A raíz de la contratación por parte de la Alcaldía de los diseños y de los estudios del llamado tercer carril sobre la autopista Bucaramanga-Floridablanca, la Sociedad Santandereana de Ingenieros, SSI, aseguró que el proyecto “no es viable, ni técnica ni económicamente”.
Publicado por: euclides ardila rueda
Así lo afirmó Florentino Rodríguez Pinzón, presidente de esa agremiación, en una misiva enviada a la opinión pública.
En tal documento, el ingeniero detalló lo que él calificó como “las inconveniencias técnicas del proyecto”, así como el alto impacto social y económico que resultaría de una eventual intervención y construcción del tercer carril.
Argumentó que el proyecto ignoró los principios de la planeación, “ya que ni siquiera hace parte de las propuestas viales estratégicas identificados dentro del Plan Maestro de Movilidad 2010-2020, contratado por la Alcaldía con la Universidad Industrial de Santander, UIS”.
Según dijo, tal como está planteado el proyecto, se incrementaría la capacidad del tramo vial de esta parte de la autopista, lo que induciría a un mayor volumen de tráfico sobre las intersecciones de la Calle 56 con las Carreras 15, 21 y 27”.
De igual forma, añadió que “el ancho del puente que denominamos ‘De La Salle’ sobre la Autopista, tiene una luz limitada que hace difícil, si no imposible su ampliación, por la particular configuración de sus apoyos”.
Rodríguez Pinzón argumentó también que: “un análisis de costo-beneficio que contemple el valor de un nuevo puente o su reconstrucción, y el impacto social que conlleva para la ciudadanía la pérdida temporal de esta conexión por un tiempo, representado en mayores tiempos de recorrido, mayores consumos de combustible, incrementos de congestión, ruido y contaminación en otras intersecciones, sugerirían un primer indicio de inviabilidad”.
Para el directivo de la SSI, “la intervención de algunos tramos de los taludes oriental y occidental entre el viaducto y el Intercambiador Puerta del Sol, amenazaría su precaria estabilidad, pues hoy se sostiene únicamente por cuenta del cuidado y monitoreo de la Cdmb y del Acueducto, cuya red matriz ya falló allí en una ocasión”.
Para Rodríguez Pinzón, “intervenir laderas de estas características no es imposible desde el punto de vista técnico, pero tiene altísimos costos y riesgos”.
Recordó, además, que “el viaducto Benjamín García Cadena ya fue ampliado una vez y en aquella ocasión fue necesario reforzar las pilas del puente para soportar las cargas del nuevo carril construido en aquella ocasión”.
Por ello, el Presidente de la SSI formuló los siguientes cuestionamientos: ¿Soportarán estas pilas una nueva ampliación? ¿Se requerirá la construcción de nuevas pilas?
Así las cosas, argumentó el ingeniero, “se deberá considerar el obligatorio estudio de factibilidad de un escenario, bastante probable, que sugiera nuevas pilas para soportar el nuevo carril, lo que significaría construir un nuevo viaducto”.
En ese orden de ideas, “habrá que evaluar la conveniencia de invertir esos recursos ($90.000 millones) sobre el mismo cuello de botella”.
“Se podría considerar la construcción en otro sitio - por ejemplo-, el que se requiere para la Troncal Norte Sur -en el sitio del Puente El Bueno -, y así, una vez terminado el Viaducto de la 9a. desviar el tráfico excedente que se mueve entre la meseta y el costado occidental del área metropolitana hacia la citada Troncal, en lugar de insistir en concentrarlo en la Puerta del Sol”.
Finalmente, la SSI le solicitó al Alcalde revisar los alcances de la consultoría, recién adjudicada y ad portas de contratarse: “es recomendable asegurarse de que la ejecución y desarrollo del objeto de los trabajos se inicien por la elaboración de los estudios de tráfico, el análisis de la matriz origen destino y el estudio de viabilidad del proyecto, de manera que se entre a la fase de diseños solo cuando se haya demostrado suficientemente su factibilidad”.
VOZ DEL ALCALDE
Al conocer las apreciaciones hechas por la SSI, Luis Francisco Bohórquez Pedraza, alcalde de Bucaramanga, aseguró que él respeta los planteamientos hechos por esta entidad y que, por supuesto, estará atento a responder cada uno de las inquietudes formuladas.
Sin embargo, “también quiero decirle a la opinión pública que mi administración no está improvisando con este megaproyecto. El tercer carril, según estudios de prefactibilidad, hechos por los más destacados profesionales de la ingeniería civil de reconocidas entidades como la Cámara de Comercio y la Universidad Pontificia Bolivariana, revelan que la obra sí es posible”.
Aseguró que la obra, más allá de los temores que pueda expresar la SSI, “está bien fundamentada y en los estudios y diseños no habrá ninguna posibilidad de improvisación”.
“Para la verdad, el tiempo… y así las cosas, solo quiero decirles a los bumangueses que debemos avanzar en el tema de la movilidad y que un megaproyecto como el tercer carril, que incluso ya tiene los respaldos financieros del BID y de Findeter, va por muy buen camino”, aseguró.
“Soy respetuoso de los planteamientos de la SSI y le prometo a esta entidad que estudiaré cada uno de sus argumentos, pues no los voy a echar en saco roto”, advirtió.
“Recuerdo, eso sí, que hace varios años la SSI también había asegurado que el Viaducto de la 9a. tampoco era viable, ni técnica ni económicamente, y en menos de tres años ese proyecto ya es una realidad”, puntualizó.
