En los próximos días, Metrolínea y los cuatro alcaldes del área metropolitana le tienen que entregar a la Superintendencia de Puertos y Transporte y a las Contralorías General, Departamental y municipales la hoja de ruta que seguirán para sacar adelante el Sistema Integrado de Transporte Masivo.
Publicado por: Juan Carlos Chío
Teniendo en cuenta esta situación, Vanguardia Liberal publica en exclusiva algunos de los compromisos que asumirán el Ente Gestor y las Administraciones locales, como respuesta al control de advertencia emitido el 6 de julio y el sometimiento a control anunciado el pasado 20 de junio.
Entre las metas que se definieron en una reunión que se hizo el pasado martes en el Ministerio de Transporte, está la apertura de las licitaciones de casi todas las obras pendientes del Sitm antes de finalizar este año, destacándose megaproyectos tan importantes como el Portal del Norte y el Portal de Girón, cuyos pliegos se publicarían en el mes de noviembre.
Otros compromisos son la recuperación de la exclusividad del carril de Metrolínea para el mes de octubre, la reestructuración de las rutas convencionales en máximo dos meses, la implementación de toda la Fase II antes de 15 días y el compromiso de los Municipios de ponerse al día con los aportes que tienen que hacerle al Sitm.
A continuación, esta redacción presenta en detalle el plan de acción que iniciará el Ente Gestor, de cara a volver sostenible el sistema en los próximos meses.
Implementación de las rutas que faltan
Plazo: 15 días.
Problema: Hay varias rutas de la Fase II que aún no han podido arrancar porque solo hay disponibles 37 de los 102 buses que se adquirieron para esta etapa. El retraso, según el Gerente del Ente Gestor, Jaime Rodríguez Ballesteros, se da porque el Área Metropolitana de Bucaramanga y los operadores de transporte no han culminado la desvinculación de los 494 buses convencionales que tienen que salir.
Compromiso: Para cumplir con esta meta de tener todas las rutas de la Fase II operando en 15 días, se instará a los transportadores a que agilicen la entrega de la documentación necesaria, dejando claro que tienen hasta el 31 de julio para hacer este trámite. Sin este requisito, no se pueden expedir las tarjetas de operación de los buses nuevos, que tendrían como fin la prestación del servicio en Real de Minas, Monterredondo, Pan de Azúcar, la calle 36 y la Terminal de Transportes, entre otros.
Reestructuración de las rutas Fase II
Plazo: dos meses.
Problema: Si bien ya arrancó gran parte de la Fase II, no ha sucedido lo mismo con la reestructuración de las rutas convencionales, proceso indispensable para eliminar el ‘paralelismo’ que hay entre el Sitm y el transporte convencional y garantizar un buen flujo de pasajeros. Según la Directora del Área Metropolitana de Bucaramanga, Consuelo Ordóñez de Rincón, las 48 rutas de la propuesta nueva ya están listas, pero aún está pendiente la notificación por parte de los transportadores. El problema, según el Gerente de Metrolínea, Jaime Rodríguez Ballesteros, es que estos últimos podrían demorar el proceso si no están de acuerdo con los recorridos que quedaron. Cada día sin que se resuelva este inconveniente es un día más con ‘paralelismo’, lo que iría en detrimento de Metrolínea.
Compromiso: los transportadores ya están estudiando las rutas de la propuesta del AMB y el compromiso verbal es tratar de agilizar este proceso, con el fin de que se pueda definir la reestructuración de las rutas de la Fase II mucho antes de la meta estipulada (octubre de este año). Tanto Metrolínea como las Alcaldías esperan que con la Fase II el flujo de pasajeros se triplique (pase de 50 mil a 150 mil pasajeros diarios), pero esto solo sería posible si se elimina gran parte del ‘paralelismo’ entre el Sitm y el transporte convencional.
Recuperación del carril exclusivo
Plazo: octubre de este año.
Problema: la habilitación para carros particulares de la troncal de Metrolínea en la Autopista ha sido un gran alivio para muchos conductores que utilizan el Viaducto García Cadena. No obstante, un documento Conpes y el acuerdo de cofinanciación firmado por los cuatro Alcaldes del área deja claro que jurídicamente este carril tiene que ser exclusivo del Sitm. Una situación similar se da con la carrera 15, donde un tramo entre las calles 37 y 45 es mixto desde hace unos meses y ha llevado a la generación de trancones en este corredor vial, principalmente en el cruce con la calle 45.
Compromiso: el compromiso en este caso es recuperar la exclusividad del carril de Metrolínea en octubre, fecha en la que ya estaría lista la reestructuración de las rutas convencionales de la Fase II y la desvinculación de 494 buses viejos de esta etapa. Como ya se habilitaron varios tramos del Intercambiador de Neomundo, se instará a los conductores para que usen este corredor vial si se dirigen hacia la carrera 33. Según fuentes extraoficiales, el caso de la carrera 15 dependería de otros factores, como la entrega a fin de año del Viaducto de La Novena, pues es necesaria otra vía alternativa para descongestionar el Centro.
Portales e infraestructura que hacen falta
Plazo: entre agosto y noviembre.
Problema: una de las principales quejas de parte de los usuarios y los Alcaldes es la demora en la ejecución de las obras de infraestructura de Metrolínea. Salvo la pretroncal de Girón y las obras complementarias en Piedecuesta, lo cierto es que no se han hecho otros trabajos desde que se adecuó la carrera 27 y se construyeron las estaciones y la troncal de la Fase I.
Compromiso: en su momento, Metrolínea dejó claro que estas licitaciones no se abrirían mientras no se cumplieran con todos los requisitos previos como diseños y uso del suelo. Además, en estos primeros meses del año la prioridad fue el inicio de la Fase II del Sitm, proceso al que aún le faltan algunas etapas por concluir. No obstante, Jaime Rodríguez B. aseguró que ya están todas las condiciones dadas y agregó que a partir del próximo mes se comenzarán a publicar los pliegos de las obras que hacen falta, comenzando con el Parque Estación de la UIS y la adecuación de las rutas alimentadoras. En cuanto a los portales, el Funcionario indicó que la meta es que en noviembre se inicie este proceso. Los Portales del Norte y Girón serían los primeros en construirse.
Algunas obras que ejecutará Metrolínea
Portal del Norte y Girón: estos dos portales que conforman la Fase III se comenzarían a construir el próximo año. Se estima que el proceso licitatorio inicie en noviembre, cuando ya esté definido el rediseño de las dos estructuras.
Parque Estación de la UIS: se construirá entre las calles 10 y 11 y la carrera 25, donde actualmente hay varios predios adquiridos por Metrolínea. La comunidad se queja porque estos predios están abandonados. Según el Ente Gestor, la licitación se abriría en un mes.
Rutas alimentadoras: ya hay recursos garantizados para los tres municipios en donde está operando el Sitm. En promedio se invertirán entre $1.500 y $2 mil millones por localidad. La meta es abrir la licitación en un mes aproximadamente.
Pretroncal de la carrera 17: es una de las vías más importantes en el sistema, particularmente para las rutas de Real de Minas. Por esta razón, Metrolínea espera comenzar su intervención este mismo año.
Obras en Piedecuesta: son varios las obras de infraestructura en Piedecuesta que están pendientes, pero que ya cuentan con recursos garantizados. Entre ellos está el Portal de Piedecuesta ($16 mil 260 millones), la red de semaforización en los retornos ($1.738 millones), los puentes de las calles 6 y 9 ($8 mil 500 millones) y el retorno de Los Colorados ($5 mil 350 millones). Está pendiente de financiación el Intercambiador de San Francisco de la Cuesta.
Los aportes de los municipios
Plazo: antes de finalizar el año.
Problema: con el acuerdo de cofinanciación de Metrolínea, los Municipios se comprometieron a hacer unos pagos anuales al Ente Gestor con los recursos que reciben por la sobretasa a la gasolina. No obstante, en Floridablanca no cumplieron con estos pagos durante la Administración de Eulises Balcázar Navarro y la deuda alcanzó a ser de más de $6 mil millones en su momento. Lo mismo se dio en Girón, aunque en menor medida, pues las obligaciones sin pagar en ese Municipio solo sumaron $700 millones.
Compromiso: Según Jaime Rodríguez Ballesteros, gerente de Metrolínea, hay un acuerdo entre todos los Alcaldes para ponerse al día antes de finalizar este año y no atrasarse más en las cuotas. En el caso de Floridablanca, el Mandatario local Néstor Díaz Barrera hizo un acuerdo de pago al inicio de su administración para cancelar el dinero que le adeuda al Ente Gestor.
