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Movilidad vehicular en el 谩rea, 聭cada vez m谩s lenta聮 | Noticias de santander, colombia y el Mundo

2010-05-25 05:00:00

Movilidad vehicular en el 谩rea, 聭cada vez m谩s lenta聮

La falta de planeaci贸n de los 煤ltimos gobiernos, el atraso de al menos 20 a帽os en materia de infraestructura vial, el lamentable estado de la capa asf谩ltica y el aumento del parque automotor, han frenado la movilidad vehicular en el 谩rea metropolitana.
Movilidad vehicular en el 谩rea, 聭cada vez m谩s lenta聮

As铆 lo concluye el m谩s reciente diagn贸stico sobre movilidad vehicular del 谩rea metropolitana, realizado por el programa 聭C贸mo Vamos聮, y auspiciado por la UIS, la Unab, las Fundaciones Participar y Corona, la C谩mara de Comercio de Bucaramanga y Vanguardia Liberal.

Seg煤n la importante radiograf铆a, los trancones que a diario afrontan los conductores continuar谩n, incluso empeorar谩n, si no se toman las medidas de contingencia requeridas.

聯La movilidad colapsar谩 si, desde este mismo a帽o, no se aplican medidas en el manejo del tr谩fico y en el control vial聰, reza el estudio hecho por el programa 聭C贸mo Vamos聮.

聯Si las autoridades de Tr谩nsito de toda al 谩rea metropolitana, adem谩s de los respectivos alcaldes, no ejercen control sobre el ingreso de veh铆culos particulares y de motos, no se saldr谩 del atolladero聰, a帽ade el informe.

De igual forma, en materia de transporte urbano 聯ser谩 precis贸 prender los motores de todo el Sistema Integrado del Transporte Masivo; es decir, conectar toda el 谩rea con los modernos buses y las 谩giles rutas del Metrol铆nea聰.

El comportamiento del tr谩fico desde el 2005, y que incluso se proyecta hasta al 2029, muestra al Viaducto de La Flora y al mismo Intercambiador de la Puerta del Sol como dos de las zonas m谩s neur谩lgicas, sobre todo en las 聭horas pico聮.

Se advierte que, debe analizarse el comportamiento del parque automotor en los municipios del 谩rea y que, de manera efectiva, ser谩 preciso sacar adelante proyectos tan importantes como el Viaducto de la Novena, as铆 como los intercambiadores de la Quebradaseca, de Neomundo y del Mes贸n de los B煤caros.

Adem谩s, ser谩 preciso insistir en la construcci贸n de la Troncal Norte-Sur, una obra que conectar铆a al nororiente de la meseta con los anillos viales de Floridablanca y de Piedecuesta.

Las anteriores recomendaciones, as铆 de escuetas como se leen, deben ser tenidas en cuenta; de lo contrario, la movilidad vehicular entrar谩 en crisis total en menos de 4 a帽os.

聭Freno聮 al parque automotor

Desde 2007, en los 4 municipios del 谩rea metropolitana se ha evidenciado un aumento en el parque automotor (veh铆culos particulares, as铆 como motocicletas).

Nada m谩s en Floridablanca, en s贸lo dos a帽os, el n煤mero de veh铆culos matriculados pas贸 de 15.173 a 21.261; es decir, la cifra aument贸 en 6.088 carros, lo que represent贸 un incremento del 40.12%. (Ver tablas).

Algunas recomendaciones

聲 Urge la construcci贸n de nuevos corredores viales.

聲 Se debe trabajar en el tema de la cultura ciudadana, de tal forma que se promueva el uso del transporte masivo, antes que la movilizaci贸n de la gente en carros particulares.

聲 El mejoramiento de las v铆as debe ir acompa帽ado de una campa帽a fundamental de c贸mo conducir bien, as铆 como de una fuerte dosis de autoridad a los infractores.

聲 Si bien es importante ver los adelantos en materia de transporte masivo y de nuevas obras para Bucaramanga, tambi茅n se debe pensar en un estudio que integre a los municipios del 谩rea metropolitana. Hay que mirar las proyecciones y el crecimiento del parque automotor en estos municipios.

聲 隆No m谩s improvisaci贸n! No se puede probar y mirar qu茅 pasa luego de haberse construido alguna obra. Se necesitan soluciones concretas.

para tener en cuenta

Una buena parte de los 628.33 kil贸metros de los corredores viales con los que cuenta la capital santandereana, se encuentra en mal estado.

La raz贸n: el pavimento que recorremos a diario registra grietas, hundimientos, zanjas, huecos u otro tipo de da帽os que, como es natural, dan al traste con la movilidad vehicular.

La radiograf铆a sustenta, entre otras cosas, que la malla vial de Bucaramanga no s贸lo se encuentra en mal estado sino que, adem谩s, ya supera el tr谩nsito promedio diario para el cual fue construida en su 茅poca.

El programa 聭C贸mo Vamos聮 hace una peque帽a remembranza de la historia de la capa asf谩ltica de la meseta y recuerda que fue construida hace m谩s de 30 a帽os: 聯desde entonces, las 煤nicas brigadas hechas no han dejado de ser pa帽itos de agua tibia聰. (Vale anotar que tal comentario no contempla la pavimentaci贸n de la autopista, ejecutada con motivo de la adecuaci贸n del Metrol铆nea).

El diagn贸stico tambi茅n les hace duras cr铆ticas a los anteriores gobiernos porque, 聯dejaron que las v铆as llegaran a este nivel de desgaste extremo, perjudicando de manera grave la movilidad de los bumangueses聰.

Lo peor, advierte el informe, es que para mejorar la estructura del pavimento y, por supuesto, recuperar los sectores m谩s cr铆ticos, ser谩 preciso invertir una suma cercana a los $480 mil millones; es decir, cuatro veces el dinero que le pag贸聽 Telebucaramanga al Municipio por su participaci贸n accionaria en esta empresa.

De acuerdo con el alcalde de la capital santandereana, Fernando Vargas Mendoza, su administraci贸n tiene contemplado, dentro del Plan de Desarrollo, para recuperaci贸n de la malla vial, una suma de聽 $48 mil millones. O sea, apenas se dispone del 10% del presupuesto.

Y eso que Bucaramanga no s贸lo est谩 llena de huecos: tambi茅n tiene zanjas. Como si fuera poco, tales aberturas del pavimento, que usualmente obedecen a la remodelaci贸n de redes p煤blicas, no est谩n contando con los resellos adecuados.

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