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Jueves 08 de Diciembre de 2011 - 12:01 AM

Plan Maestro propone salidas al eterno trancón

Para nadie es un secreto que los trancones de la ciudad son cada vez más insoportables.
Archivo/VANGUARDIA LIBERAL
El informe recomienda la restricción de vehículos de carga en los viaductos García Cadena y La Flora en las horas pico, de 6:30 a.m., a 9:00a.m., y desde las 4:00 p.m., hasta las 7 p.m.
(Foto: Archivo/VANGUARDIA LIBERAL)
Jaime Del Río / VANGUARDIA LIBERAL
Ampliar a tres carriles la calle 48, entre carreras 29 y 33, y optimizar el giro izquierdo sin semáforo de la carrera 29 hacia la calle 48.
(Foto: Jaime Del Río / VANGUARDIA LIBERAL)
Jaime Del Río / VANGUARDIA LIBERAL
Ampliar en un tercer carril la calle 55, entre la Diagonal 15 y la carrera 17 (sector de Copetrán), y realizar el control permanente de estacionamiento en la vía sobre la calle 55.
(Foto: Jaime Del Río / VANGUARDIA LIBERAL)

La percepción de una mayor demora en los trancones pasó de 36% registrado el año pasado a 41% este año, según los ciudadanos.
Precisamente, ya está listo el Plan Maestro de Movilidad 2011-2030, un estudio contratado por la Alcaldía de Bucaramanga a la Universidad Industrial de Santander, UIS y la Sociedad Santandereana de Ingenieros, SSI.
El documento de 142 páginas, producto de dos años de investigaciones contiene una serie de recomendaciones para reducir el impacto de la movilidad en la ciudad.
De esta ‘hoja de ruta’ se desprendieron 43 recomendaciones para implementar a corto y largo plazo y reducir de esta manera el problema de tránsito en la ciudad.
Vanguardia Liberal, presenta cuáles son las causas y posibles soluciones para superar los problemas de tránsito vehicular en la ciudad.

Crecimiento externo
Entre varios aspectos preocupantes, el informe resalta que el crecimiento poblacional se ha concentrado en Girón y Piedecuesta y los focos de generación de empleo se mantienen en Bucaramanga, lo que implica que más personas se vean obligadas a trasladarse hacia y desde la capital.
El estudio también señala que las zonas Centro, Cabecera, Ciudadela Real de Minas, San Francisco y La Concordia, absorben casi 40% de los viajes del municipio, lo que representa 55.000 viajes diarios.

Educación y autoridad
Algunas medidas se pueden aplicar de inmediato, entre ellas, el estricto control a las señales de prohibición de parqueo cercanas a los colegios La Merced, La Presentación, San Pedro y San Pedrito.

Semaforización
También señala el informe que es urgente la modernización del sistema de semaforización, para que éstos puedan tener una mejor sincronización y evitar los ‘cuellos de botella’ que se presentan en algunas intersecciones como la carrera 33 con calles 56, 61 y 63 (sentido norte-sur).
Igualmente los ubicados sobre la calle 48 entre la carrera 27 y 33 en el sector de Sotomayor.

Tecnología
Entre las propuestas para controlar el tráfico está la integración del transporte público con tecnología, y monitorear mediante sistemas de georeferenciación como GPS, el transporte de carga y de pasajeros que se mueve constantemente en la ciudad.
“Bajo bases técnicas podemos saber qué es lo que realmente necesita la ciudad y con el apoyo de la tecnología se puede establecer un ‘norte’ de qué es lo que realmente necesita la movilidad de la ciudad”, aseguró Víctor Julio Azuero, experto en movilidad y miembro de la SSI.

Obras físicas
El ingeniero Azuero señala también que es importante eliminar algunos accesos como el que conduce desde el extremo sur del Viaducto García Cadena (salida al Diamante): “Cada carril tiene una capacidad de evacuar mil vehículos por hora, pero si existe esta intersección se baja el nivel de servicio hasta 500 vehículos por hora, porque causa que los vehículos frenen o que transiten inadecuadamente”, señaló.

Peajes urbanos
Para el experto, tarde o temprano se tendrán que aplicar en Bucaramanga esquemas como el de las autopistas urbanas, que se aplica en muchos países, donde los conductores que quieran ir por vías rápidas deben pagar peajes.

Regreso de los cepos
El informe recomienda como medida adicional para atacar los trancones, retornar al control de parqueo en vías públicas con la utilización de cepos, instancia que fue ya utilizada para el control de infractores.

Promoción de rutas alternas
Por otra parte los autores del documento señalan que es urgente, mientras se culminan obras ya diseñadas para la ciudad como el intercambiador de Neomundo y el Viaducto La Novena (ver gráfico) dar a conocer a los ciudadanos las rutas alternas que agilizan la movilidad.
Por ejemplo, si los conductores que transitan entre Floridablanca y el centro de Bucaramanga toman la ruta por Girón y posteriormente la calle 45, sólo se gastarían 25 minutos, en lugar de tomar por el Viaducto García Cadena, donde los trancones llegan a superar los 45 minutos de espera.

Otras medidas
1. Prohibir el tránsito de bicicletas y vehículos de tracción animal y humana sobre la autopista a Floridablanca.
2. Restricción de vehículos de carga en los viaductos García Cadena y La Flora en las horas pico.
2. Prohibir el entrecruzamiento en la carrera 27 entre la calle 56 y el intercambiador de la Puerta del Sol.
4. Dar prioridad de circulación a las calles 33 y 34, entre las carreras 22 a 27.
5. Ubicar una grúa permanente entre La Puerta del Sol y el Puente Provenza.

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