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Movilidad vehicular en el √°rea, ¬Ďcada vez m√°s lenta¬í | Noticias de santander, colombia y el Mundo

2010-05-25 05:00:00

Movilidad vehicular en el √°rea, ¬Ďcada vez m√°s lenta¬í

La falta de planeaci√≥n de los √ļltimos gobiernos, el atraso de al menos 20 a√Īos en materia de infraestructura vial, el lamentable estado de la capa asf√°ltica y el aumento del parque automotor, han frenado la movilidad vehicular en el √°rea metropolitana.
Movilidad vehicular en el √°rea, ¬Ďcada vez m√°s lenta¬í

As√≠ lo concluye el m√°s reciente diagn√≥stico sobre movilidad vehicular del √°rea metropolitana, realizado por el programa ¬ĎC√≥mo Vamos¬í, y auspiciado por la UIS, la Unab, las Fundaciones Participar y Corona, la C√°mara de Comercio de Bucaramanga y Vanguardia Liberal.

Seg√ļn la importante radiograf√≠a, los trancones que a diario afrontan los conductores continuar√°n, incluso empeorar√°n, si no se toman las medidas de contingencia requeridas.

¬ďLa movilidad colapsar√° si, desde este mismo a√Īo, no se aplican medidas en el manejo del tr√°fico y en el control vial¬Ē, reza el estudio hecho por el programa ¬ĎC√≥mo Vamos¬í.

¬ďSi las autoridades de Tr√°nsito de toda al √°rea metropolitana, adem√°s de los respectivos alcaldes, no ejercen control sobre el ingreso de veh√≠culos particulares y de motos, no se saldr√° del atolladero¬Ē, a√Īade el informe.

De igual forma, en materia de transporte urbano ¬ďser√° precis√≥ prender los motores de todo el Sistema Integrado del Transporte Masivo; es decir, conectar toda el √°rea con los modernos buses y las √°giles rutas del Metrol√≠nea¬Ē.

El comportamiento del tr√°fico desde el 2005, y que incluso se proyecta hasta al 2029, muestra al Viaducto de La Flora y al mismo Intercambiador de la Puerta del Sol como dos de las zonas m√°s neur√°lgicas, sobre todo en las ¬Ďhoras pico¬í.

Se advierte que, debe analizarse el comportamiento del parque automotor en los municipios del √°rea y que, de manera efectiva, ser√° preciso sacar adelante proyectos tan importantes como el Viaducto de la Novena, as√≠ como los intercambiadores de la Quebradaseca, de Neomundo y del Mes√≥n de los B√ļcaros.

Además, será preciso insistir en la construcción de la Troncal Norte-Sur, una obra que conectaría al nororiente de la meseta con los anillos viales de Floridablanca y de Piedecuesta.

Las anteriores recomendaciones, as√≠ de escuetas como se leen, deben ser tenidas en cuenta; de lo contrario, la movilidad vehicular entrar√° en crisis total en menos de 4 a√Īos.

¬ĎFreno¬í al parque automotor

Desde 2007, en los 4 municipios del área metropolitana se ha evidenciado un aumento en el parque automotor (vehículos particulares, así como motocicletas).

Nada m√°s en Floridablanca, en s√≥lo dos a√Īos, el n√ļmero de veh√≠culos matriculados pas√≥ de 15.173 a 21.261; es decir, la cifra aument√≥ en 6.088 carros, lo que represent√≥ un incremento del 40.12%. (Ver tablas).

 

Algunas recomendaciones

¬ē Urge la construcci√≥n de nuevos corredores viales.

¬ē Se debe trabajar en el tema de la cultura ciudadana, de tal forma que se promueva el uso del transporte masivo, antes que la movilizaci√≥n de la gente en carros particulares.

¬ē El mejoramiento de las v√≠as debe ir acompa√Īado de una campa√Īa fundamental de c√≥mo conducir bien, as√≠ como de una fuerte dosis de autoridad a los infractores.

¬ē Si bien es importante ver los adelantos en materia de transporte masivo y de nuevas obras para Bucaramanga, tambi√©n se debe pensar en un estudio que integre a los municipios del √°rea metropolitana. Hay que mirar las proyecciones y el crecimiento del parque automotor en estos municipios.

¬ē ¬°No m√°s improvisaci√≥n! No se puede probar y mirar qu√© pasa luego de haberse construido alguna obra. Se necesitan soluciones concretas.

para tener en cuenta

Una buena parte de los 628.33 kilómetros de los corredores viales con los que cuenta la capital santandereana, se encuentra en mal estado.

La raz√≥n: el pavimento que recorremos a diario registra grietas, hundimientos, zanjas, huecos u otro tipo de da√Īos que, como es natural, dan al traste con la movilidad vehicular.

La radiografía sustenta, entre otras cosas, que la malla vial de Bucaramanga no sólo se encuentra en mal estado sino que, además, ya supera el tránsito promedio diario para el cual fue construida en su época.

El programa ¬ĎC√≥mo Vamos¬í hace una peque√Īa remembranza de la historia de la capa asf√°ltica de la meseta y recuerda que fue construida hace m√°s de 30 a√Īos: ¬ďdesde entonces, las √ļnicas brigadas hechas no han dejado de ser pa√Īitos de agua tibia¬Ē. (Vale anotar que tal comentario no contempla la pavimentaci√≥n de la autopista, ejecutada con motivo de la adecuaci√≥n del Metrol√≠nea).

El diagn√≥stico tambi√©n les hace duras cr√≠ticas a los anteriores gobiernos porque, ¬ďdejaron que las v√≠as llegaran a este nivel de desgaste extremo, perjudicando de manera grave la movilidad de los bumangueses¬Ē.

Lo peor, advierte el informe, es que para mejorar la estructura del pavimento y, por supuesto, recuperar los sectores más críticos, será preciso invertir una suma cercana a los $480 mil millones; es decir, cuatro veces el dinero que le pagó  Telebucaramanga al Municipio por su participación accionaria en esta empresa.

De acuerdo con el alcalde de la capital santandereana, Fernando Vargas Mendoza, su administración tiene contemplado, dentro del Plan de Desarrollo, para recuperación de la malla vial, una suma de  $48 mil millones. O sea, apenas se dispone del 10% del presupuesto.

Y eso que Bucaramanga no s√≥lo est√° llena de huecos: tambi√©n tiene zanjas. Como si fuera poco, tales aberturas del pavimento, que usualmente obedecen a la remodelaci√≥n de redes p√ļblicas, no est√°n contando con los resellos adecuados.

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