Usuarios de Metrolínea se quejan de las difilcutades para conseguir un bus, la poca frecuencia de los vehículos y el desorden del sistema de trasporte masivo.
Publicado por: Juan Carlos Chío
La Directora del Área Metropolitana de Bucaramanga, Consuelo Ordóñez de Rincón, reconoció que decenas de conductores no acataron la orden de operar con las nuevas rutas de transporte convencional. Usuarios denuncian que la entidad falló a la hora de ‘socializar’ las modificaciones.
“Señor, ¿por qué no ha pasado el bus de Transpiedecuesta?”, “¿cómo hago para llegar a Cabecera?”, “¿dónde se compra la tarjeta de Metrolínea?”, “¿por qué dejaron mi barrio sin rutas?”, son algunas de las preguntas que se hacían ayer los usuarios del transporte público colectivo, cuando se cumplió el primer día entre semana con la implementación de las nuevas rutas.
En sectores como el Norte de Bucaramanga, Santa Ana (Carretera Antigua), la Transversal Oriental y Cabecera fueron muchas las personas que, despistadas por la falta de información, se quedaron esperando un bus que nunca pasó, mientras que las estaciones de Metrolínea estuvieron a reventar durante buena parte del día.
En otras zonas, como el casco antiguo de Floridablanca, muchos usuarios del transporte convencional tuvieron que montarse en Metrolínea por primera vez, al darse cuenta de que eliminaron su antigua ruta de bus, pero no contaban con que tenían que tener la tarjeta inteligente sin contacto para poder ingresar al alimentador. Algunos tuvieron que ir a comprarla y a otros, los vecinos les prestaron el pasaje.
La confusión llegó a tal punto que incluso algunos conductores consultados ayer en la tarde por esta redacción aseguraron que desconocían si tenían que estar operando con los recorridos nuevos o los viejos.
La razón: si bien el Área Metropolitana de Bucaramanga advirtió que la ‘hora cero’ para la implementación de la reestructuración de rutas complementarias era el pasado sábado 22 de septiembre, algunas empresas de transporte están presionando para que este proceso se modifique y, en el peor de los casos, se haga gradualmente.
Como consecuencia, decenas de rutas que en el papel no estaban autorizadas a circular por la capital santandereana, pues su tarjeta de operación expiró la semana pasada, seguían operando sin que las autoridades tomaran algún tipo de correctivo.
Esta redacción pudo conocer el caso de al menos tres recorridos de una empresa de Piedecuesta, que circularon como ‘Pedro por su casa’ por la Autopista y el municipio garrotero, aún cuando eso les estaba prohibido.
“Ahí lo que pasó fue que, como a ellos se les asignó otras rutas en el resto del área, pusieron la mitad de los buses en los recorridos nuevos y la otra mitad en las rutas viejas… es decir, operaron como buses ‘piratas’”, dijo el Director de Operaciones de Metrolínea, Javier Martín Dulcey, quien instó al AMB a ejercer su autoridad y sancionar a los buses que operan de manera ilegal.
¿Quién controla las rutas ‘ilegales’?
Frente a esta situación, el comandante operativo de tránsito en Bucaramanga, Gerardo Hernández Barajas, indicó que el AMB no los había autorizado aún para imponer sanciones, pues estaban a la espera de qué pasaba en una reunión que se efectuó ayer en Piedecuesta con el Alcalde, la comunidad y conductores de ese municipio.
Una respuesta similar ofreció una fuente oficial de la Policía Metropolitana de Bucaramanga, que es la encargada de regular el tráfico en el municipio garrotero.
Al respecto, la Directora del AMB, Consuelo Ordóñez de Rincón, indicó que si bien hay unas reclamaciones por parte de algunos sectores de la sociedad, “las rutas nuevas ya están en firme y los conductores que estaban circulando por los recorridos viejos, lo están haciendo de manera ilegal”.
La Funcionaria indicó en la tarde de ayer que las autoridades ya tienen la orden de imponer las primeras sanciones y aclaró que las nuevas rutas fueron diseñadas teniendo en cuenta un estudio que hizo la UIS en 2011, en donde se determinó la matriz de origen y destino de los usuarios del transporte público del área metropolitana.
“Por eso mi posición sigue siendo la misma, estas rutas fueron diseñadas técnicamente y si no hay un soporte técnico, yo no las puedo modificar”, dijo Ordóñez de Rincón.
“Si Metrolínea falla, agregaremos más rutas”
No ha pasado una semana desde que arrancó la transición a las nuevas rutas convencionales y ya se comenzaron a escuchar las primeras quejas e inquietudes sobre el servicio de Metrolínea.
De hecho, algunos aseguran que el Ente Gestor no está en capacidad de cubrir las zonas donde está saliendo el convencional y advierten que varios sectores de la ciudad, como Terrazas, Cristal Bajo y Morrorrico, por citar algunos, van a quedar con serias falencias en la prestación del servicio del transporte público.
Frente a este tema, la Directora del AMB afirmó que si en los próximos días se evidencia que Metrolínea no pudo cubrir un sector determinado, entonces y solo entonces, se pensará en agregar una nueva ruta convencional al sistema.
Por su parte, el Director de Operaciones de Metrolínea, Javier Martín Dulcey, ratificó que “Metrolínea está en plena capacidad de prestar el servicio de transporte en las zonas donde salió el convencional”.
Además, dijo que el compromiso desde un comienzo era evitar a toda costa el paralelismo entre el Sitm y el transporte complementario, y por ello “toda ruta que tuviera el mismo origen y destino se tenía que eliminar, pues eso es paralelismo”.
Falta ‘socialización’
Por otro lado, usuarios del transporte público y conductores de buses convencionales denunciaron que hubo una falta de información sobre los recorridos y agregaron que esto fue lo que causó la confusión entre la comunidad.
Consuelo Ordóñez dijo que pudo haber algo de ‘desinformación’, pero aseguró que los cambios fueron “dados a conocer de manera oportuna a las empresas de transporte público y a los líderes de los barrios, quienes se comprometieron en su momento en difundir estas medidas”.
La Funcionaria reconoció que el ente planificador aún no ha publicado una cartilla con las rutas definitivas, pero argumentó en su defensa que es probable que en los próximos días se presenten algunos cambios (si se comprueba que Metrolínea no cubrió las expectativas).
“Si publico unas rutas y luego las cambio, se me presenta un problema, perdemos una plata y eso no lo podemos permitir… cuando estén las rutas definitivas, publicaremos la cartilla”, dijo Ordóñez de Rincón.
En Piedecuesta insisten en salida gradual de buses
Luego de la protesta de la semana pasada, conductores y AMB realizaron ayer una reunión en el despacho del Alcalde de Piedecuesta, Ángel de Jesús Becerra Ayala, para llegar a un acuerdo sobre el retiro de las rutas convencionales de ese municipio.
Tanto el mandatario local como los usuarios de esa localidad pidieron que el desmonte de los recorridos de bus sea proporcional al avance de las obras que debe realizar tanto el Ministerio de Transporte como el Ente Gestor.
De manera similar, la comunidad denunció que actualmente Metrolínea tiene problemas en las frecuencias, las rutas y en las paradas (que están a la intemperie), y cuestionaron la capacidad de este sistema de cubrir toda la demanda de pasajeros de Piedecuesta.
Al respecto, el Gerente de Metrolínea, Jaime Rodríguez Ballesteros, aclaró que las obras que se deben realizar en la vía nacional le competen es al Ministerio y por ende se le deben exigir es al Gobierno Nacional.
El Funcionario agregó que la empresa está trabajando para evitar las incomodidades que se presentan en las paradas, que ya se construyeron andenes, se instalaron carpas y se continúa trabajando para ofrecer un servicio de calidad.
Las partes acordaron crear una mesa de trabajo y volver a reunirse hoy a las 2:00 de la tarde en la Defensoría del Pueblo de Santander.
Protesta frente a la Alcaldía
Si en Piedecuesta los conductores no ocultaron sus molestias por las rutas de buses, en Bucaramanga la situación no fue distinta. Cerca de las 2:00 de la tarde un grupo de 50 conductores hicieron un plantón frente a la Alcaldía de la capital santandereana para protestar por la reestructuración de rutas complementarias.
Según Juan Badillo, presidente del sindicato Unimotor, algunos de los recorridos nuevos que quedaron a partir de la modificación de las rutas solo mueven unos 20 pasajeros por día, es decir, no dan para cubrir los gastos y mucho menos para las necesidades del conductor y el propietario del vehículo.
Carlos Díaz Angarita, del Sindicato Nacional de Choferes de Colombia, dijo por su parte que las actuales rutas que autorizó el AMB no suplen realmente la demanda de los usuarios y advirtió que muchos sectores se quedan sin el servicio de transporte público.
Tráfico fluyó por la 13 y la calle 34
Mientras en los barrios del área metropolitana reinó la confusión, es de destacar que con la salida de los buses convencionales se despejaron varios corredores viales que, hasta la semana pasada, se caracterizaban por la alta congestión vehicular.
Es el caso de la carrera 13 y la calle 34, entre otras vías, en donde el tráfico ayer fue fluido y mucho más rápido que antes.
