A pesar de que se requieren varios puentes, ampliaciones, trazados periféricos, etc, las administraciones hacen agua para tratar de hacer un viaducto y un tercer carril que son proyectos que suelen pasar de uno a otro cuatrienio.
Publicado por: REDACCIÓN EDITORIAL
Acaba este periódico, junto con las autoridades de tránsito, de intentar, para nuestros lectores, la elaboración de unas listas y mapas en las que se les dieran alternativas para superar los trancones, pero especialmente el más conflictivo de todos, que es el de la autopista Bucaramanga - Floridablanca.
Los resultados fueron desoladores. Nuestra periodista, guiada por los expertos de la Dirección de Tránsito, con mucho esfuerzo llegó a la definición de siete rutas que, en el papel, servirían para evitar el tortuoso camino que conecta a los dos principales municipios del área metropolitana.
Sin embargo, en la realidad los trayectos definidos son muy poco operativos para el propósito trazado. Ciertamente existen en el mapa estas rutas que llevan hacia el sur, pero en todos los casos resultan ser opciones peores que la de la autopista, porque su trazado es sinuoso, angosto, saturado también de vehículos, con una malla vial en pésimas condiciones, que finalmente hacen más demorada la movilidad.
Y si esto es lo que se vive en la autopista, en las vías de la meseta la situación es aún peor. Las autoridades de tránsito afirman que, sencillamente, en este momento no hay alternativas a los nudos de tráfico que se presentan en horas pico en sitios perfectamente identificados.
Todo esto se debe a que tenemos un atraso de varias décadas en lo que respecta a las vías del área metropolitana. Son ya lejanos recuerdos los de obras como la ampliación de la carrera 27, la diagonal 15, el anillo vial, La Rosita, la transversal oriental, el ensanche del viaducto García Cadena, la construcción de La Flora, el Intercambiador de la Puerta del Sol.
A pesar de esos ejemplos, en los últimos años la ciudad se rezagó y hoy, a pesar de que se requieren varios puentes, ampliaciones, trazados periféricos, etc, las administraciones hacen agua para tratar de hacer un viaducto y un tercer carril que son proyectos que suelen pasar de uno a otro cuatrienio, avanzando al mismo paso lento y tortuoso al que condenan a los vehículos a circular, porque nunca se inician y si se inician, no siempre se terminan y si se terminan, no pocas veces quedan mal hechos.
Y mientras las administraciones se quedan con esta velocidad de trancón, los usuarios de las vías tienen que acostumbrarse al maltrato que éstas les plantean por su pésimo estado, la alta accidentalidad y la poca esperanza de que la situación algún día vaya a encontrar remedio.
