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T√©cnico y profesional, as√≠ es el nuevo ¬Ďtim√≥n¬í de Tr√°nsito | Noticias de santander, colombia y el Mundo

2010-07-11 05:00:00

T√©cnico y profesional, as√≠ es el nuevo ¬Ďtim√≥n¬í de Tr√°nsito

El futuro director de Tránsito de Bucaramanga, Héctor Gerardo Cáceres Rincón sostiene que gestionará recursos para modernizar los semáforos; no cree que el Pico y Placa deba ampliarse, aunque sí podría adaptarse al estilo que se utiliza en Bogotá; piensa que la aplicación de los comparendos deberá sistematizarse; y aspira a declararle la guerra a la corrupción, dado su perfil técnico y profesional.
T√©cnico y profesional, as√≠ es el nuevo ¬Ďtim√≥n¬í de Tr√°nsito

Además, sería partidario de rescatar el convenio que permitiría que los agentes policiales pudieran reforzar las labores de control y manejo del tránsito en zonas neurálgicas como el Centro y Cabecera.

Promete que fortalecer√° los operativos para la recuperaci√≥n del espacio p√ļblico, ¬ďinvadido por conductores que han convertido a la ciudad en un improvisado parqueadero¬Ē.

C√°ceres Rinc√≥n es un experto en el tema vial. No en vano, estuvo durante muchos a√Īos al frente de la Direcci√≥n de Tr√°nsito de esta ciudad, entidad a la que retornar√° dentro de 20 d√≠as.

Es el invitado a la Entrevista de la Semana de Vanguardia Liberal. Sin embargo, aclara que es muy respetuoso de la actual gesti√≥n y que, por el hecho de ser hasta ahora el designado para ¬Ďtimonear¬í la citada dependencia, los conceptos por √©l emitidos deben ser vistos desde el punto de vista del t√©cnico, mas no del funcionario. Sin embargo, aborda importantes temas de movilidad que hoy preocupan a todos los bumangueses. Veamos:

Un total de 96 mil 130 carros, entre veh√≠culos de transporte urbano y particular, as√≠ como motocicletas, han entrado a circular en el √°rea metropolitana durante los √ļltimos cuatro a√Īos. Esto representa un incremento del 40% en el parque automotor. As√≠ las cosas ¬Ņc√≥mo har√° para evitar que la congesti√≥n siga colapsando?

Es preciso aplicar medidas claras y efectivas en el manejo del tr√°fico. Se debe¬† ejercer un mayor control sobre el ingreso de veh√≠culos particulares y de transporte p√ļblico, frenar la saturaci√≥n de buses convencionales y, por supuesto, urge la construcci√≥n de nuevos corredores viales; tema en el que por fortuna trabaja la actual administraci√≥n con la proyecci√≥n y construcci√≥n¬† puentes e intercambiadores, pasos a desnivel. Claro, en esta tarea yo no ser√© ¬ĎMandrake¬íni ninguno otro mago que solucione todo en un d√≠a. En este trabajo se deben unir esfuerzos del Gobierno, de los expertos y, por supuesto, de la misma comunidad; as√≠ como plantearse metas a corto, mediano y largo plazo.

Se cumplieron tres a√Īos de la puesta en marcha del Pico y Placa en Bucaramanga. Desde entonces, seg√ļn mediciones oficiales, la restricci√≥n vehicular baj√≥ la accidentalidad diaria un 33%, sin contar que adem√°s sirvi√≥ para aliviar en gran medida el caos vial generado con las obras de Metrol√≠nea. Teniendo en cuenta eso, algunos expertos en el tema sostienen que la medida deber√≠a prolongarse hasta el d√≠a s√°bado. ¬ŅQu√© piensa al respecto?
No soy partidario de extenderlo hasta el s√°bado. Tal vez, s√≠ contemplar√≠a la posibilidad de variar los horarios, tal como ocurre en la Capital de la Rep√ļblica.

En la actualidad el Pico y Placa en Bucaramanga registra una restricci√≥n de 2:30 horas en la ma√Īana y 2:30 horas en la tarde para conductores particulares, dos d√≠as a la semana; mientras que para los taxistas es de 7:00 a.m. a 9:00 p.m. durante s√≥lo un d√≠a. Seg√ļn lo que dice, ¬Ņpodr√≠amos pensar que con usted al mando de Tr√°nsito este sistema tambi√©n sufrir√≠a alg√ļn tipo de variaci√≥n?
Cualquier decisión que se llegare a tomar, en ese sentido, se basaría en estudio y en una sana política de concertación con la comunidad y los asesores técnicos.

A comienzos de este a√Īo, algunos gremios propusieron revivir el tema de los inmovilizadores de carros para recuperar el espacio p√ļblico y ¬Ďmeter en cintura¬í a los conductores que acostumbran a convertir andenes y v√≠as en improvisados parqueaderos. ¬ŅCree conveniente ¬Ďrevivir¬í los pol√©micos cepos?
Por ahora les digo a los bumangueses que este tema, tan álgido y de tan ingrata recordación, debe tratarse con mucho cuidado. Yo pienso que si se llegaran a adoptar los inmovilizadores, ellos tendrían que ser manejados por los propios alféreces de la institución. Mejor dicho, jamás se les entregaría el manejo de tales artefactos a entidades privadas, ni a concesión alguna, como de manera equivocada se hiciera en el pasado.

La falta de sincronizaci√≥n de los sem√°foros, sobre todo en el centro, se convirti√≥ en otra de las grandes causas de los trancones. Estas se√Īales el√©ctricas no est√°n ajustadas de acuerdo con las modificaciones en el flujo y la cantidad de veh√≠culos que circulan por la ciudad. Docenas de conductores aseguran que a los ¬Ďsem√°foros se les van las luces¬í, sin contar que la famosa ¬ĎOla Verde¬í jam√°s funciona. ¬ŅQu√© piensa de esta denuncia?
Es lamentable comprobar y padecer en pleno siglo XXI que la red de sem√°foros de la ciudad tiene equipos y dispositivos tan antiguos que, de manera literal, se puede asegurar que este sistema ya cumpli√≥ su tiempo de vida √ļtil. Los sem√°foros que hoy operan no facilitan el an√°lisis de las situaciones cotidianas ni la toma de decisiones durante el comportamiento del tr√°fico. Es precisar gestionar los $25 mil millones que se requieren para optimizar este frente de acci√≥n.

Durante los fines de semana en la ciudad s√≥lo unos cuantos alf√©reces de la Direcci√≥n de Tr√°nsito atienden los percances viales. Los pocos que hay se reparten la asistencia al p√ļblico en las tres jornadas dominicales: ma√Īana, tarde y noche. Esa situaci√≥n hace que, al presentarse una colisi√≥n, los conductores deban esperar horas para que un alf√©rez les haga el debido croquis. ¬ŅC√≥mo piensa solucionar esta situaci√≥n?
Soy partidario de reactivar el convenio que les permitiría a los agentes de la Policía ayudar con el manejo del flujo vehicular. Es la mejor opción para redoblar el pie de fuerza de Tránsito de una manera concertada y sin causar mayores traumatismos.

Muchos usuarios de Tr√°nsito se quejan de la tramitolog√≠a y de la negligencia de muchos de los funcionarios que atienden en la instituci√≥n. ¬ŅQu√© piensa de ello?
Que el manejo que se le debe dar a la atenci√≥n al p√ļblico debe ser √≥ptimo, √°gil y eficiente. Hay que ir a la par con la tecnolog√≠a y hacer menos traum√°ticas las diligencias. Por ejemplo, es preciso sistematizar los comparendos, no s√≥lo para frenar la corrupci√≥n, sino adem√°s para garantizar que las vueltas en Tr√°nsito no terminen en manos de gestores.

A prop√≥sito de la corrupci√≥n, para nadie es un secreto que hay alf√©reces que cobran ¬ďmordidas¬Ē. Muchos dicen que a Tr√°nsito se le da un manejo ¬ďpolitiquero¬Ē. Esas son percepciones que tienen muchos bumangueses por los esc√°ndalos que, en el pasado, han sacudido a la instituci√≥n. ¬ŅQu√© piensa hacer para cambiar esta mala imagen de la entidad?
Todos debemos estar empe√Īados en erradicar cualquier vestigio de corrupci√≥n que exista Tr√°nsito y en cualquier otra entidad.

En el caso de los alf√©reces que cobran ¬Ďmordidas¬í es tan corrupto quien las acepta como quien las ofrece. Yo no soy pol√≠tico, soy t√©cnico. Por eso, jam√°s me ha temblado la mano, ni me temblar√° cuando sea el Director,¬† para abrir procesos disciplinarios en contra de aquellos funcionarios a quienes se les compruebe cualquier acto il√≠cito.
¬ŅQu√© deber√° hacer la Direcci√≥n de Tr√°nsito en materia de cultura ciudadana?
Debe impulsar campa√Īas reales de prevenci√≥n. En esta tarea todos debemos trabajar de la mano para entrar en la onda del respeto de las normas viales.

Uno de los principales problemas que se han presentado en la desarticulaci√≥n que ha existido entre Metrol√≠nea y Tr√°nsito Local, ¬Ņc√≥mo piensa abordar estos temas?
Hay que trabajar en equipo y de hecho en la tarea de empalme que se har√° con la saliente administraci√≥n de Tr√°nsito, desde ya estoy empe√Īado en sentarme a trabajar con los operadores del Sistema Integrado del Transporte Masivo. Todo se debe hacer en equipo para lograr una mejor movilidad.

CAJA BIOGR√ĀFICA

Héctor Gerardo Cáceres Rincón

Edad: 60 a√Īos.
Nació en: Concepción, Santander.

Formaci√≥n acad√©mica: Es egresado del Colegio De Santander, Promoci√≥n 1969. Tambi√©n es Ingeniero de Transportes y V√≠as, de la Universidad Pedag√≥gica y Tecnol√≥gica de Colombia, a√Īo 1976. De igual forma, en dicho centro de educaci√≥n superior adelant√≥ una especializaci√≥n en el √°rea del Transporte.

Trayectoria: Fue Subdirector de Tr√°nsito de Bucaramanga entre 1979 y 1983; y Director durante los a√Īos de 1986 y 1993, cuando Germ√°n Villalba, Plinio Silva Mar√≠n, Alberto Montoya Puyana y Alfonso G√≥mez G√≥mez eran los mandatarios de la ¬ĎCiudad Bonita¬í. Luego, entre 1995 y 1997 fue Director de Tr√°nsito de Cartagena, bajo el mandato del entonces alcalde bolivarense, Guillermo Paniza. C√°ceres Rinc√≥n tambi√©n gerenci√≥, durante 5 a√Īos consecutivos, el Diagnosticentro de La Rosita; y desde 2005 hasta la fecha ha sido el Gerente de la Concesi√≥n de Tr√°nsito ¬ĎGrowing Network¬í.

Estado civil: Casado con Mery Leonor Rincón Sánchez. Es padre de 2 hijos: Héctor Gerardo y María Alejandra.
Reconocimientos: Obtuvo el t√≠tulo de ¬ĎMejor Funcionario de Colombia¬í, tras darle un verdadero orden a la movilidad vehicular de la Ciudad Heroica. Adem√°s, el Plan Vial que √©l dise√Īado durante la Cumbre de los No Alineados, en Cartagena, fue catalogado en la √©poca del entonces presidente Ernesto Samper, como proyecto de modelo vial a nivel mundial.

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