¿El tramo de la Autopista es urbano o es nacional?
El Área Metropolitana y la Dirección de Tránsito de Floridablanca les enviaron varias solicitudes al Ministerio del Transporte y al Invías para que entre las dos definan, con exactitud, cómo se puede catalogar el tramo de la Autopista a Floridablanca, entre el sector del Puente de Provenza y la zona de ‘Papi Quiero Piña’.
La clasificación de dicho trayecto, al menos durante los últimos días, tiene ‘enfrentados’ al alcalde de Floridablanca, Carlos Roberto Ávila Aguilar, con los taxistas.
Y es que mientras el Mandatario sostiene que esa zona “es urbana” y, por ende, su administración tiene potestad para definir el límite de velocidad para los vehículos del servicio público en 60 kms/h; los voceros de los taxistas argumentan que la vía “es nacional” y, por ende, el tope de velocidad para ellos debería ser de 80 kms/h.
Lo cierto del caso es que en un mapa del Ministerio de Transporte, que da cuenta de la clasificación de las vías en el Área Metropolitana, se detecta que el tramo en cuestión, de manera inexplicable, tiene dos especificaciones: Una, que da cuenta de que es una “carretera municipal pavimentada”; y otra que es una “carretera nacional pavimentada”. (Ver mapa)
Tope de la discordia
Los taxistas, tras un traumático paro realizado el pasado lunes, 14 de abril, les exigieron a las autoridades que establezcan para los vehículos del servicio público el mismo límite de velocidad en la Autopista que les fijaron a los conductores particulares; es decir, 80 kms/h.
Denunciaron que el tope de 60 kms/h, que les determinó la entidad, “es absurdo, pues la vía no sería urbana sino nacional”.
Germán Aponte, director de Tránsito de Floridablanca, respondió que “no es posible aumentar el límite de velocidad para los carros de servicio público”.
Al mismo tiempo, el funcionario señaló:
“El artículo primero de la Ley 1239 de 2008 establece el tope en 60 kms/h para vehículos de servicio público, atendiendo los parámetros de garantía de la seguridad vial”.
Sea como sea, al final serán los entes nacionales los que deberán determinarle la norma aplicable, en el tema de la velocidad permitida, a ese trayecto de la Autopista a Floridablanca.
Bajó accidentalidad
Pese a la polémica que se ha desatado por el tema del tope de la velocidad sobre la Autopista a Floridablanca, los alféreces argumentan que desde que comenzaron a implementarse las fotomultas y a controlarse el exceso de algunos conductores ‘al volante’, se redujo de manera significativa la accidentalidad en el citado tramo vial.
De hecho, en 50 % bajó el número de accidentes de tránsito en el sector comprendido entre el Puente de Provenza y ‘Papi Quiero Piña’, desde el pasado 1 de febrero; fecha en la que entró en vigencia el proceso de socialización de las denominadas fotomultas.
De acuerdo con Germán Aponte, director de Tránsito y Transporte de Floridablanca, durante 2013 se registraron 22 accidentes en ese trayecto; es decir, un promedio mensual de 2 accidentes, mientras que durante el bimestre febrero-marzo de 2104 solo se presentó un percance vial.
En 2012 la cifra de accidentes fue de 32, en el mismo sector de la Autopista.
Según Aponte: “Entre 2012 y 2013 la accidentalidad se redujo 44 %, gracias a la intervención de la autoridad vial; pero con el apoyo de las fotomultas, este año disminuyó en 50 %”.
Uno de los análisis más certeros de los expertos y del Fondo de Prevención Vial, es que: “es un hecho de que la accidentalidad disminuyó de manera considerable porque los conductores redujeron la velocidad en ese trayecto, por temor a ser filmados y sancionados con el sistema de detección electrónica, conocido como fotomultas”.