Bien lo venía diciendo el Gerente de Metrolínea desde hace unos días: “la Fase II del Sistema Integrado de Transporte Masivo arranca porque arranca el lunes 9 de julio”. Pues bien, llegó la fecha y si bien el sistema inició operaciones en Piedecuesta y la Carrera 33, lo cierto es que no lo hizo en todo su potencial. Es decir, arrancó, pero a medias.
Publicado por: JUAN CARLOS CHÍO
Para empezar, tal y como venían prediciendo algunos expertos, la reestructuración de las rutas convencionales no quedó lista para la fecha. De hecho, de 494 buses que tendrían que estar desvinculados en este momento, al cierre de esta edición solo 271 habían hecho el respectivo trámite en el Área Metropolitana de Bucaramanga.
La principal consecuencia de esta situación es que ayer decenas de rutas convencionales que en el papel tenían que salir de circulación, seguían operando por zonas como la Autopista y la Carrera 33, causando el llamado ‘paralelismo’ al Sitm.
Además, al menos tres recorridos de esta Fase II no iniciaron su operación ayer (ver recuadro), por falta precisamente de buses matriculados. Se trata de los recorridos P10 (Provenza - Real de Minas), AQ3 (Monterredondo - Centro) y AQ4 (Pan de Azúcar - Centro).
“Lo importante era arrancar”
En definitiva, lo que hubo ayer fue una especie de sobreoferta de transporte público, pues los dos sistemas prestaban ayer el mismo servicio en varios recorridos y, al final, muchos usuarios, en vez de subirse a Metrolínea, siguieron usando el transporte convencional.
Frente a este tema, el Gerente del Ente Gestor, Jaime Rodríguez Ballesteros, indicó que “lo importante es que ya arrancó la Fase II y lo que nos toca ahora es buscar que la reestructuración de rutas se dé lo antes posible y, a medida que sea necesario, ir haciendo los ajustes a las frecuencias de los recorridos”.
Igual opinión tuvo Jorge Centeno Parra, Gerente de Metrocinco Plus, quien dijo que era “inaudito” que haya comenzado la operación en Piedecuesta y no se tengan las rutas convencionales, toda vez que “se tuvo casi un año (tiempo que lleva atrasada la Fase II) para definir ese tema y no se hizo”.
Bien en frecuencias, mal en información
En términos generales, el inicio de la Fase II dividió a los usuarios de transporte público.
Algunos, en su mayoría personas que ya venían utilizando el sistema, coincidieron en que las frecuencias en la Autopista y el Centro mejoraron, todo esto motivado seguramente con la entrada en operación del articulado T3, que sale de la Estación de la Españolita y se dirige a la Estación de Quebradaseca.
No obstante, para muchos de los usuarios la ‘socialización’ de la Fase II quedó en deuda, especialmente porque se incluyeron muchos recorridos que inicialmente no estaban previstos y al final la gente tuvo pocos medios para enterarse de manera apropiada cuál era la ruta que tenía que tomar.
Además, no en todas las estaciones había personal autorizado para asesorar a los pasajeros y a una gran cantidad de personas los despistó los cambios en algunas rutas como el de la P2, que ya no pasa por la carrera 15 sino por la 21.
Donde sí hubo una buena ‘socialización’ fue en Piedecuesta, donde se ubicaron asesores en las estaciones nuevas y en sectores como La Españolita había conductores en las paradas instruyendo a los pasajeros sobre cuál ruta podían coger para ir a sus casas o destinos.
Al cierre de esta edición, el Gerente de Metrolínea se abstuvo de dar una cifra oficial de pasajeros movilizados durante todo el día de ayer, pues “técnicamente es muy difícil tener este dato hoy (ayer) mismo”.
No obstante, esta redacción pudo conocer que durante las primeras horas de la mañana se movilizaron al menos 5 mil personas en la Estación de la Españolita, una cifra aceptable si se tiene en cuenta que las rutas convencionales de Piedecuesta siguieron operando el día de ayer.
Les pagan por kilómetro
Uno de los temas que venía pendiente, pero que ya se definió con los operadores de transporte, era cómo se le iba a pagar a las empresas por el uso de los buses convencionales para alimentar el Sitm en Piedecuesta. El Gerente de Metrolínea, Jaime Rodríguez Ballesteros, le confirmó a esta redacción que el pago se definió por kilómetro y no por pasajero, como se venía proponiendo.
“Ellos están recibiendo el 88% del recorrido en kilómetros… jurídicamente no podemos comenzar todavía lo de cobrar por pasajero, por un lado porque no tenemos ningún estudio y por el otro porque no se ha llegado a un acuerdo con los operadores de transporte, que no están muy de acuerdo”.
“Retraso en reestructuración no es culpa del AMB”
Frente a los señalamientos de supuestos retrasos en la reestructuración de rutas, la Directora del Área Metropolitana de Bucaramanga, Consuelo Ordóñez de Rincón, indicó que esta demora no es su responsabilidad y aclaró que la expedición de la respectiva resolución depende de una modificación transitoria al contrato de concesión de los operadores de transporte.
Ordóñez de Rincón hizo referencia a varios cambios que habría que hacerle a los contratos, entre ellas uno que permitiría que haya ‘paralelismo’ en la carrera 33 y otros dos para que se le de viabilidad al uso de buses convencionales en Piedecuesta como alimentadores del Sitm.
“Las rutas ya están, las tengo acá mismo en el computador, son 48 y como ya dije permiten que convencionales y Metrolínea compartan la carrera 33, pero legalmente es necesario que se apruebe el otrosí (modificación del contrato) para que tengan validez jurídica… una vez llegue la aprobación de parte del Ente Gestor y los operadores, yo estaría dando a conocer las nuevas rutas en máximo un día”, afirmó la Funcionaria.
Según pudo conocer esta redacción, al cierre de esta edición se encontraban reunidos los gerentes de las empresas de transporte y funcionarios de Metrolínea para tratar de definir el tema de la mencionada modificación del contrato.
Van 271 buses desvinculados
Por otro lado, la Directora del AMB, Consuelo Ordóñez de Rincón confirmó que ya se han desvinculado 271 buses convencionales de los 494 que tendrían que salir con el inicio de la Fase II. Además, ya están en lista de espera, con toda la documentación entregada, 50 vehículos de Piedecuesta.
Como la entrega de la tarjeta de operación a los buses nuevos del Sitm depende de la desvinculación de los buses viejos, se pudo conocer que ayer solo 37 de los 102 buses previstos para la Fase II pudieron prender motores.
La funcionaria indicó que este es un proceso gradual que espera finalizar en los próximos días.
Metrolínea pasó desapercibido por la 33
Por otro lado, al no darse la reestructuración de rutas convencionales, Metrolínea pasó desapercibido por zonas como Real de Minas y la Carrera 33, donde la gente siguió optando por usar el transporte convencional, a pesar de que es más económico usar el Sitm (en bus el pasaje cuesta $1.700 y en Metrolínea $1.650).
De hecho, muchas personas en Cabecera del Llano desconocían que a partir de ayer iba a comenzar a operar la Fase II en este corredor vial.
No todas las rutas iniciaron la operación
Además del problema con la reestructuración de rutas, esta redacción encontró varios recorridos que supuestamente iban arrancar ayer pero no lo hicieron. Esto se dio por problemas técnicos, principalmente la falta de buses con tarjeta de operación, obstáculo que todos esperan tener resuelto esta misma semana.
Entre las rutas que no iniciaron su operación están el padrón P10, que conecta a Provenza con la Ciudadela Real de Minas por la vía a la Terminal de Transportes.
Tampoco lo hicieron la AQ3, ruta que comienza en Monterredondo y se dirige al Centro, ni la AQ4, que sale de Pan de Azúcar, pasa por Cabecera y baja por la calle 36 hacia la Alcaldía.
A esto se suma algunos cambios en varias rutas que dejaron despistado a más de uno, como la eliminación del alimentador AP8 (Provenza – Portón del Tejar), así como la modificación en el padrón P2 (antes Villabel – Centro), que ahora sale de La Cumbre y ya no coge por la carrera 15, sino por el par vial de las carreras 21 y 22.
Esta situación generó confusión entre algunos usuarios, quienes ayer no sabían cuál ruta coger para movilizarse y, a la postre, decidieron usar otros medios para llegar a su destino como el bus convencional o el taxi.
