Contrario a lo que se creía y se venía diciendo, la Carrera 33 no va a ser restringida para los buses convencionales que van a quedar operando en el área metropolitana con la Fase II.
Publicado por: JUAN CARLOS CHÍO
Así lo confirmó el Gerente del Ente Gestor, Jaime Rodríguez Ballesteros, así como la Directora del Área Metropolitana, Consuelo Ordóñez de Rincón, quienes indicaron que mientras no entre el Sitm en el Norte y en Girón, no hay otra salida para Metrolínea que compartir este corredor vial.
Esta decisión fue tomada la semana pasada, con el argumento de que en la ciudad no hay otras arterias viales por donde enviar las rutas convencionales, pero hasta ahora no se ha hecho pública, pues para que sea una realidad se tienen que modificar los contratos de los concesionarios de transporte, en donde se prohíbe el paralelismo al sistema en una distancia de mil metros.
“Con esta restricción (de prohibirle a los buses convencionales el uso de las principales corredores viales de la ciudad), nos toca hacer una reestructuración de rutas con la característica de que tienen que ser varios recorridos pequeños y esto no cayó bien entre los transportadores… por eso se tomó la decisión de modificar los contratos”, explicó Ordóñez de Rincón, quien indicó que con la propuesta nueva se garantiza que la gente “sólo va a tener que pagar un pasaje para ir a su destino”.
Protestaron los transportadores
Esta noticia coincidió con la protesta ayer de 150 personas, entre transportadores, sindicalistas y líderes comunales, frente a la Alcaldía de Bucaramanga por la reestructuración de rutas convencionales de la Fase II.
Según ellos, los cambios propuestos para implementarse en los próximos días llevarán a un caos en el servicio de transporte público, pues “le dejan todas las rutas buenas a Metrolínea y los que no van a poder usar el servicio del Sitm se quedan con todas las rutas malas”.
Los manifestantes indicaron que el Área Metropolitana no les ha consultado este tema a ellos y que el resultado es una reestructuración que va a desmejorar el servicio y no va a cumplir con las necesidades de toda la comunidad, ya que va a obligar a algunas personas a usar hasta dos o tres recorridos para llegar a un mismo lugar.
Al respecto, Ordóñez de Rincón indicó que “los manifestantes seguramente no conocen la nueva propuesta”, pues mientras no se salde el mencionado obstáculo jurídico no se puede dar a conocer.
No obstante, indicó que el próximo sábado 8 de julio hay una cita a las 8:00 de la mañana en la Biblioteca Pública Gabriel Turbay, en donde se espera dar a conocer los recorridos definitivos.
Esto, claro está, depende de una reunión que se realizaba ayer al cierre de esta edición, donde el Gerente de Metrolínea y los operadores de transporte, Movilizamos y Metrocinco Plus, conciliaban la modificación del contrato de concesión.
De darse los cambios frente al llamado ‘paralelismo’ en la carrera 33, se le daría viabilidad a la nueva propuesta de reestructuración de rutas.
“Fase II arranca porque arranca el 9 de julio”
Además de la reestructuración de las rutas, son varios los aspectos que aún faltan por definirse para dar vía libre a la Fase II del Sitm, que está prevista para arrancar, según el cronograma, el lunes 9 de julio.
Para empezar, solo 187 buses convencionales, de los 494 que se van a desvincular, han hecho el respectivo trámite en el Área Metropolitana.
Al respecto, Ordóñez de Rincón aseguró que “el trámite dura un día, pero el problema es que los transportadores no me han traído los documentos necesarios… si hace falta, trabajaremos el fin de semana y en horas extra para cumplir el cronograma”.
Tampoco se ha definido el tema de la ‘socialización’, necesaria para que los ciudadanos sepan el día que arranque la Fase II qué bus pueden tomar para ir a su destino. Según fuentes extraoficiales, ya se está trabajando ese tema para iniciar lo antes posible.
Frente a todos estos inconvenientes, Ordóñez de Rincón se abstuvo de opinar sobre si se va a cumplir o no la fecha prevista para iniciar la Fase II.
El gerente de Metrolínea, sin embargo, fue enfático en que eso no tiene reversa: “pueden poner todas las trabas que quieran, pero eso arranca el 9 de julio… si nos ponemos a esperar a que esté todo perfecto no arrancamos sino hasta dentro de dos o tres años y yo tengo una obligación con el sistema y la ciudadanía”.
¿Por qué está protestando?
Mauricio Villabona
Conductor de Unitransa
“El Área Metropolitana nunca nos tuvo en cuenta para hacer la reestructuración de las rutas convencionales, a la entidad no les importó descabezar 62 recorridos y van a dejar sin servicio de transporte a algunas zonas de la ciudad. A Unitransa le quedaron nueve rutas, en donde pasamos por sectores donde no hay flujo de pasajeros. Como no nos consultaron, esas rutas quedaron muy mal hechas. Pedimos que se sienten a negociar con nosotros”.
Harold Gutiérrez Mejía
Presidente Sintracap
“Con la reestructuración de las rutas van a desplazar a 1.200 familias que viven del transporte. Además, van a perjudicar a la gente que vive por donde no pasa Metrolínea, como la de Chimitá, Girón y el Norte. Pasamos de 122 rutas a unas 60, pero con recorridos de media hora y 20 minutos, que no suplen las necesidades de los usuarios y en cambio si perjudican a los propietarios y transportadores. Cada recorrido solo dejaría $18 mil diarios de utilidades, según nuestros cálculos”.
Miguel Argüello
Líder comunal
“El servicio convencional antes era muy bueno, pero ahora la gente habla muy mal de Metrolínea por las frecuencias. Antes del Porvenir al Centro se llegaba en 25 minutos y ahora uno se puede demorar unos 45 minutos. El problema es que la gente que maneja Metrolínea no sabe lo que es manejar un bus y por eso les está yendo como les está yendo. En mi barrio (Brisas de Provenza) había hasta cuatro rutas para ir por toda la ciudad y ahora nos dejaron un muy mal servicio”.
