“La carrera 33 no está preparada para recibir al Sistema Integrado de Transporte Masivo este primero de noviembre”.
Publicado por: JUAN CARLOS CHÍO
Así lo afirmó el presidente de la Sociedad Santandereana de Ingenieros, Florentino Rodríguez Pinzón, quien aseguró que actualmente las calzadas de esta arteria vial son muy estrechas y los buses padrones que entrarían a funcionar allí son más anchos que los buses actuales.
Recordemos que un vehículo de estos tiene 2 metros y medio de ancho (el mismo de un bus articulado) y más de 12 metros de largo, mientras que el perfil vial de la carrera 33 es de siete metros, es decir, 3 metros y medio por carril. Esto implica que los nuevos buses de transporte público que pasarán por la carrera 33 ocupan entre 15 y 30 centímetros más a lo ancho, que los que circulan actualmente.
“Con esto hay un mayor riesgo de choque y la gente tiene que ir más despacio para evitar una colisión… sabemos que van a salir gran parte de los buses convencionales en esa vía y eso va a aliviar el tránsito, pero si a este problema le sumamos la falta de cultura de los conductores que parquean en cualquier parte, no me puedo ni imaginar los problemas que se presentarán cuando un padrón se quede atorado y no pueda pasar”, dijo Rodríguez Pinzón.
No es el único problema
Al tema del ancho de los carriles, se suma el hecho de que la carrera 33 no fue acondicionada con antelación para el Sitm, como sí sucedió en su momento con la Autopista, la carrera 15, la carrera 27 y el par vial de las calles 10 y 11.
De hecho, en algunos sectores ubicados entre la calle 45 y la Avenida Quebradaseca se observa un ligero deterioro en la carpeta asfáltica y algunos dudan que ésta aguante el peso de los buses padrones.
Además, en este tramo los separadores y andenes no han sido arreglados aún y lo ideal es que se hubieran acondicionado antes de poner a funcionar el sistema, para evitar un futuro conflicto en el tráfico con las obras.
Para Rodríguez Pinzón, el que no se hayan tomado en cuenta estas consideraciones implica “una muestra de la improvisación y la falta de planeación por parte de los Alcaldes de la ciudad”.
Por esta razón, el presidente del SSI sugirió replantear el inicio del Sitm por la carrera 33 y propuso enviar por allí buses alimentadores en vez de vehículos padrones, mitigando de esta manera el posible impacto que tendría el paso del sistema por este corredor vial
Metrolínea responde
El gerente de Metrolínea, Héctor Gerardo Cáceres Rincón, aseguró que ya tiene conocimiento de las recomendaciones de la SSI y agregó que se reunirá con los transportadores y con el departamento técnico para estudiar estas inquietudes.
“El problema es que el costo por kilómetro se nos aumentaría mucho si usamos alimentadores y en este momento no estamos en condiciones de hacerlo”, dijo el Funcionario, quien afirmó que por ahora se mantiene la opción de los buses padrones.
Cáceres Rincón explicó que a los operadores se les paga por cada alimentador $2.946 por kilómetro, mientras que en el caso de los padrones la tarifa es de $3.199. El problema radicaría en que serían necesarios más vehículos del primer tipo para cubrir la carrera 33, pues mientras unos tienen una capacidad de hasta 40 pasajeros, los otros fácilmente duplican esta cifra.
Además, pedir más buses no sería posible, pues ya se solicitó la flota de la fase II del Sitm.
El gerente de Metrolínea ratificó su intención de entrar en la carrera 33 el primero de noviembre, pero “esto no sólo depende del ente gestor sino de otros aspectos como las matrículas de los buses y la reestructuración de las rutas convencionales que están en proceso”.
Cáceres Rincón agregó que serán muchos más los beneficios que habrá con la 33, como el mejoramiento de la calidad del aire, la reducción del parque automotor de buses, la eliminación de gran parte del paralelismo y un aumento en las frecuencias, las zonas cubiertas y el flujo de pasajeros en el sistema.
Voz de experto
Antonio José Díaz Ardila
Urbanista
Para el arquitecto y experto en temas de urbanismo Antonio José Díaz Ardila, la opción de llevar el Sitm a la carrera 33 es buena, pero sólo si se hace siguiendo unos lineamientos básicos, en donde se les dé prioridad a los peatones por encima de los carros particulares.
“Esa es la discusión que se da en todas partes y en los países desarrollados se dieron cuenta de que lo mejor es poner primero a los peatones, luego al Sitm y por último a los carros particulares… aquí, lamentablemente, es todo lo contrario y primero están los carros y por último la gente. Por fortuna, en los años 80 se tuvo esa discusión en Bucaramanga y de manera muy acertada se decidió no construir un tercer carril en la carrera 33 sino ampliar los sardineles y los separadores”, dijo el urbanista.
Por esta razón, Díaz Ardila descartó la propuesta de hacer una nueva calzada en este corredor vial y se mostró partidario en continuar la recuperación de los andenes y separadores que se inició en la administración de Néstor Iván Moreno Rojas.
“Si el problema es el tráfico, no se pueden descartar medidas para desestimular el uso del carro en este corredor vial para darle fluidez al Sitm, como por ejemplo restringir el paso de particulares por la carrera 33”, agregó.
¿Por qué no se construye un tercer carril?
Frente a la propuesta de construir un tercer carril, para darle más espacio a carros particulares y al Sitm, varios urbanistas consultados por Vanguardia Liberal se opusieron a la idea. El primero de ellos fue el exalcalde Carlos Virviescas, quien aseguró que una medida de este tipo sería un retroceso, pues “en su momento se discutió ese tema y se le dio prioridad al mejoramiento de los sardineles y los separadores”.
Por su parte, el arquitecto y miembro del Colectivo Interdisciplinario de Temas Urbanos, Alejandro Murillo, agregó que con la construcción de una nueva calzada los andenes quedarían muy reducidos, pues “prácticamente no hay por donde hacer la ampliación sin afectar los predios”. El mismo presidente de la SSI, Florentino Rodríguez, calificó como un despropósito esta opción: “la adecuación de la 33 que se hizo en la época de Moreno Rojas fue un acierto y lo que hay que hacer es continuar este trabajo hasta la Avenida Quebradaseca”.
