Hace más de cuatro años, cuando se inició el contrato de ejecución de obras para la Concesión Zona Metropolitana de Bucaramanga, ZMB, el panorama para descongestionar el transporte de carga pesada por Bucaramanga y el área metropolitana, pintaba muy bien.
Publicado por: DIANA C. LEÓN DURÁN.
Sin embargo, hoy es desolador.
Gran parte de los tramos que debía desarrollar la concesión y que servirían para evitar los embotellamientos para el ingreso de vehículos a la zona industrial y hacia la principal vía a la Costa, hoy son una colcha de retazos. Incluso se evidencian tramos donde los ‘pedazos’ de las dobles calzadas terminaron siendo un botadero de basura.
Así lo pudo comprobar esta redacción, en un recorrido que detalla los pormenores de las alertas que lanza la veeduría de la concesión hecha por la Cámara de Comercio de Bucaramanga.
Esto es lo que se evidencia en los sectores comprendidos entre Café Madrid y la Cemento, CAI La Virgen-La Cemento y La Cemento-El Cero, correspondientes a los tramos 5, 6 y 7.
Estos sectores están a la deriva por problemas de gestión predial, cambios en los diseños e invasiones que han obstaculizado la construcción de estas segundas calzadas.
La situación ha derivado en que de los 17 kilómetros de construcción de doble calzada en los tres tramos mencionados, sólo se hayan construido 5,87 kilómetros.
La concesión se comprometió a que en un año se entregarían los tramos 5 y 6.
“Esperamos que a diciembre la concesión presente un cronograma detallado de cómo va a lograr esto, porque si no, nos van a seguir tomando el pelo. Si esto no existe, se va a organizar la comunidad masivamente a protestar”, dijo el concejal Diego Ariza, quien recientemente convocó un debate de control político a la concesión.
En dos meses, la Contraloría General de la Nación debe presentar un informe detallado de la situación de la concesión, tema del que la Superintendencia de Transporte ya tiene abierta una investigación.
CAI La Virgen-La Cemento
Para los expertos que han estudiado con detenimiento la concesión, el problema de la invasión de Punta Betín que obstaculiza este sector debe ser responsabilidad directa del contratista, lo que evidencia que la concesión desde un principio fue estructurada inadecuadamente.
Lo que inicialmente se calculó en compra de predios para la ejecución de la concesión por $56 mil millones, hoy el desfase financiero calculado por cuenta de inconvenientes como este es de $68 mil millones adicionales.
Por lo tanto, se estudia por parte de los organismos de control una reestructuración financiera de la concesión.
La Alcaldía de Bucaramanga se comprometió a priorizar este asentamiento en los programas de VIS. Según la veeduría, los retrasos de construcción de esta doble calzada generarán así mismo problemas en la puesta del servicio de Metrolínea.
“Sin doble calzada no hay portal de Metrolínea, no hay un transporte de calidad ni hay oportunidades en la zona norte, que también merece tener inversión. En Bucaramanga los estratos 1, 2 y 3 representan el 25% de la población, por lo que este es un problema de magnitudes inmensas”, aseguró el concejal Diego Ariza.
Café Madrid-La Cemento
Este es el inconveniente por predios más costoso del proyecto, ya que se tendría que intervenir el predio de Bavaria cuyo costo, según la concesión, asciende a los US$300 millones.
Por esa razón, se construirá un viaducto de 500 metros, que según explicó durante un cabildo abierto el gerente general de la concesión, Juan Manuel Méndez, se espera una aprobación por parte del Gobierno Nacional este año. De darse, el próximo año se iniciaría su construcción que tardaría 24 meses, es decir, no habrá doble calzada sino hasta dentro de dos años como mínimo.
La Cemento-El Cero
Este es uno de los retornos más importantes del proyecto, que canaliza el tráfico que viene desde Rionegro por la vía a la Costa.
Pese a que la doble calzada se encuentra en condiciones óptimas, se registran algunos sitios con hundimientos, siendo un pavimento joven.
Adicionalmente, la señalización es nula por lo que difícilmente un conductor que no haya dominado esta carretera sabe por dónde debe transitar. Sólo se encuentra un aviso sobre el piso señalando cuál es la ruta para Rionegro y cuál para Bucaramanga.
Siguiendo por el barrio La Fortuna hasta llegar a la zona de los moteles, la doble calzada se construyó de forma paralela. Sin embargo, vuelve a interrumpirse antes del puente peatonal del barrio Los Colorados donde debe construirse un gran intercambiador que está siendo rediseñado teniendo en cuenta las necesidades de la comunidad.
El par vial (kilómetro 7 al 11) que excavó el concesionario y por el que alcanzaron a pasar las volquetas desde el sector de Puente Tierra hasta El Cero, está convertido en un botadero de tierra.
Esta es la parte donde más se requería con urgencia la doble calzada.
Las pendientes son superiores al 8% por lo que los costos de operación para el tráfico de carga pesada se disparan. El par vial cambiaría estas pendientes para que fueran inferiores al 4%.
En abril de este año el tramo debió quedar construido en su totalidad, sin embargo, las obras están paradas desde noviembre de 2011.
