El Gerente de Metrolínea, Jaime Rodríguez Ballesteros, aseguró que todo está dado para iniciar las operaciones del Sistema Integrado de Transporte Masivo en la Ciudadela Real de Minas y en las carreras 21 y 33 en aproximadamente un mes.
Publicado por: JUAN CARLOS CHÍO
El ingreso en Piedecuesta, por su parte, dependerá de lo que suceda mañana (16 de myo) en una reunión que se hará en la Alcaldía, en donde los operadores del Sitm, Metrocinco Plus y Movilizamos, quedaron de entregar unas propuestas para destrabar (entre otras cosas) el inicio de operaciones en este municipio.
Al parecer, la propuesta de que buses convencionale sirvan de alimentadores al sistema caló bien entre transportadores y un sector de la comunidad, pues garantizaría un mejor servicio, pero no hay consenso sobre cómo sería esta operación y todavía hay dudas frente a la infraestructura disponible en esa localidad.
El Funcionario aseguró que ya se han dado pasos importantes para avanzar en la discusión y se mostró confiado en encontrar una salida en el corto plazo.
Además, Rodríguez Ballesteros aseguró que la otra meta es que en cuatro meses ingrese Metrolínea en el Norte de Bucaramanga, utilizando la misma metodología que se aplicaría en Piedecuesta, al menos mientras llegan los buses alimentadores que tendrán que pedir los operadores.
“Decisión no se ha oficializado”
La decisión aún no ha sido oficializada por Metrolínea, pero operadores, concesionarios e incluso el Área Metropolitana de Bucaramanga reconocen que el cronograma es muy justo y cumplir esta meta no será nada fácil.
De hecho, extraoficialmente esta redacción pudo conocer que la meta provisional que se ha dispuesto el ente gestor es el 4 de junio (en aproximadamente 20 días), fecha que para muchos ya es imposible de cumplir.
La razón, aún faltan por definirse las rutas convencionales y del Sitm que quedarán operando a partir de esa fecha. Además, si se incluye Piedecuesta en esta fase, sería necesario instalar validadores en cada uno de los buses convencionales que servirán para alimentar el Sitm, así como definir el modelo financiero y operacional que permitirá esta integración.
Por otro lado, también está pendiente la matrícula de cerca de las dos terceras partes de los 105 buses de la nueva flota de Metrolínea, así como la desvinculación de los buses convencionales que tendrían que salir para esa fecha.
Todo esto, claro está, si todas las partes dan el visto bueno y no se presenta otro obstáculo que impida el inicio de la fase II, como ha venido sucediendo en los últimos 10 meses, en donde sectores como el de los transportadores e incluso el Alcalde de Piedecuesta han presentado oposición..
De hecho, aspectos como la posible restricción de buses convencionales por la carrera 21 y la carrera 33 preocupa a transportadores y al Área Metropolitana de Bucaramanga, pues prácticamente no quedarían corredores importantes para que las rutas tradicionales presten su servicio en la ciudad.
¿Qué pasará con Piedecuesta?
Respecto a la operación en Piedecuesta, tanto la directora del AMB, Consuelo Ordóñez, como el gerente de Metrolínea, Jaime Rodríguez Ballesteros, coincidieron en que todo va a depender de lo que pase mañana, 16 de mayo, durante la reunión que se hará con los operadores de transporte, Metrocinco Plus y Movilizamos S.A., quienes tendrán que presentar mañana una propuesta para destrabar el ingreso en operaciones en Piedecuesta y otros sectores de la ciudad.
Según pudo conocer esta redacción, la falta de consenso radica en cómo se haría financieramente y operativamente la integración en este municipio, un tema que no se ha definido aún.
Por ejemplo, mientras que el Área Metropolitana de Bucaramanga propone que los trasbordos se hagan en Cañaveral o en Lagos (provisionalmente), algunas cooperativas de transporte de Piedecuesta insisten en que se les permita tener acceso a la meseta de Bucaramanga.
El dilema de las rutas convencionales
Frente al tema de la reestructuración de las rutas de buses convencionales, la Directora del Área Metropolitana de Bucaramanga, Consuelo Ordóñez de Rincón, insistió en que sólo cuando Metrolínea le notifique oficialmente la fecha podrá iniciar los trámites necesarios para la matrícula de los buses que hacen falta y la reestructuración de las rutas que operarían en el área metropolitana.
“Personalmente prefiero que las operaciones inicien al tiempo en todos los sectores, incluyendo el Norte, porque con la entrada en las carreras 33 y la 21 me quedo sin corredores importantes para enviar las rutas convencionales, por ejemplo, las que irían del Norte a Cañaveral, y sea como sea hay que encontrarles una solución para no perjudicar a la población”, dijo la Funcionaria, quien agregó que es su responsabilidad garantizarle un buen acceso al transporte público a toda la comunidad, incluso a aquellos que no utilizarán Metrolínea.
Al respecto, Rodríguez Ballesteros insistió en que hay que darle prioridad a Metrolínea y eliminar el paralelismo y recordó que hay otros corredores como la carrera novena que pueden servir para la operación de las rutas tradicionales.
Por otro lado, Ordóñez de Rincón indicó que independientemente de cuál sea la decisión, su compromiso es hacer todo lo posible para cumplir con la fecha: “si es necesario, se podría pensar en horarios extendidos para hacer el proceso de matrícula de los buses, eso lo analizaremos en su momento”.
Hablan los propietarios de buses
tros que le dieron el visto bueno al inicio de la Fase II, utilizando buses convencionales como alimentadores del Sitm, fueron los dueños de los buses.
Así lo confirmó Alejandro Bermúdez Peña, Director Ejecutivo de Asprovecam, gremio que reúne a los propietarios de estos vehículos, quien explicó que su principal preocupación es cómo será el modelo financiero y logístico para esta integración, pues “hasta ahora nadie ha dicho cómo será ese proceso, si se va a pagar por pasajero o por kilómetro”.
Por otro lado, Bermúdez Peña se mostró en desacuerdo con la posibilidad de que se restrinja las carreras 21 y 33 a los buses convencionales, ya que “se está dejando sin corredores a las rutas tradicionales y hay que recordar que un 33% del servicio de transporte será prestado por nosotros… sectores que no están cubiertos por el Sitm como Girón, el Norte y Morrorrico se verían afectados”.
Operadores: “Nosotros no somos los del problema”
“Si fuera por nosotros, habríamos entrado a operar en Piedecuesta y la carrera 33 hace 10 meses”. Esto fue lo que dijo el gerente de Metrocinco Plus, Jorge Centeno Parra, cuando se le consultó su opinión sobre la propuesta del gerente de Metrolínea.
“Claro que estamos de acuerdo, pero hay que aclarar que aún no es oficial, Metrolínea no nos ha notificado... hay una desinformación al respecto, porque la gente cree que la fase II está parada por nosotros, pero la verdad es que somos los más interesados en que se destrabe esto porque estamos perdiendo plata”, dijo el empresario, quien reconoció, no obstante, que hay un desacuerdo con un sector de los transportadores de Piedecuesta.
