Los gremios transportadores de carga estiman que se requiere adecuar los puntos nodales para las transferencias entre los modos de transporte o, de lo contrario, habrá incremento de costos.
Poco a poco el país empieza a incorporar un modelo de transporte de carga más diversificado y que permita reducir los tiempos de desplazamiento de los contenedores desde el centro del país hasta los puertos marítimos.
Si bien la principal inversión pública que se está adelantando por parte del Gobierno Nacional es en las carreteras, a través del programa de infraestructura de 4G, en el que se desembolsan $48 billones en los próximos cuatro años, en los corredores prioritarios para la movilización de pasajeros y mercancías está el corredor a la Costa Caribe. Ahora bien, se está viendo cómo el modelo de transporte intermodal empieza a ser un factor importante para la reducción de los tiempos.
En un recorrido en tractomula desde Bogotá hasta Cartagena, por ejemplo, se busca una reducción en el desplazamiento de 25 horas, que es lo que demora actualmente, a un recorrido de 15 horas.
El presidente de la Agencia Nacional de Infraestructura, Luis Fernando Andrade, explicó la manera en que se movilizaría la carga entre el centro del país y la costa Caribe.
“Para este corredor, en el futuro vamos a tener tres modos de transporte compitiendo. La Ruta del Sol, en el modo carretero. Ya hicimos pruebas en el modo férreo entre Santa Marta y La Dorada. También está el proyecto del río Magdalena, que ya es navegable hasta Barrancabermeja y que se espera potenciar más con la APP de Cormagdalena”, señaló el funcionario.
Los componentes
Entre los componentes que destacó Andrade está que los empresarios tendrán la posibilidad de escoger el tipo de transporte para movilizar su mercancía. Si no tiene afán en la entrega y busca bajo costo, el presidente de la ANI indicó que el río es una buena opción, aunque demora entre seis y siete días en llegar de un punto a otro.
“Los que mueven grandes volúmenes y van a un punto fijo, como el puerto de Santa Marta o Ciénaga, tienen la alternativa de utilizar el tren. Y las actividades que mueven pequeños volúmenes de carga y van a diferentes destinos pueden optar por el camión. Esta competencia de ir entre el interior del país y la costa va a generar que se reduzcan los precios enormemente”, agregó el presidente Andrade.
La línea del tren
En el caso del tren, el Gobierno ya está evaluando las pruebas adelantadas por Hold Trade Atlántico en el corredor entre Santa Marta y La Dorada, que finalizaron en octubre pasado, con una estimación de movilización de carga en 20 plataformas y dos locomotoras.
A eso se suma la construcción de la segunda línea férrea entre Chiriguaná y La Dorada, que contó con una inversión de $114.000 millones y permite, según la ANI, optimizar la operación de carga.
Para el vicepresidente de Fedetranscarga, Arnulfo Cuervo, se podrían presentar incrementos en los costos operativos de la movilización, por las dificultades que presenta implementar la intermodalidad. Incluso, estima que los fletes podrían terminar con un incremento de 14%, a una cifra de $135.000 que pagarían los generadores. En tanto, los costos para los transportadores subirían 37%.
