Esa fue una de las conclusiones del debate a los problemas que enfrenta hoy la movilidad en el área metropolitana de Bucaramanga y la brecha entre transporte convencional y Metrolínea.
Publicado por: JAZMÍN RODRÍGUEZ
A la cita asistieron representantes del Área Metropolitana de Bucaramanga, Metrolínea, alcaldes y trasportadores.
Además de la falta de planeación para el funcionamiento efectivo del Sistema Integral de Transporte Masivo, la ausencia de una socialización, la falta de cultura ciudadana, algunos asistentes del debate coincidieron en afirmar que el error de origen fue los diseños poco acertados e incoherentes con las necesidades del área metropolitana en materia de movilidad.
En tal sentido se pronunció el diputado por el Polo Democrático, Luis Roberto Schmalbach Cruz, quien afirmó que “hay que buscar realmente las causas para encontrar una solución, porque el origen del problema está en el diseño del sistema que no corresponde a las soluciones de la gente”.
A su turno, el presidente de la Asamblea, Iván Fernando Aguilar, insistió en que los responsables de los diseños den explicaciones. “Señalo y reclamo que la Universidad Industrial de Santander le dé la cara a los santandereanos. Que la UIS ponga la cara y le responda al área metropolitana por los estudios y diseños que hoy son la columna vertebral del problema en la efectividad de Metrolínea. Sin experto en el tema, la lógica de cualquier ciudadano evidencia que los estudios y los diseños no corresponden a las necesidades reales que tenía el área metropolitana en movilidad”.
El político agregó que “entre los errores tan absurdos como la estación ubicada en la carrera 15 con calle 37, que bloquea la movilidad y afecta a una zona tan neurálgica como es el Centro de Bucaramanga. Son errores y reclamos que tenemos que hacerle a la UIS”, afirmó Aguilar.
Al respecto, la directora del Área Metropolitana de Bucaramanga, AMB, Consuelo Ordóñez, manifestó que “en efecto hay indicadores, datos y cifras que no corresponden a la realidad y que pueden ser errores que han generado que sea tan difícil poder organizar el sistema… por parte del AMB recibimos todas las observaciones, sin embargo es necesario encontrar una solución en este momento”.
Ordóñez agregó que “estamos convocando a todos los trabajadores del transporte, empresarios, pequeños propietarios, Metrolínea y representantes de la comunidad para trabajemos unidos en la consolidación de la información y en la búsqueda de soluciones viables. Es un tema que tenemos que resolver de manera inmediata y en el curso de la semana encontrarle solución”, afirmó la funcionaria.
Solicitarán atención del Gobierno Nacional
Tras este debate, la Duma Departamental aseguró que emitirá una comunicación al Gobierno Nacional, a través del Ministerio de Transporte, para que comprometa inversión para mejorar los problemas de movilidad.
“El Gobierno Nacional tiene que venir a dar la cara también, tiene una gran responsabilidad como actor importante y mayor inversionista, tiene que venir acá a acompañar el proceso. No nos podemos dar el lujo de tirar a la basura la millonaria inversión en el sistema de transporte masivo”, aseguró el Presidente de la Asamblea de Santander.
‘Por ningún lado se ve una sostenibilidad económica’
Para el diputado Schmalbach es claro que el sistema de Metrolínea “empezó muy mal, ha avanzado muy mal, sigue muy mal y desafortunadamente puede terminar mal”.
El diputado expuso las proyecciones para que el sistema sea sostenible, pero finalmente no llegó a conclusiones favorables. “Yo he hecho algunos cálculos económicos y me encontré con unas sorpresas preocupantes. El 52% de la población (del área metropolitana), es decir, 550 mil habitantes no utilizan el sistema de transporte masivo. Solamente el 48% lo utiliza en sus diferentes modalidades, y de estas personas solo el 13% recurre a Metrolínea”.
Schmalbach agregó que otro problema que afecta a Metrolínea es la escasa malla vial del sistema. “Entre troncales y transversales no hay más allá de 20 kilómetros, desde el norte de Bucaramanga hasta Piedecuesta, es decir, nos encontramos con una malla muy reducida que colapsará”.
El diputado agregó que en términos económicos “el negocio funcionaría más o menos con $295 mil millones al año, una torta que tendrían que distribuirse entre Metrolínea, pequeños y medianos trasportadores y, según los cálculos, no da tampoco. Es decir, la ecuación de sostenibilidad del negocio también está en dificultades. Metrolínea está pidiendo que haya un cierre financiero y el cálculo que ellos más o menos estiman para que haya un equilibrio es de 170 mil usuarios, pero cada vez la gente utiliza menos el sistema por los problemas que tiene. Hay que buscar realmente las causas para encontrar una solución”, añadió.
