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Ser arrollado por un articulado equivale a caer de un cuarto piso | Noticias de santander, colombia y el Mundo

2010-08-31 05:00:00

Ser arrollado por un articulado equivale a caer de un cuarto piso

En una hora cualquiera, en un sector como la carrera 15 con Avenida La Rosita, se puede ver f谩cilmente unas 20 o 30 personas que, con el puente peatonal a pocos metros, arriesgan sus vidas cruzando el carril exclusivo de Metrol铆nea.
Ser arrollado por un articulado equivale a caer de un cuarto piso

De hecho, desde que entr贸 en servicio el Sitm, se han presentado dos muertos por accidentes en donde han estado involucrados buses articulados, ambos en este mismo lugar.

Esto, claro est谩, no se presenta s贸lo en este sitio, sino en otras zonas donde tambi茅n pasa Metrol铆nea, como la Autopista a Floridablanca, donde esa batalla entre David y Goliat es recurrente. En estos casos, sin embargo, a diferencia del mito b铆blico, el peque帽o, el peat贸n, no tiene posibilidad de vencer.

S贸lo por poner un ejemplo, si se tiene en cuenta el peso de un articulado (28 toneladas) y la velocidad promedio a la que ruedan (50 kil贸metros por hora), se puede calcular (omitiendo algunos factores externos) que el impacto de ser golpeado por uno de estos buses equivale a caer de un edificio de cuatro pisos.

Eso en el mejor de los casos, pues usualmente se presentan otras lesiones alternas como el golpe con el suelo o el choque con otro carro.

Adem谩s, en condiciones normales, un bus articulado, con una velocidad promedio entre 50 y 60 kil贸metros por hora, necesita aproximadamente 31 metros antes de poder detenerse completamente, 11 metros debido al tiempo de reacci贸n del conductor (0.75 segundos) y unos 20 metros gracias a la capacidad de los frenos, que si bien cuentan con elementos de alta tecnolog铆a, implican un largo recorrido de frenado debido al peso de estos veh铆culos.

Vanguardia Liberal presenta a continuaci贸n algunos datos t茅cnicos que muestra a聽 lo que se enfrenta un peat贸n cuando se atraviesa a un bus articulado de Metrol铆nea.

驴Qu茅 soluciones se plantean?

聲 La Direcci贸n de Tr谩nsito de Bucaramanga propone la instalaci贸n de vallas en los separadores que impidan el paso de peatones.

聲 Mayores controles por parte de las autoridades de tr谩nsito. Seg煤n los operadores de Metrol铆nea, hay mucha permisividad por parte de la Direcci贸n de Tr谩nsito de Bucaramanga.

聲 El Fondo de Prevenci贸n Vial propone la ejecuci贸n de campa帽as en los sitios cr铆ticos que se tienen identificados, pero haci茅ndolas parte de una estrategia integral, pues las de ahora son aisladas y est谩n muy dispersas.

聲 La creaci贸n de un comit茅 encargado de coordinar las campa帽as de cultura ciudadana de la capital santandereana.

Seg煤n estudios hechos en Inglaterra

聲 聽聽 聽En caso de accidente de un auto a 32 km/h, el 5% de los peatones morir铆a, el 65% sufrir铆a heridas y el 30% saldr铆a ileso.

聲 A 48 km/h, el 45% de los peatones morir铆a, el 50% sufrir铆a heridas y el 5% saldr铆a ileso.

聲 A 65 km/h, el 85% de los peatones morir铆a, el 15% sufrir铆a heridas y pr谩cticamente nadie saldr铆a ileso.


Visibilidad

En algunos sectores, como los alrededores de la iglesia de Nuestra Se帽ora del Perpetuo Socorro, hay docenas de 谩rboles sembrados en el separador que impiden la visibilidad tanto del conductor como del peat贸n. Esto lleva a que cuando un transe煤nte omite el uso del puente peatonal, los operadores no puedan ver con claridad cuando alguien va a cruzar la v铆a.

Distancia de frenado

Esta variable depende de muchos factores como el estado de las llantas, el del pavimento y el clima.聽 Tanto Metrol铆nea como los operadores coinciden en reconocer que por el momento no se han hecho pruebas para determinar este indicativo, pero est谩ndares internacionales aseguran que a una velocidad de 50 kil贸metros por hora un carro peque帽o recorre aproximadamente 13 metros antes de detenerse. En el caso de los articulados, cuyo peso puede llegar a las 28 toneladas con el cupo lleno, la distancia tiene que ser mayor y se estima que necesitar铆an entre 15 y 20 metros antes de frenar completamente. M谩s si est谩 lloviendo.

Riesgo de lesiones graves

La severidad del accidente aumenta exponencialmente con la velocidad del impacto. A 50 kil贸metros por hora, el riesgo para un pasajero de sufrir lesiones y heridas graves es tres veces mayor que a 30 kil贸metros por hora, mientras que a 65 kil贸metros por hora es cinco veces mayor. En un bus articulado pueden viajar 150 personas, de ellas 102 de pie, quienes son los m谩s propensos en caso de una emergencia.


Frenos inteligentes

Previendo la dificultad que iban a tener los articulados para frenar, debido al peso de estos veh铆culos, estos fueron adaptados con una tecnolog铆a que permite identificar cuando el conductor pisa el pedal con mayor presi贸n.聽 En caso de que se d茅 una emergencia, el computador activa los frenos totales para detener el bus.聽 Adem谩s, cuentan con ABS, que permite un mayor control de la frenada del bus.

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