El manejo de la movilidad vehicular es un asunto que compete a los gobiernos de los cuatro municipios del área. La responsabilidad no puede recaer solo en el gobierno de Bucaramanga.
Publicado por: EUCLIDES ARDILA RUEDA
La congestión en las calles de Bucaramanga ya no solo se presenta durante las llamadas ‘horas pico’. El lento flujo vehicular se ha convertido en el ‘pan de cada día’ para los conductores y, lo peor, es que con el paso del tiempo este problema será más notorio.
Si las autoridades no ejercen control sobre el ingreso de vehículos particulares y de transporte público; si no se da la optimización del servicio del Metrolínea; si no se trabaja en el tema de la cultura ciudadana; si no se combate el ‘mototaxismo’ e incluso si no se ejecutan nuevas obras, como puentes e intercambiadores; las vías harán crisis total en un corto plazo.
Y aunque tales advertencias, así como se leen, no son novedades para los conductores, es claro que las autoridades de los cuatro municipios del área deberán trabajar en equipo y adoptar medidas concretas para que el flujo vehicular no colapse de una manera definitiva.
Tales sugerencias se escucharon en el marco del foro: “Bucaramanga, Ciudad en Movimiento”, celebrado ayer en el Club Campestre, el cual fue liderado por la Financiera de Desarrollo Territorial, Findeter, el Banco Interamericano de Desarrollo, BID, y la revista Semana.
Durante el certamen se recordó que, para el caso de la capital santandereana, ésta concentra 70% de las movilizaciones de los ciudadanos del área metropolitana. Incluso, este porcentaje crece cada día. La razón: la cifra de personas que se van a vivir a los municipios vecinos también va en aumento.
Según Martha Pinto de De Hart, ex ministra de Co-municaciones e invitada especial a este foro, “el alto costo del suelo y el reducido espacio público disponible dejan muy pocas opciones para ampliar la infraestructura vial y de transporte”.
Según ella, “se podría decir que no se puede aspirar a atender la demanda de pasajeros o de movilizaciones solo con el tema de las obras de infraestructura vial”.
“Este tema plantea desafíos que deben contemplar la inminente conformación del Distrito Metropolitano de Bucaramanga, para que las autoridades puedan asumir este reto de una manera integrada”.
Lo propio opinó Luis Fernando Arboleda, presidente de Findeter, al tiempo que aseguró: “esta responsabilidad no es solo del Alcalde de Bucaramanga. Es preciso que los problemas de movilidad sean resultos en conjunto con los mandatarios de los municipios vecinos del área metropolitana”.
Para él, “la movilidad de la ciudad se afecta cada vez más por el uso excesivo de automóviles particulares y por encima del uso de transporte público y bicicletas, agravado por el mal estado de la malla vial”.
Por fortuna, “Bucaramanga está empezando a planear, a priorizar y a ejecutar la ciudad soñada”.
Informó que, este Municipio cuenta con una visión de ciudad en la que se estiman inversiones por USD$531 millones de dólares para proyectos tales como: el fortalecimiento de Metrolínea, el Plan de Movilidad y la construcción de vías exclusivas de transporte público”.
Para tener en cuenta
Las mediciones de la velocidad en ciertas vías de Bucaramanga, monitoreadas por los expertos de la Secretaría de Infraestructura Local, ratificaron que la movilidad vehicular en Bucaramanga es demasiado lenta; sobre todo durante las llamadas “horas pico”.
Veamos algunos de los indicadores que comprueban tal conclusión:
Puente Provenza-Puerta del Sol: 10 km/h
Diagonal 15, entre Puerta del Sol y La Rosita: 15 km/ h
Transversal Oriental: 20 km/h
Puente Provenza-Plaza Satélite-Carrera Antigua: 15 km/h
Avenida González Valencia-Carrera 33-La Flora: 15 km/h
Puerta del Sol-Carrera 27-UIS: 20 km/h
Carrera 33: 15km/h
Puerta del Sol-Calle 70: 30 km/h
Calle 61: 15 km/h
Calle 56-Ciudadela: 15 km/h
Avenida La Rosita: 20 km/h
Calle 45: 25 km/h; Calle 36: 15 km/h
Avenida Quebradaseca: 30 km/h
Real de Minas-Puente El Bueno: 30 km/h
Hablan las autoridades
Richard
Aguilar Villa
Gobernador
de Santander
“La movilidad es uno de los aspectos más preocupantes en el área metropolitana de Bucaramanga. Metrolínea requiere mayor atención e inversión por parte del Gobierno Nacional, si se quiere dar una solución a corto plazo. Los expertos en movilidad nos ayudarán a analizar la situación y a mejorar el desarrollo vial del área”.
Luis Francisco Bohórquez P.
Alcalde de
Bucaramanga
“Si bien es importante ver los adelantos en materia de transporte masivo y nuevas obras para Bucaramanga, también se debe pensar
en la integración de los municipios del área metropolitana. Igualmente, como Mandatario Local reafirmó que todos los actores sociales de Bucaramanga debemos asumir este gran desafío y la visión sostenible, para que nuestra ciudad sea la mejor y la más competitiva de Colombia”.
Martha Pinto de De Hart
Ex Ministra de Comunicaciones
“Bucaramanga no fue planeada para el futuro, no se dejaron espacios para ampliar las vías y los andenes y aceras. Además, en general, el eje de la planeación urbana ha sido el desarrollo vial para los vehículos, más que el espacio para que la gente viva, se movilice e interactúe”.
Jean Philippe Pennig
Director de Infraestructura del
Departamento Nacional de
Planeación, DNP.
“Hay que pensar en nuevas alternativas para el desplazamiento vial de las personas promoviendo la calidad de vida y el desarrollo urbanístico, con medidas integrales que establezcan la ruta a seguir para que los bumangueses cuenten con una región sostenible”.
Acciones indispensables para mejorar la movilidad en la capital santandereana
1 Construcción de obras de infraestructura, intercambiadores y pasos deprimidos, de manera preferible.
2 Mantenimiento y mejoramiento de la capa asfáltica.
3 Fortalecimiento del Transporte Urbano, haciéndose énfasis en el Metrolínea y combatiendo el ‘mototaxismo’ y demás transportes ‘piratas’.
4 Controlar el parque automotor y evitar, en la medida de lo posible, que él aumente.
5 Mejorar los flujos vehiculares y peatonales en la ciudad.
6 Promover campañas de cultura ciudadana efectivas.
7 El mejoramiento de las vías debe ir acompañado de una campaña fundamental de cómo conducir bien, así como una fuerte dosis de autoridad a los infractores.
8 Las ciclo-rutas son esenciales para desestimular el uso del carro y, de paso, promover estrategias en pro del medio ambiente.
9 Hacer la modernización total de la Red Semafórica en las intersecciones viales.
10 Debe existir voluntad política entre todos los municipios del área metropolitana para adoptar, en equipo, medidas de contingencia vial. La idea de un Distrito Metropolitano le caería muy bien a la movilidad.
