Publicidad
Publicidad
Lun Dic 5 2016
24ºC
Actualizado 01:41 pm

Miden impactos de ¬Ďposibles¬í cambios en el Pico y Placa | Noticias de santander, colombia y el Mundo

2010-07-31 05:00:00

Miden impactos de ¬Ďposibles¬í cambios en el Pico y Placa

Modificar los horarios del Pico y Placa e incluso fijar este tipo de restricción vehicular a los motociclistas, son parte de las alternativas que estudiará la administración con el propósito de agilizar el flujo vehicular en la ciudad.
Miden impactos de ¬Ďposibles¬í cambios en el Pico y Placa

Tanto la Alcaldía, como la Universidad Industrial de Santander, UIS, y la Sociedad Santandereana de Ingenieros, SSI, al igual que los expertos en el tema, sostienen que es preciso tomar medidas para salir del atolladero vial en el que se encuentra inmersa la ciudad.

No obstante esa urgencia, el mandatario de los bumangueses, Fernando Vargas Mendoza, dijo que era preciso analizar cualquier medida antes de proceder.

Agreg√≥ que hasta tanto se socialicen y analicen los ¬Ďpro¬í y ¬Ďcontra¬í de los posibles cambios, el Pico y Placa seguir√° tal cual como est√°.

A juicio de Vargas Mendoza, ¬ďla administraci√≥n local y la Direcci√≥n de Tr√°nsito tenemos que ser conscientes de la necesidad de adoptar medidas de contingencia vial para evitar la crisis de movilidad que se podr√≠a presentar¬Ē.

Así las cosas, la modificación y ampliación del Pico y Placa para los carros particulares podría mitigar ese impacto.

Sin embargo, recalc√≥ el mandatario, ¬ďuna decisi√≥n sobre el particular s√≥lo se anunciar√≠a cuando se tengan en cuenta mediciones exactas. Antes no me gustar√≠a especular y prefiero esperar la evaluaci√≥n t√©cnica¬Ē.

Este diario presenta hoy algunas de las opciones y escenarios que analizó la UIS para una eventual modificación de esta restricción vehicular en Bucaramanga.

Entre ellas está la de cambiar el Pico y Placa para los carros particulares, en el sentido de prohibirles su movilización un día a la semana, de 7:00 a.m. a 7:00 p.m. con la salida de dos dígitos; tal como ocurre con  la restricción que cobija a los taxis.

En esta modificación, al igual que con las otras, se identificaron los impactos que se tendrían en la movilidad de la ciudad.

Y, para ello, se hicieron las mediciones en dos puntos de alto flujo vehicular: los viaductos ¬ĎGarc√≠a Cadena¬í y La Flora. (Ver tablas comparativas)

El equipo técnico de la UIS enfatizó en que, sin importar cuál sea la alternativa seleccionada para la modificación del Pico y Placa, en el corto plazo la Alcaldía debería implementar las siguientes acciones:

* Rotación de los dígitos por días de la semana, para garantizar una equidad a los usuarios involucrados en la medida de Pico y Placa.

* Restricción de vehículos de carga en los Viaductos García Cadena y La Flora en las horas pico 6:30 a.m. a 9:00 a.m. y 4:30 p.m. a 7:00 p.m.

LISTA

Las siguientes causas reducen el impacto del Pico y Placa en Bucaramanga

Juan Fernando Armentea, experto en el manejo vial, definió cuatro razones que reducen el impacto del Pico y Placa en la capital santandereana.

1 La circunstancia de que el sábado no se aplique la restricción vehicular: como no hay Pico y Placa, todos los conductores optan por hacer ese día sus diligencias.

2 El desorden de la ¬ĎOla Verde¬í: nunca funciona, pues de manera constante los sem√°foros de la ciudad est√°n fuera de servicio.

3 El cuerpo de alféreces resulta insuficiente para controlar la congestión vehicular en Bucaramanga, sobre todo en la zona céntrica. De los escasos 67 agentes viales encargados del centro, sólo 12 tienen turno cada día.

4 Las obras viales que a√ļn est√°n en marcha: las demoradas ejecuciones del Sistema Integrado del Transporte Masivo, Sitm, adem√°s de los errados planes de contingencia vial, hacen m√°s ca√≥tica la situaci√≥n vehicular.

PROPUESTA DE LA SOCIEDAD SANTANDEREANA DE INGENIEROS

Seg√ļn Florentino Rodr√≠guez Pinz√≥n, presidente de la Sociedad Santandereana de Ingenieros, SSI, en la actualidad circulan por el √°rea metropolitana algo m√°s de 140.000 motocicletas.

¬ďLos propietarios de ese medio de transporte, en su enorme mayor√≠a, son trabajadores, padres de familia y estudiantes, quienes las emplean para reducir el impacto del costo del transporte en su canasta familiar; y en algunos casos por usuarios que las emplean para reducir tiempos de recorrido, mediante malabares en la conducci√≥n que en muchos casos terminan en tragedia¬Ē.

Para √©l, la Alcald√≠a debe pensar en acoger e implementar la restricci√≥n en el uso de v√≠as, o el Pico y Placa para las motocicletas, acompa√Īada del estudio y aprobaci√≥n por los socios del Metrol√≠nea de una tarifa preferencial para dichos usuarios.

¬ďLos directivos y socios del Transporte Masivo, con el Alcalde de Bucaramanga como promotor, deben ver a los usuarios de este medio de transporte, como sus potenciales clientes del sistema, dentro de una estrategia comercial con un alto contenido social¬Ē, explic√≥.

¬ďEn reciprocidad a este beneficio, se implementar√≠a la restricci√≥n del Pico y Placa para motos, dos d√≠as a la semana, de 6:30 a.m. a 7:00 p.m.¬Ē, seg√ļn la propuesta del Presidente de la SSI.

Efectuando cálculos simples, partiendo de cifras de tráfico reales, dicha solución concertada, representaría 60.000 motocicletas fuera de circulación y cerca de 180.000 pasajeros al día para el SITM; un volumen nada despreciable, que rápidamente resolvería no sólo la alta tasa de accidentalidad, graves problemas de movilidad, y aseguraría el equilibrio económico de las grandes inversiones del Metrolínea.

¬ďUna tarifa preferencial no superior a $900 pasajero, ser√≠a atractiva para los usuarios de la motocicleta, pues representa ahorro en la econom√≠a personal y familiar, menor riesgo para sus vidas y las de sus familias, y permiti√©ndoles conservar el veh√≠culo para su uso con responsabilidad¬Ē, explic√≥.

La tecnología de punta, mediante las Tarjetas inteligentes, permite fácilmente además de contabilizar los saldos a favor del usuario, registrar y validar la tarifa preferencial hasta de dos (2) pasajeros por vehículo durante los días de Pico y Placa.

línea de tiempo

¡Así evolucionó!

Mayo de 2006

Comenz√≥ a aplicarse en Bucaramanga el Pico y Placa para particulares y taxis, teniendo en cuenta si el √ļltimo d√≠gito de la placa era par o impar.

Mayo de 2006

Para particulares se hizo una restricci√≥n de 2:30 horas en la ma√Īana y 2:30 horas en la tarde; y para taxis fue de 13 horas, un d√≠a a la semana.

Julio de 2006

Se amplió en dos horas el horario del Pico y Placa para los taxis.

Enero de 2007

Se implementó el Pico y Placa en Floridablanca.

Marzo de 2008

Tr√°nsito Local inform√≥ que, durante los dos a√Īos de la medida se han impartido en total 7.144 comparendos.

Noviembre de 2008

La UIS emprendió el proyecto de impacto de movilidad que tendría Metrolínea en la ciudad.

Julio de 2010

El citado centro de educación superior estudió algunas alternativas para hacerle modificaciones al Pico y Placa. Para ello visualizó 5 opciones.

Publicada por
Contactar al periodista
Ahora en Whatsapp
Publicidad
Publicidad
Publicidad