colombia, se le agrega la demolici贸n continua de las que son objeto por cuenta de las empresas de servicios p煤blicos que dejan聽 zanjas abiertas o mal reparadas, as铆 como el p茅simo tratamiento a las que las somete la ciudadan铆a, el resultado final es el deterioro cr贸nico que se puede observar por todas partes.

Los altos c铆rculos gubernamentales insisten en que el pa铆s debe ponerse a tono con el siglo XXI en materia de infraestructura, si efectivamente desea dejar atr谩s la pobreza y librarse del subdesarrollo. Sin embargo, la poca inversi贸n p煤blica que adem谩s se traduce en obras de muy dudosa calidad y a煤n menos utilidad, obliga a replantear desde cero el modo en que se est谩 construyendo el pa铆s, porque de continuar la manera en que se viene haciendo, no se llegar谩 a ninguna parte.

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