Operadores de transporte aseguran que no tienen recursos para pagarles el cupo a algunos buses convencionales que tienen que salir.
Publicado por: Juan Carlos Chío
Esta semana se cumple un mes de haber arrancado la fase II de Metrolínea y con esto el plazo que puso el Ente Gestor para matricular los 104 buses nuevos que se compraron para esta etapa.
No obstante, hasta el momento sólo han gestionado su tarjeta de operación 46 vehículos del Sitm y se han radicado documentos para el trámite de 10 buses más.
Es decir, 48 automotores del Sitm, que ya están listos para operar, se encuentran parqueados porque no han sido matriculados, mientras que en las calles los usuarios se quejan del hacinamiento en horas pico y las malas frecuencias del sistema.
De la misma forma, solo unos 300 buses convencionales han sido desvinculados, cuando en el papel tienen que cumplir con este requisito cerca de 500 vehículos del transporte tradicional.
Una consecuencia de esta situación es que varias rutas que están previstas para la Fase II del Sitm no han podido iniciar su operación, entre ellas la AQ3 (Monterredondo – Centro - UIS) y la P9 (Provenza – Carrera 33).
Esto explica en parte la congestión que se da en las rutas de Real de Minas y Cabecera, situación que se puede agravar con la reestructuración de las rutas convencionales, que obligará a salir gran parte de los recorridos que circulan por estos sectores.
De igual manera, afecta que no haya podido entrar la primera ruta que atraviesa la ciudad de oriente a occidente la AQ4 (Pan de Azúcar – Calle 36 - Centro), la cual permitiría una movilización más rápida de Cabecera al Centro.
¿Por qué las demoras?
Cabe destacar que para que cada bus del Sitm sea matriculado, tienen que salir entre 3 y 6 buses convencionales.
Este proceso tiene que ser realizado por los operadores de transporte en el Área Metropolitana de Bucaramanga, razón por la cual algunos culpan a Metrocinco Plus y a Movilizamos de los retrasos que se han presentado con la desvinculación de los buses y la matricula de los vehículos nuevos.
Al respecto, las dos empresas han afirmado que ya tienen la lista de los buses que tienen que salir y la mayoría de los documentos necesarios para gestionar la tarjeta de operación.
No obstante, el trámite no ha sido posible, según la Directora del Área Metropolitana de Bucaramanga, Consuelo Ordóñez de Rincón, porque los transportadores están sin dinero y no están en capacidad de pagarles a los dueños de los buses el cupo de los vehículos viejos, que oscila, según los acuerdos que se hicieron, entre $38 millones y $40 millones por cada automotor.
A esto se suma que algunos pocos propietarios, al ver la actual situación, han optado al parecer por negarse a hacer el trámite, bajo el argumento de que el dinero acordado por los cupos es muy inferior a lo que cuesta un cupo en la vida real.
Por lo pronto, el Ministerio de Transporte y la Alcaldía llegaron a un acuerdo para que se mire la posibilidad de facilitarles créditos a los transportadores, a través de Findeter.
A pesar de todo, a estas alturas se desconoce la fecha exacta en la que los 104 buses nuevos tendrán tramitada su tarjeta de operación y puedan ingresar la totalidad de las rutas de la Fase II.
