Permitir la circulación de autos por el Paseo del Comercio, para recuperar parte de la movilidad en esta área del centro e imponerles un cerco mayor a los vendedores ambulantes que hoy lo invaden; extender la medida del paso de carros particulares por el carril exclusivo del Metrolínea, hasta tanto se cristalicen los megaproyectos viales que la ciudad requiere...
Publicado por: EUCLIDES ARDILA RUEDA
... e incluso gestionar una especie de ‘plebiscito’ para subir los primeros escalones hacia la conformación del Distrito Metropolitano de Bucaramanga.
Las anteriores son las tres propuestas que el alcalde, Luis Francisco Bohórquez Pedraza estaría pensando adoptar durante su administración, siempre y cuando sean aprobadas por los propios bumangueses.
A juicio del Mandatario Local, tales inquietudes servirían para mejorar, entre otras cosas, la movilidad.
¿Por qué lo dice?
“Porque le apostaría a rescatar el espacio usurpado por los vendedores informales, en el caso del Paseo del Comercio”.
“Porque garantizaría un mejor flujo vehicular entre el sur y el centro de la ciudad, en lo que tiene que ver con la liberación del carril exclusivo del Metrolínea”.
“Y porque, además, permitiría que los cuatro municipios del área integraran sus decisiones; eso, de entrada, favorecería la planeación y el desarrollo vial de Bucaramanga, Girón, Floridablanca y Piedecuesta”.
A través de este diario, Bohórquez Pedraza expone hoy cada uno de los argumentos que tiene para plantear tales sugerencias.
Incluso les hace un llamado a todos los ciudadanos para que, mediante debates y mesas de concertación, expresen sus opiniones. Veamos:
LIBERAR POR MÁS TIEMPO EL CARRIL DEL SITM
Una de las primeras decisiones que el Jefe de la Administración Municipal tomó, al inicio de su gestión, consistió en otorgarles, de manera provisional, permisos a los conductores de carros particulares para utilizar el carril exclusivo del Metrolínea, en un tramo crucial de la autopista. Cuatro meses después de adoptar tal estrategia, Luis Francisco Bohórquez Pedraza piensa prolongar esta medida hasta tanto él ejecute la obra que tanto prometió durante su campaña: el tercer carril del viaducto ‘García Cadena’. Proyecto que, según anuncia, “va por buen camino toda vez que se tienen los estudios y los avales financieros”.
Unos aplauden la medida, otros la rechazan. Entre los últimos están el Ministerio del Transporte y los representantes del Metrolínea, quienes sostienen que tomar esta decisión podría colapsar el Sistema Integrado de Transporte Masivo, Sitm…
Yo dentro de mi programa de gobierno establecí la recuperación de la movilidad en la ciudad de manera urgente y atendiendo el clamor de los bumangueses. Se debe establecer que “el interés general prima sobre el particular”. Además, debo decir que el permiso de movilización por esa zona es temporal y se trata solo de un pequeño tramo vial. Además, la Ley 769 de 2002, en su artículo 119, faculta a las autoridades de Tránsito dentro de su respectiva jurisdicción para permitir, impedir o restringir la movilización de vehículos por determinadas vías o espacios públicos.
Pero en el Documento Conpes, firmado hace varios años, las autoridades locales se comprometieron a garantizarle la exclusividad del carril al Metrolínea… ¿Faltar a ese acuerdo no es ilegal?
El Documento Conpes No. 3298, de Julio de 2004, en su capítulo VII, estableció que los municipios que conforman el Área Metropolitana podrán, entre otros aspectos, estudiar la articulación del Sitm con el Plan Vial actual y plantear, del ser el caso, algunos ajustes, armonizando el Metrolínea con los demás sistemas de la ciudad.
No cree que los problemas de congestión requieren de procedimientos que, con un poco de autoridad por parte de la Directora de Tránsito, lograrían una diferencia significativa en el tema de la movilidad.
“Claro que sí. Estamos combinando la sensibilización ciudadana y la cultura vial, unidas al incremento de los operativos de control”.
EL DISTRITO METROPOLITANO
¿Recuerda medidas como el ‘Pico y Placa’, la ‘Ley Zanahoria’, el ‘Toque de Queda’ y hasta la restricción de parrilleros que en su tiempo fueron adoptadas en Bucaramanga, pero no por las autoridades de los otros municipios del área?
Tales situaciones les generaron trastornos administrativos e incomodidades a los habitantes de una y otras poblaciones. Y las mismas, podrían superarse si todos le apuntáramos al tema titulado: “Bucaramanga, Distrito Metropolitano”.
Según el alcalde, Luis Francisco Bohórquez Pedraza, “todos los anteriores ejemplos de normas debieron ser tomadas en conjunto para facilitar el funcionamiento de la ciudad y de su área metropolitana y, por supuesto, para mejorar una convivencia cívica y en paz”.
Él hoy quiere preguntarles a los bumangueses y, en general a todos los habitantes de los restantes municipios, así como a los voceros de los gremios, a las autoridades locales, a los congresistas y a los líderes de la academia sobre la conveniencia de conformar el Distrito Metropolitano.
Es decir, quiere saber qué piensa la gente de que la capital santandereana, Floridablanca, Girón y Piedecuesta queden integrados en uno solo, con lo cual tendrían una autoridad metropolitana, existiría un solo Concejo y no cuatro, y aunque habría un Mandatario por cada localidad, no existiría la misma planta burocrática en cada municipio, tal como funciona en la actualidad.
¿Por qué quiere someter esta propuesta a debate público?
Porque considero conveniente apuntarle a una entidad territorial que garantice mayores posibilidades de planificación y de desarrollo. Con la fusión de los cuatro municipios, la calidad de vida podrá ser más óptima y se generaría mayor equidad social.
¿Cuáles serían las bondades de esa propuesta?
“La consulta arrojaría datos reveladores sobre qué piensa en realidad el ciudadano del común sobre el Distrito Metropolitano. Además, considero que esta propuesta tendría varias bondades, entre otras, que atiende las necesidades básicas bajo un mismo criterio. Por ejemplo, los habitantes del estrato 3 de Floridablanca pagan de Impuesto Predial unificado casi lo mismo que los del estrato 6 en Bucaramanga, eso es inequitativo. Además, las diligencias en Tránsito se harían en
una sola entidad, aun cuando los vehículos sean comprados en cualquiera de los cuatro municipios; los proyectos viales podrían diseñarse de una manera articulada; los programas sociales se unificarían para toda la población del área, en fin…
¿Qué les diría a quienes piensan que esa idea podría estar quebrando la riqueza cultural de cada municipio, pues no se puede desconocer la parte histórica y la formación de cada pueblo?
“A pesar de la integración de los cuatro municipios, cada uno conservaría su identidad. En cambio, con la creación del Distrito Metropolitano serían más los beneficios. Insisto, habría una mejor redistribución de los ingresos, se unificarían las políticas de planeación, habría más inversión en vías, se promovería y mejoraría el desarrollo socioeconómico de sus habitantes”.
EL PASO DE CARROS POR EL PASEO DEL COMERCIO
“En un lugar de todos y de nadie”, en eso se convirtió el Paseo del Comercio. Así define el Alcalde a esta parte del centro de Bucaramanga, al tiempo que sostiene que lo que comenzó en 1990 como un gran proyecto peatonal, “hoy es un preocupante problema social por la multiplicación de las ventas ambulantes”.
“Y sin querer evadir mi responsabilidad como gobernante, digo que ese es un neurálgico dolor de cabeza que heredé de las administraciones pasadas”.
Para Bohórquez Pedraza, la antigua calle 35, hoy denominada Paseo del Comercio, “simplemente le quita una vía clave al centro, generando un verdadero atolladero”.
A su juicio, las ventas estacionarias, los mendigos e incluso los parqueaderos improvisados se confunden en una larga calle, “donde el olvido de las administraciones de 22 años atrás ha conducido al deterioro de su estructura y a la pérdida de identidad del lugar”.
Por eso, el Jefe del Gobierno Municipal plantea una idea que, a decir verdad, les causa ‘escozor’ a propios y a extraños.
¿De qué se trata?
De regresarle de manera provisional la movilidad vehicular al Paseo del Comercio. ¡Claro! esto solo se llevaría a la práctica si los bumangueses “lo ven con buenos ojos”.
Usted tiene razón al señalar que esta área, construida durante los gobiernos de los hoy ex alcaldes Alberto Montoya y Alfonso Gómez, se convirtió en el gran ‘centro comercial’ de los informales y en el ‘parqueadero’ más grande de motos en la ciudad. Sin embargo, antes que en pensar en echar para atrás esta peatonal, ¿no bastaría con ejercer la autoridad y recuperar el espacio invadido?
Podría ser suficiente si uno se aleja del tema social y si se va lanza en ristre contra las ventas ambulantes. Yo digo a mi favor que, durante mis primeros meses de gobierno, he impulsado grandes operativos para recuperar la zona. Es más, pronto será realidad un convenio que suscribimos con la Policía y Tránsito para incorporar 50 agentes y otros 20 bachilleres, quienes ejercerán más labores de control. Sin embargo, mientras el tema se maneja, permitir el paso vehicular podría aliviar el problema.
Dejar pasar carros por allí no alejaría a los informales del todo. ¿No teme que el tema de la invasión del espacio público empeore?
Ojo: la medida sería provisional mientras se concluyen los grandes proyectos viales que le apuestan a desembotellar la ciudad. Además, los informales tendrán la oportunidad de acogerse a los centros comerciales que el Municipio tiene diseñados para ellos. Pero insisto, solo quiero conocer la opinión del bumangués común y corriente sobre este asunto. Es que en la calle 35, los informales no le dejan ni un centímetro al espacio público, pues esa área se convirtió en la típica zona del rebusque.
En una ciudad como la nuestra, donde cada habitante apenas dispone de 5,1 metros cuadrados (m2) del espacio público efectivo que le ofrece Bucaramanga para vivir, ¿no le parece que darle preferencia al vehículo agravaría este indicador?
Dentro del Plan de Desarrollo, que será sometido a debate del Concejo, mi administración tiene diseñadas estrategias que le apuestan a devolverle al bumangués su espacio público. Mi administración ya tiene contempladas jornadas como las del Día sin carro y el Día sin Motos; construiremos ciclovías y ciclo-rutas; trabajamos por la construcción de andenes anchos y, en general, emprenderemos muchas acciones que van a reivindicar a los peatones bumangueses.
La invasión del espacio público no es solo un asunto de vendedores ambulantes. La falta de sitios de estacionamiento, los vehículos mal parqueados, la incultura ciudadana y, sobre todo, la ausencia de autoridad para recuperar las aceras invadidas también son responsables de la pérdida del espacio público en Bucaramanga. ¿No sería mejor diseñar estrategias para frenar este tipo de situaciones?
La ciudadanía hoy debe admitir que los operativos de control se han vuelto más drásticos y que estamos sancionando fuertemente a los infractores. La Direccion de Tránsito ha venido multando a esos conductores que creen ser los dueños de las vías públicas atropellando, pitando y estacionando en donde se les antoja.
