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Ser arrollado por un articulado equivale a caer de un cuarto piso | Noticias de santander, colombia y el Mundo

2010-08-31 05:00:00

Ser arrollado por un articulado equivale a caer de un cuarto piso

En una hora cualquiera, en un sector como la carrera 15 con Avenida La Rosita, se puede ver fácilmente unas 20 o 30 personas que, con el puente peatonal a pocos metros, arriesgan sus vidas cruzando el carril exclusivo de Metrolínea.
Ser arrollado por un articulado equivale a caer de un cuarto piso

De hecho, desde que entró en servicio el Sitm, se han presentado dos muertos por accidentes en donde han estado involucrados buses articulados, ambos en este mismo lugar.

Esto, claro est√°, no se presenta s√≥lo en este sitio, sino en otras zonas donde tambi√©n pasa Metrol√≠nea, como la Autopista a Floridablanca, donde esa batalla entre David y Goliat es recurrente. En estos casos, sin embargo, a diferencia del mito b√≠blico, el peque√Īo, el peat√≥n, no tiene posibilidad de vencer.

Sólo por poner un ejemplo, si se tiene en cuenta el peso de un articulado (28 toneladas) y la velocidad promedio a la que ruedan (50 kilómetros por hora), se puede calcular (omitiendo algunos factores externos) que el impacto de ser golpeado por uno de estos buses equivale a caer de un edificio de cuatro pisos.

Eso en el mejor de los casos, pues usualmente se presentan otras lesiones alternas como el golpe con el suelo o el choque con otro carro.

Además, en condiciones normales, un bus articulado, con una velocidad promedio entre 50 y 60 kilómetros por hora, necesita aproximadamente 31 metros antes de poder detenerse completamente, 11 metros debido al tiempo de reacción del conductor (0.75 segundos) y unos 20 metros gracias a la capacidad de los frenos, que si bien cuentan con elementos de alta tecnología, implican un largo recorrido de frenado debido al peso de estos vehículos.

Vanguardia Liberal presenta a continuación algunos datos técnicos que muestra a  lo que se enfrenta un peatón cuando se atraviesa a un bus articulado de Metrolínea.

¬ŅQu√© soluciones se plantean?

¬ē La Direcci√≥n de Tr√°nsito de Bucaramanga propone la instalaci√≥n de vallas en los separadores que impidan el paso de peatones.

¬ē Mayores controles por parte de las autoridades de tr√°nsito. Seg√ļn los operadores de Metrol√≠nea, hay mucha permisividad por parte de la Direcci√≥n de Tr√°nsito de Bucaramanga.

¬ē El Fondo de Prevenci√≥n Vial propone la ejecuci√≥n de campa√Īas en los sitios cr√≠ticos que se tienen identificados, pero haci√©ndolas parte de una estrategia integral, pues las de ahora son aisladas y est√°n muy dispersas.

¬ē La creaci√≥n de un comit√© encargado de coordinar las campa√Īas de cultura ciudadana de la capital santandereana.

Seg√ļn estudios hechos en Inglaterra

¬ē ¬†¬† ¬†En caso de accidente de un auto a 32 km/h, el 5% de los peatones morir√≠a, el 65% sufrir√≠a heridas y el 30% saldr√≠a ileso.

¬ē A 48 km/h, el 45% de los peatones morir√≠a, el 50% sufrir√≠a heridas y el 5% saldr√≠a ileso.

¬ē A 65 km/h, el 85% de los peatones morir√≠a, el 15% sufrir√≠a heridas y pr√°cticamente nadie saldr√≠a ileso.


Visibilidad

En algunos sectores, como los alrededores de la iglesia de Nuestra Se√Īora del Perpetuo Socorro, hay docenas de √°rboles sembrados en el separador que impiden la visibilidad tanto del conductor como del peat√≥n. Esto lleva a que cuando un transe√ļnte omite el uso del puente peatonal, los operadores no puedan ver con claridad cuando alguien va a cruzar la v√≠a.

Distancia de frenado

Esta variable depende de muchos factores como el estado de las llantas, el del pavimento y el clima.¬† Tanto Metrol√≠nea como los operadores coinciden en reconocer que por el momento no se han hecho pruebas para determinar este indicativo, pero est√°ndares internacionales aseguran que a una velocidad de 50 kil√≥metros por hora un carro peque√Īo recorre aproximadamente 13 metros antes de detenerse. En el caso de los articulados, cuyo peso puede llegar a las 28 toneladas con el cupo lleno, la distancia tiene que ser mayor y se estima que necesitar√≠an entre 15 y 20 metros antes de frenar completamente. M√°s si est√° lloviendo.

Riesgo de lesiones graves

La severidad del accidente aumenta exponencialmente con la velocidad del impacto. A 50 kilómetros por hora, el riesgo para un pasajero de sufrir lesiones y heridas graves es tres veces mayor que a 30 kilómetros por hora, mientras que a 65 kilómetros por hora es cinco veces mayor. En un bus articulado pueden viajar 150 personas, de ellas 102 de pie, quienes son los más propensos en caso de una emergencia.


Frenos inteligentes

Previendo la dificultad que iban a tener los articulados para frenar, debido al peso de estos vehículos, estos fueron adaptados con una tecnología que permite identificar cuando el conductor pisa el pedal con mayor presión.  En caso de que se dé una emergencia, el computador activa los frenos totales para detener el bus.  Además, cuentan con ABS, que permite un mayor control de la frenada del bus.

 

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