El 22 de diciembre del 2009 el Sitm fue inaugurado en medio del escepticismo de la gente, quienes dudaban entonces que se cumpliera la fecha prevista para el arranque de Metrolínea (el 12 de enero).
Publicado por: JUAN CARLOS CHÍO
Estos pronósticos se cumplieron y solo el 13 de febrero, un mes después, se inició la operación gratuita, mientras que el 28 del mismo mes fue el inicio comercial. Desde entonces le han llovido críticas y elogios al proyecto.
No obstante, pocos pueden negar que en estos doce meses Metrolínea le cambió la cara a la ciudad.
Vanguardia Liberal les trae a sus lectores el primero de una serie de informes sobre el Sitm.
En esta edición: los hitos más representativos desde que se realizó el acto inaugural.
Protestas contra Metrolínea
Este año no ha estado exento de críticas por parte de la comunidad y algunas personas no dudaron en tomarse las vías de hecho para protestar contra del sistema.
La primera gran marcha (fue contra el Área Metropolitana e indirectamente contra Metrolínea) se dio el 18 de mayo por la reestructuración de las rutas de bus convencionales.
Uno de los meses más activos fue noviembre del 2010, cuando se dieron manifestaciones en Provenza (se sembró una palmera en plena vía por el mal estado de la calle 104), frente al Centro Comercial Sanandresito Centro (se jugó un partido de banquitas para rechazar la exclusividad del carril de Metrolínea) y en barrios como La Cumbre y Molinos (por el servicio y las calles deterioradas en gran parte de Floridablanca).
Nuevas rutas
Son varias las nuevas rutas, entre padrones y alimentadores, que han entrado o han sido modificadas este primer año de operación. De éstas, las más representativas fueron:
? AQ1 (Quebradaseca - Centro): entró en operación el 11 de marzo. Esta fecha
coincide con el ingreso de 20 padrones al Centro, provenientes de La Cumbre.
? ACR1 (Real de Minas - Centro): inició operación temprana el 21 de junio.
? P7 (Piedecuesta - Cañaveral): inició operación temprana el 26 de junio. En esta ruta, sin embargo, sólo se presta el servicio en 'horas pico'.
22 de diciembre de 2009: inauguración del sistema
Aprovechando la coyuntura por el cumpleaños de Bucaramanga, se realizó el acto de inauguración del sistema en el parque de las 3B. Esto se dio en medio de un caos vehicular en el sector, que obligó a la reapertura del carril exclusivo para los carros particulares. En el recorrido inaugural estuvieron presentes autoridades y figuras públicas de la ciudad, lo que dejó a más de un bumangués con ganas de montarse en uno de los articulados.
13 de febrero de 2010: Inicio de operación gratuita
Luego de casi un mes de retrasos, Metrolínea prendió motores en la capital santandereana. Se estima que durante las dos semanas de cortesía se realizaron unas 700 mil validaciones, esto es, unos 50 mil pasajeros diarios. Una semana antes, el 5 de febrero, la empresa encargada del recaudo, Tisa S.A., comenzó la comercialización de las tarjetas inteligentes sin contacto, vendiendo en 30 días más de 100 mil unidades. Estas se sumaron a las miles que distribuyeron de manera gratuita.
18 de febrero de 2010: Primer bloqueo
Cinco días después del inicio de la operación gratuita, Metrolínea sufre su primer gran bloqueo con la marcha que se hizo en contra de los decretos de la Emergencia Social. Meses después, el ente gestor reconocería que una protesta en el Centro afecta el 50% de la operación, por la falta de vías alternas en ese sector. A la fecha se han presentado protestas similares casi todos los meses, particularmente, en la carrera 15 y en la UIS. Esto ha obligado a realizar restricciones parciales en los recorridos.
22 de febrero de 2010: operación en la 27
Los buses padrones entran a la carrera 27. Días después, el 11 de marzo, se restringió el paso de los buses convencionales por esta vía, obligando a los usuarios de los buses convencionales a caminar hasta las carreras 22, 21 e incluso a la 33. Solo hasta agosto se culminó la construcción de los módulos de parada.
24 de febrero: el primer accidente
El primer accidente de consideración (por fortuna sin heridos) se presentó cerca de la Estación de Provenza. Al parecer, una señora que iba en un automóvil Sprint cayó en un hueco y se le estalló una llanta. La mujer se bajó del carro y como iba tan pegada al carril, el bus le pegó a la puerta con la parte trasera. A este hecho le han seguido otros incidentes menores, particularmente en el par vial de las calles 10 y 11, y en la glorieta de la Quebradaseca con carrera 15. La gran mayoría de los buses del sistema ya presentan rayones en su carrocería.
28 de febrero de 2010: Inicio de operación comercial
Hace exactamente un año inició la operación comercial de Metrolínea, en medio de atrasos en el ingreso de algunas rutas. Esto debido a las demoras en la matrícula de los nuevos vehículos. En ese entonces, sólo nueve alimentadores (de 38 en total) y siete padrones (de un total de 34) estaban funcionando de manera regular.
Abril 11 de 2010: primer peatón atropellado
Un peatón fue atropellado por un bus articulado en la carrera 15 con calle 36. Según las autoridades, el ciudadano omitió la señal de pare, lanzándose a la vía donde fue arrollado. La víctima sólo sufrió heridas menores. A este incidente le siguieron otros, particularmente en la calle 45 con carrera 15, lo que llevó a que Metrolínea insistiera todo el año en la aplicación de sanciones a los transeúntes que no usan los pasos elevados.
8 de mayo de 2010: Reestructuración de rutas
Después de casi tres meses de operación, por fin se realiza la reestructuración de rutas complementarias por parte del Área Metropolitana de Bucaramanga. Hasta ese día, carreras como la 14 y la 13 fueron epicentro de enormes trancones (por la restricción en la carrera 15). Estas modificaciones fueron criticadas por el caos que se generó, por la falta de socialización (más de un bumangués quedó perdido a la hora de coger el bus) y por la eliminación de algunos recorridos claves en barrios de Floridablanca.
26 de agosto de 2010: Destitución del gerente
La Procuraduría General de la Nación destituyó en un fallo de primera instancia al gerente de Metrolínea, Félix Francisco Rueda Forero, y lo inhabilitó por 15 años para ejercer cargos públicos. Esto debido a irregularidades que encontró el ente de control en la adjudicación del contrato para el recaudo del sistema. Si bien el funcionario se mantuvo en el cargo mientras se confirmaba la decisión en segunda instancia, esta situación lo condicionó a la hora de llegar a acuerdos como la compra de los buses para la fase II y la millonaria deuda que tiene Floridablanca con la empresa.
30 de diciembre de 2010: la salida del gerente
Luego de más de cinco años al frente de Metrolínea, sale de la empresa el entonces gerente, Félix Francisco Rueda Forero. Días antes, la Procuraduría General de la Nación confirmó su destitución en un fallo en segunda instancia. Desde entonces han pasado casi dos meses y aún no se sabe quién va a ser su reemplazo. Si bien la empresa ha operado desde entonces sin mayores contratiempos, algunos de los temas que quedaron pendientes, como la compra de 49 buses que faltan para la fase II, no se han podido solucionar aún.
11 de febrero de 2011: nuevo plazo para Provenza
Metrolínea, con el visto bueno del Banco Mundial, le otorga a la firma BM3 Obras y Servicios, dos meses más de plazo para entregar la Estación de Transferencia de Provenza. Esta iniciativa, con más de un año de retraso, ha sido la obra de infraestructura con más inconvenientes en el último año, no sólo por las demoras, sino por los $1.800 millones de deudas que tiene la constructora con proveedores y subcontratistas. Esta situación tiene al borde de la quiebra a varias empresas locales.
