Según el Gerente de Metrolínea, Jaime Rodríguez Ballesteros, no hay la más remota posibilidad de que se pueda habilitar un carril de la carrera 15 para la circulación de carros particulares y taxis, tal y como lo propuso hace unos días el director ejecutivo de Fenalco Santander, Alejandro Almeyda Camargo.
Publicado por: JUAN CARLOS CHÍO
El Funcionario reiteró que aunque puede ser una buena opción para mejorar el tráfico en el Centro de la ciudad, legalmente hay muchos obstáculos para que se pueda hacer realidad. De hecho, según él, desde el Ministerio de Transporte le han hecho saber que “mientras Metrolínea no recupere la exclusividad del carril del Sitm, el Gobierno Nacional no le girará un solo peso al Ente Gestor”.
Es decir, si en octubre el carril del Sitm no vuelve a las manos de Metrolínea, es probable que el sistema no reciba los $40 mil millones que necesita para construir las primeras obras que están pendientes, entre ellas el Parque Estación de la UIS, las estaciones de la Ciudadela Real de Minas y la Santo Tomás, la adecuación de las vías por donde están pasando los alimentadores y el puente peatonal del Rincón de Girón.
Lo mismo sucedería en noviembre próximo, fecha en la que se espera iniciar los procesos de contratación pública de los Portales del Norte y de Girón, cuyos costos superan los $30 mil millones cada uno, y que son vitales para el funcionamiento del sistema en estos sectores de la ciudad.
De esta manera, el Gerente de Metrolínea le cerró la puerta a la propuesta de los comerciantes formales, quienes argumentan que el Sitm solo necesita uno de los carriles de la carrera 15 para su circulación.
Al respecto, Rodríguez Ballesteros aclaró que “los dos carriles son necesarios para el sistema, pues uno es para el paso de los buses del sistema y el otro es para el sobrepaso”.
Hora cero: el 20 de septiembre
Teniendo en cuenta esta situación, el Gerente de Metrolínea le adelantó a esta Redacción que se fijó como fecha límite para la recuperación del carril exclusivo el próximo 20 de septiembre.
Este compromiso no es solo con el Gobierno Nacional, sino también con la Superintendencia de Puertos y Transporte, que hace dos meses sometió a control al Sitm, y con las Contralorías General, Departamental y Municipal, que le impusieron un control de advertencia al Ente Gestor.
El objetivo es que para esa fecha vuelva la restricción del paso de carros particulares, motos y taxis por la troncal del Sitm, no solo en el Viaducto ‘García Cadena’, sino también en la carrera 15, entre las calles 37 y 45.
Para esa fecha se tiene previsto que estén desvinculados la totalidad de los casi 500 buses convencionales que tienen que salir de circulación con la Fase II, y se espera la habilitación de más tramos y corredores viales en el Intercambiador de Neomundo, que permitirían aliviar el tráfico en la Autopista Sur.
No sucedería lo mismo, sin embargo, con la reestructuración de las rutas tradicionales ni con la puesta en servicio del Viaducto de La Novena, tampoco con la apertura de la calle 37, los cuales no se darían sino mucho tiempo después de esa fecha.
Por esta razón, se prevé que en sectores como el Centro de Bucaramanga, donde las condiciones no han cambiado en los últimos meses, la congestión se intensifique una vez se haga efectiva la medida.
Medidas alternativas
Ante el inminente retorno de la restricción del paso de carros particulares y motos por el carril de Metrolínea, la tarea ahora es la de buscar medidas alternativas que permitan mitigar el impacto negativo que puede traer esta decisión.
Al respecto, uno de los voceros de la Veeduría Metropolitana de Taxistas, Carmelo Guerrero, indicó que actualmente un carro puede durar entre 12 y 15 minutos en ir de Cañaveral al Centro, pero con la restricción este tiempo se duplica y puede llegar a ser de 25 a 30 minutos.
Lo mismo se da en la carrera 13, en el Centro de Bucaramanga, donde un recorrido tan corto como el que hay entre la Quebradaseca y la calle 45, que debería hacerse en 5 ó 10 minutos, se demora unos 25 minutos en “hora pico”.
Según el experto en movilidad, Aquiles Torres Bretón, esto lleva a que la gente opte al final por no ir al Centro de Bucaramanga, para ahorrarse la incomodidad del trancón, con consecuencias “lamentables” como la baja en ventas de algunos locales comerciales y el eventual deterioro del sector.
De hecho, según denunciaron los comerciantes formales del Centro, sus ventas bajaron un 60% desde que comenzó a operar el Sitm, tal como lo informó de manera oportuna este diario.
Por esta razón, algunos expertos consultados dieron cuenta de varias medidas que son, en su opinión, “sencillas de implementar”, pero que requieren de “alguien que se amarre los pantalones” para recuperar la movilidad del Centro de la ciudad. La principal de ellas, la recuperación del espacio público.
Faltó planeación y previsión
Expertos en movilidad reiteraron que la difícil situación vial que se presenta en la Autopista y en el Centro de Bucaramanga se debe a la falta de planeación y previsión en el momento en que se concibió el Sistema Integrado de Transporte Masivo.
El exgerente de Metrolínea y exdirector de Tránsito de Bucaramanga, Héctor Gerardo Cáceres Rincón, indicó que el proyecto estaba condenado a tener problemas, pues se les quitó la carrera 15 a los bumangueses, pero no se habilitaron otros corredores para darle salida o entrada al Centro como el par vial de las calles 16 y 14. De hecho, vías como la calle 37 también fueron cerradas.
Aquiles Torres Bretón, por su parte, indicó que dentro del sistema todo ha sido improvisación y reiteró que en su momento, cuando se planeó el sistema, se optó por darle a la carrera 15 dos carriles y no tres, lo que en su concepto hubiera sido mucho mejor, porque hubiera permitido habilitar al menos un carril para carros particulares, motos y taxis.
Propuestas de los expertos
Héctor Gerardo Cáceres propuso habilitar el par vial de las calles 14 y 16, pero con la condición de que no se permita el paso por estos corredores viales del transporte colectivo.
La apertura de la calle 37, proyecto que ya se está estudiando y que está pendiente de un acuerdo a nivel económico con los comerciantes para poderse realizar.
Aquiles Torres Bretón propone que se delimiten unas paradas fijas para el transporte colectivo convencional y que se hagan respetar por parte de las autoridades. Además, asegura que es urgente que se le ponga un límite a los taxis y otros vehículos que se parquean en zonas prohibidas, obstaculizando la circulación de vías como la calle 36 y la calle 34.
Los taxistas y los expertos piden que se haga un mayor control a los vehículos que prestan el servicio de transporte público informal como los ‘mototaxistas’ y los ‘carros piratas’, pues acostumbran parquearse en plena vía mientras completan el cupo de pasajeros.
Ambulantes restringen 40% de la capacidad de las vías
Tanto Aquiles Torres Bretón como Héctor Gerardo Cáceres Rincón aseguraron que una de las primeras medidas que hay que tomar para mejorar la movilidad en el Centro es la recuperación del espacio público, especialmente en vías como las calles 34, 36 y 37, donde vendedores ambulantes, taxistas y carros ‘piratas’ invaden el espacio que está destinado para la circulación de carros y peatones.
Según Torres Bretón, en algunos casos se está restringiendo la capacidad de las vías hasta en un 40% y lo que ha faltado es autoridad y alguien con “los pantalones bien amarrados” para hacer valer la Ley en el Centro de Bucaramanga.
Los dos expertos coincidieron en que esta medida es “sencilla y fácil de aplicar”, pero solo puede ser efectiva si es acompañada con agentes de tránsito y policías que hagan un control constante.
